SU663866A1 - Устройство дл подвода отработавших газов двигател внутреннего сгорани турбокомпрессору наддува - Google Patents

Устройство дл подвода отработавших газов двигател внутреннего сгорани турбокомпрессору наддува

Info

Publication number
SU663866A1
SU663866A1 SU762435203A SU2435203A SU663866A1 SU 663866 A1 SU663866 A1 SU 663866A1 SU 762435203 A SU762435203 A SU 762435203A SU 2435203 A SU2435203 A SU 2435203A SU 663866 A1 SU663866 A1 SU 663866A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
collectors
exhaust
mixing chamber
group
cylinders
Prior art date
Application number
SU762435203A
Other languages
English (en)
Inventor
Сергей Иванович Ломов
Original Assignee
Предприятие П/Я М-5536
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я М-5536 filed Critical Предприятие П/Я М-5536
Priority to SU762435203A priority Critical patent/SU663866A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU663866A1 publication Critical patent/SU663866A1/ru

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Description

виде. КОЛЫ1С1ЮГО диффузора со средним диаметром , равным среднему диаметру сонлового аппарата. Проходное сечепие каждого из приемных отве)стий смесительной камеры может быть выполнено в соответствии с соот , ношением F - макс 4т количество цилиндров двигаF . - эффективное максимальное проходное сечепие вынускных органов одного цилиндра; т-:,. - количество коллекторов в первой группе. На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, дл  двигател  внутреннего сгорани  с числом цилиндров, кратным четырем, общий вид; на фиг. 2 - кольцева  смесительна  камера, общий вид; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 вид по стрелке Б на фиг. 3 (торец, обращенный к сопловому аппарату); на фиг. 5 - приемные отверсти  смесительной камеры, выполненные в виде криволинейного усеченного конуса; на фиг. 6 - устройство дл  многоцилиндрового двигател  внутреннего сгорани  с числом цилиндров, кратным двум. Цилиндры 1 -16 двигател  с помощью коллекторов 17-24, каждый из которых снабжен суживающимс  выпускным участком 25, подключены к смесительной камере 26. Каждый из коллекторов подсоединен к выпускным органам цилиндров с неперекрывающимис  фазами выпуска в соответствии с пор дком их работы 1 - 11 -6-15-2-12- 5-9-8- 14-3-10-7- 13-4- 16. Коллекторы разделены на две группы, в первой из которых выпускные участки 25 раз.мещены в приемных отверсти х 27, смесительной камеры , а выпускные участки коллекторов второй группы размещены в промежуточной ем . кости 28, сообщенной со смесительной камерой суживающи.мис  каналами 29, охватывающими вьшускньГё участки к6л«1екторов первой группы. Смесительна  камера обращена своей расщир ющейс  частью к сопловому аппарату турбины, и, как показано на фиг. 3, может быть выполнена в виде кольцевого диффузора. Средний диаметр D диффузора может быть выполнен равны.м среднему диаметру соплового аппарата турбины 30. В примере, показанном на фиг. 1, число коллекторов двигател  делитс  на два и количества коллекторов в первой группе, объедин ющей коллекторы 19, 20,, 22 и 24, и во ророй группе, объедин юц1ей коллекторы 17, 18, 21 и 23, равны между собой. В случае, .показанном на фиг. 6, количество коллекторов второй группы превыщает количество коллекторов первой группы. Проходное сечение F каждого из приемных отверстий 27 смесительной камеры выполнено в соответствии с соотношением F - .Ш«: 4т гдеZ - количество цилиндров двигател ; F - эффективное макси.мальное проходное сечение выпускных органов Одного цилиндра; m - количество цилиндров в первой группе. Наличие пр моточной емкости 28 позвол ет выбирать дличу коллекторов L из услови  обеспечени  равенства периода колебаний газов полному периоду продувки I - 24п где /i - период открыти  продувочных окон дл  двухтактных двигателей или период открыти  выпускных органов соответственно дл  четырехтактных двигателей; а - скорость звука, соответствующа  средней температуре выпускных газов; п - частота вращени  коленчатого вала двигател . Отработавщие газы каждого цилиндра поступают в коллектор с переменным давлением . Искажение импульса давлени  в коллекторе исключено,, так как фазы выпуска в подсоединенных к нему цилиндрах не совпадают . Из второй группы коллекторов через , суживающиес  выпускные участки происходит истечение газов в промежуточную емкость 28. Е.мкость выполн ет роль .модул тора колебаний. Нар ду с сопловым эффектом в суживающихс  выпускных участках и с эффектом модул ции предотвращаютс  потери свежего зар да после закрыти  продувочных окон в двухтактных двигател х и обеспечиваетс  дозар дка цилиндров продувочным воздухом в четырехтактных двигател х. Суживающиес  выпускные участки коллекторов первой группы в процессе работы двигател  выполн ют роль сопел эжектора и способствуют подсась1ванию газов из промежуточной емкости в смесительную камеру через охватывающий каждый участок суживающийс  канал 29 и кольцевой зазор в приемном отверстии. В св зи с этим площадь F каждого приемного отверсти  должна соответствовать числу коллекторов в каждой группе, их суммарному количеству и размерам выпускных органов цилиндра. Требуемое соотнощение между перечисленными элементами определ етс  математическим выражением„ Z PMOIX В результате снижени  давлени  в промежуточной емкости, возникающего вследствие эффекта эжектировани , уменьшаетс  отрицательна  работа насосных ходов и.
следовательно, повышаетс  экономичность двигател .
Если смесительную камеру выполнить р виде кольцевого диффузора, как показано на фиг. 2 и 3, и совместить его средний диаметр со средним диаметром соплового аппарата, можно максимально приблизить смесительную камеру к сопловому аппарату турбины и уменьшить потери энергии подлине газового тракта.
Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет обеспечить настройку коллекторов на оптимальное смеш,ение основного импульса выпуска и отраженной волны сжати , что способствует повышению эффективности преобразовани  импульсов давлени  и способствует эффективной продувке цилиндров . При этом одновременно уменьшаютс  потери насосных ходов i потери энергии по длине газового тракта.

Claims (4)

1. Устройство дл  подвода отработавших газов двигател  внутреннего сгорани  к турбокомпрессору наддува, содержащее коллекторы, каждый из которых подсоединен к выпускным органам цилиндров с неперекрывающимис  фазами выпуска и снабжен суживающимс  выпускным участком, подключенным к минимальному сечению смесительной камеры, обращенной своей расшир ющейс  частью к сопловому аппарату турбины, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности преобразовани 
энергии импульсов давлени  в коллекторах в потенциальную энергию газов перед турбиной , коллекторы разделены на две группы, в первой из которых выпускные участки размещены в приемных отверсти х смесительной камеры с кольцевым зазором, а во второй - в промежуточной емкости, сообщенной со смесительной камерой с помощью суживающихс  каналов, охватывающих выпускные участки коллекторов первой группы.
2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что количества коллекторов в группах равны между собой.
3.Устройство по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что смесительна  камера выполнена в виде кольцевого диффузора со средним диаметром равным среднему диаметру соплового аппарата турбины.
4.Устройство по пп. 1 и 3, отличающеес  тем, что проходное сечение каждого из приемных отверстий смесительной камеры выполнено в соответствии с соотношением
р 2. Тцокс
0
где Z - количество цилиндров двигател ;/
Рмажс.- Эффективное максимальное проходное сечение выпускных органов одного цилиндра,
5
m - количество коллекторов в первой группе.
Источники информации, прин тые во вни мание при экспертизе
1.Акцептованна  за вка Великобрита0 нии № 1328645, кл. F. 1 В, опубл. 1973.
2.Авторское свидетельство СССР № 502124, кл. F 02 В 37/02, 1974.
гв
Фиг,3
ФнгЛ
SU762435203A 1976-12-28 1976-12-28 Устройство дл подвода отработавших газов двигател внутреннего сгорани турбокомпрессору наддува SU663866A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU762435203A SU663866A1 (ru) 1976-12-28 1976-12-28 Устройство дл подвода отработавших газов двигател внутреннего сгорани турбокомпрессору наддува

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU762435203A SU663866A1 (ru) 1976-12-28 1976-12-28 Устройство дл подвода отработавших газов двигател внутреннего сгорани турбокомпрессору наддува

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU663866A1 true SU663866A1 (ru) 1979-05-25

Family

ID=20688684

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU762435203A SU663866A1 (ru) 1976-12-28 1976-12-28 Устройство дл подвода отработавших газов двигател внутреннего сгорани турбокомпрессору наддува

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU663866A1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3930747A (en) Turbine housing
EP1021647B1 (en) Turbo-charged internal combustion engine
US4856463A (en) Variable-cycle reciprocating internal combustion engine
US5058536A (en) Variable-cycle reciprocating internal combustion engine
US2730861A (en) Means for charging and scavenging internal combustion engines
US2858666A (en) Turbocharging of two-cycle engines
SE512943C2 (sv) Förbränningsmotor
JP3725159B2 (ja) ガスタービン−二行程ピストン複合エンジン冷却の改良
GB817013A (en) Improvements in or relating to turbo-chargers for internal combustion engines
EP0330302A2 (en) Engine with variable area intake passages
US9217361B2 (en) Turbocharging system
JPS5749020A (en) Turbo supercharger in internal combustion engine
JPH0778368B2 (ja) 2サイクルエンジンのための排気装置
US3077071A (en) Exhaust system for turbocharged engine
JP2598060B2 (ja) 内燃機関の作動サイクルを制御する方法とその実施方法
SU663866A1 (ru) Устройство дл подвода отработавших газов двигател внутреннего сгорани турбокомпрессору наддува
EP0725890B1 (en) Cylinder head for a four stroke combustion engine
US4351290A (en) Internal combustion engine with improved efficiency and filling by recovery of part of the energy of the blasts which are produced during the opening of the exhaust ports
US2446094A (en) Supercharging and scavenging internal-combustion engine
SU528042A3 (ru) Выхлопное устройство дл двигател внутреннего сгорани с наддувом
FR2423634A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente
US4106289A (en) Exhaust system in a two-stroke-cycle multicylinder internal combustion engine
US3974804A (en) Explosion engine with several combustion chambers
US4365472A (en) Turbine-type internal-combustion engine
US3153318A (en) Exhaust systems for gas producing units