Изобретение относитс к автомо-. бильному транспорту, в частности к устройствам дл разгрузки самосваль нъах кузовов каплевидной и ковшеобразной форм. Известно устройство дл опрокидывани кузова самосвала, содержащее гидроцилиндр подъема, коромысло состо щее из двух частей, при этом кузов шарнирно св зан с подрамником самосвала Однако это устройство не обеспечивает плавную разгрузку кузова Сс1мосвала. Известно и другое устройство дл опрокидывани кузова самосвала, содержащее вспомогательную раму, шарнирно соединенную одним концом с ку зовом, и гидроцилиндр подъема, установленный на шасси самосвала 2, Данное устройство вл етс наибо лее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату . Цель изобретени - снижение Высо и обеспечение плавности разгрузки перевозимых грузов. Дл этого предлагаемое устройств снабжено короглыслом, закрепленным средней частью на вспомогательной раме, и серьгой дл шарнирного соединени одного плеча коромысла с кузовом, при этом другое плечо коромыела шарнирно закреплено на штоке гидроцилиндра подъема. . . На фиг.1 изображено устройство при опущенном положении кузова; на фиг.2 - то же устройство в промежуточном положении кузова; на фиг.З то же, устройство при опрокинутом кузове. Устройство состоит из вспомогательной рамы 1, установленной на шарнирах 2 в задней части надрамника 3шасси. Кузов 4 с помощью шарниров 5 соединен с другим концом вспомогательной рамы 1, а с помощью шарниров t) и 7 и серьги 8 - с коромыслом 9. Механизм подъема кузова 4 выполнен в виде гидроцилиндра 10, шарнирно установленного на надреиинике 3, и с помощью шарнира 11, соединенного с коромыслом 9.Коромысло 9 шарннрно установлено на вспомогательной раме 1 .. При разгрузке самосвала гидроцилиндр 10 поворачивает коромысло 9 вокруг оси 12. Одновременно кузов 4поворачиваетс вокруг шарниров Ь за счет TOtO, что кузов 4 через серь .36 гу 8 и шарниры 6 и 7 св зан с другим плечом коромысла 9, Опрокидывание кузова 4 вокруг шарниров 5 Происходит ДО тех пор/ пока плоский задний борт кузова 4 не л жет на вспомогательную раму 1, Дальнейшее опрокидывание кузова 4 происходит совместно с вспо SidrfifertbHd рамой 1 и всеми детал ми расположенными на вспомогательной рам и кузове (фйг.З). Коромысло 9 обеспечивает плавность опрокидыва:ни кузова 4, возмржность остановки ег,6-в лйбЬм полоАении . А это позвол ет выгружать мае су плавно, без ударов и любыми пор-. ци ми. При такой конструкции отпадает нёобхоцимость в открывающа с з аднем борте, а возможность расположени тидроцилиндра в залнёй части рамы позвол ет cyteecTBeHHO сократить длину штока и, следовательнб, увеличить надежность механизма опрокидывани . Формула изобретени Устройство дл опрокидывани кузова самосвала, содержащее вспомогательную раму, шарнирно соединенную одним концом с кузовом, и гидроцилиндр подъема, установленный на шасси самосвала, отличающее с тем, что, с целью снижени высЪтй и обеспечени плавности разгрузки перевозимых грузов, оно снабжено коромыслом, закрепленным средней частью на вспомогательной раме, и серьгой дл шарнирного соедин (эни одного плеча коромысла с кузовом, при этом другое плечо коромысла шарнирно закреплено на штоке гидроцилиндра подъема. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Патент США № 3542225, кл. 214-508, 1970. ,