SU662459A1 - Магистральный трубопровод гидротранспортной системы - Google Patents

Description

. . 1

Изобретение относитс  к промышленному транспорту, а именно к магистральньам трубопроводам гидротранспортной системы, и может примен тьс  .дл  гидротранспортировани  на дальние рассто ни  рудных и нерудных тве;рдых сыпучих материалов.

Известны магистральные трубопроводы гидрот.ранспортной системы, содержащиетрубы с уменьшающейс  толщиной стенки в направлении транспортировани  1 .

В этих трубопроводах внутренние .диаметры ступенчато увеличиваетс  в направлении потока, а толщина стенки при этом уменьшаетс .

Такие трубопров оды при движении гидросмеси подвергаютс  неравномерному износу, а ступенчатое увеличенйе диаметра с одновременным уменьшением толвщны стенки труб приведет к заиливарию, а может бытьи к за- . купорке трубопровода.

Цель изобретени  - повьлаенйе надежности и долговечности гидротранспортной системы при перекачивании абразивных гидросмесей.

Указанна  цель достигаетс  тем, что трубы имеют одинаковый внутренНИИ диаметр а толщина стенки каждой

трубы выполнена переменной как по длине трубы, таки по ее периметру, и определ етс  по формуле:

S- бнац иан ь

о. PDK

где нач- „.. - минимальна  допустима  тЪлщина стенки трубопровода, м;

Р - статическое давление

0 в рассматриваемЪм сечении, кгс/см ,

Д - трубы, м;

К - коэффициент запаса прочности трубы и перегрузки давлени ;

5

6 - сопротивление материала трубопровода на разрыв,

кгс/см ;

п - коэффициент -учитывающий неравномерность износа стенок

0 трубы по дл-ине маг ютрали, который определ етс  по формуле

Y

(i-.cr expbji кр/ (4)

Claims (1)

1. кр где а,в.,с - коэффициенты, завис щие от физико-механических свойств абразива и условий контактировани  со стенками труб (определ ютс  экспериментально ) ; L - длина магистрали, кра 5«зн §нгойб(5.К,. начальна  тол щина стенки трубопровода на высо те у от нижней стенки трубы, учиты вающа  износ трубопровода, мм; . S - средн   объемна  консис тенци  гидросмеси; KI - эмпирический коэффициен - критическа  скорость движений потока гидросмеси м/сек V - средн   скорость движени  потока гидросмеси м/сёк. Эксцёнтриситет в мор ас пол ожени центров наружной и внутренней окруж ностей труб определ етс  по формуле р Т где Of, - утолщение нижней стенки тр бы - максимальное утрлгаение, мм; Ь утолщение верхней стенки трубы -мйнймальноёутолщение, Мм, а радиус наружной окружности 2 -нач (где г - радиус внутренней окружности ) На фиг, 1 изображен магистральны трубопровод в разрезе; на фи.г. 2 - сеч ,, А-Ана фиг, 1; на фиг, 3 - кри ва  изменени  износа труб по длине трубопровода; на фиг, 4 -.крива  из менени  износа труб попериметру; на фиг, 5 - эпюра утолщений, Магистральный трубопровод содержит сЗтдельйыё трубы 1,2, и 3 толщин которых мен етс  как по периметру, так и по длине, в зависимости от ст пени, износа. Внутренний ди.аметр тру по всей длине одинаков, . . Практически предложенный магистральный трубопровод осуществл етс  следующим образом. Дл  конкретной гидротрансп.ортной системы определ е с  внутренний диаметр труб, обеспечивающий пропуск необходимого расхо да при незаиленном режиме, а также минимальна  допустима  толщина из услов 1й прочности, в соответствии рабочему давлению. Далее по формуле нач °игн опр эдел ютс  утолщени  стенок труб по периметру трубы. Эти же утолщени определ ютс  по графикам приведенны на фиг, 4, По полученным данным, стро т зпю15у утолщени , т,е, вокру вНутрёММих диамет зов, на сЬотвётст вующих высотах У, относительно ниж стенки, по диаметру нанос т точки соотвётствующие утолщени м в этих сечени х (см, фиг, 5) , ПослеST ofO определ ют форму наружной окружнос . трубы. Дл  практического изготовле ни . Далее по формуле нак §изн и определ ют изменени  толщины труб 94 Эти же изменени  по длине магистрали, можно определить по графикам,приведенным на рис,3. Такое выполнение магистрального трубопровода обеспечивает его эксплуатацию , без каких-либо дополнительных меропри тий, до полного исчерпани  его ресурсов, так как до Минимального значени  толщины стенок трубы будут изнашиватьс  одновременно; как по периметру (диаметру ) , так и длине магистрали, Формула изобретени  1,Магистральный трубопровод гидротранспортной системы, содержащий трубы с уменьшающейс  толщиной стенки в направлении транспортировани , о т л и чающийс  тем, что, с целью пойышени  надежности rf до говечиости гидротранспортной системы, при перекачивании абразивных гидросмесей , трубы имеют одинаковый внутрё .ннйй диаметр h, а толщина Стенки каждой трубы выполнена переменной как по длине трубы, так и по ее пе№метру , и определ етс  по формуле: , PD.K -. где нач- минимальна  допустима  толщина стенки трубопровода; м; Р - статическое давление в рассматриваемом сечении, кгс/см Д - диаметр трубы, м; К - коэффициент запаса прочности трубы и перегруз.ки давлени  6 - сопротивление мате- g риала трубопровода На разрыв, кгс/см Пц - коэффициент учитывающий неравномерность износа стенок трубы по -длине магистрали, который определ етс  по формуле (i-a)expb( - цр/ где а,в,с - эксплуатационные коэффициенты , завис щие от физико-механических свойств абразива и условии контактировани  со стенками труб; L- длина магистрали, (м) , ,иан 5нНа{5 «1 -- ь . толщина стенки трубопровода на высо .те У от нижней стенки трубы, учитывающа  гидрообразивный износ трубы; 8, - начальна  толщина ниж- ней стенки трубы, учитывающа  износ трубопровода (мм), S - средн   объемна  консистенци  гидросмеси; - эмпирический коэффициент; критическа  скорость движени  потока гидросмеси, м/сек; V - средн   скорость движени  потока гидросмеси (м/сек), Источники информации, прин тые, во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР № 130298, кл, F 17 D 1/08, 27,04.59,

   Ригг

   о.е

   O.S