SU66033A1

SU66033A1 - Auxiliary Jet Aircraft Engine

Info

Publication number: SU66033A1
Application number: SU9396A
Authority: SU
Inventors: Л.К. Баев; С. Чембровский
Original assignee: Л.К. Баев; С. Чембровский
Priority date: 1944-05-29
Filing date: 1944-05-29
Publication date: 1945-11-30

Description

Изобретение каеаетс вспомогате. 1юзлу11 но-реактивного двигател (ВРД), в котором используетс тепло 5ьгх.юпиых газов и теп .10 размещенного в одном агрегате с ВРД р днаторн авиамотора.The invention is auxiliary. 1 sula 11 of a no-jet engine (WFD), which uses the heat of 5yg.yuyyh gases and heat. 10 placed in the same unit with the WFD pnator aviatomotor.

По сравнению с сушествующимн подобного рода устройствами изобретение имеет то иреимушество, что оно обеснечивает более интенсивное охлаждение )ад11атора авиамотора, дости1-аемое внрыс1 ива1Н1ем горючего li нредрадиаторное П1)остранство.Compared with existing devices of this kind, the invention has the advantage that it provides more intensive cooling of the aircraft engine adapter, which is possible inside the fuel compartment and the non-radiator P1) area.

1-1а фиг. I схематически изображен ВРД в разрезе; на сзнг. 2--вариаит ВРД; на (|)iir. 3-другой вариант ВРД; на фн1 4 -стенка, ограждающа |;адиатс)р от илалгеии; нафиг. 5вид снередн на 13РД ио фнг. 3.1-1a of FIG. I schematically shows the WFD in section; on szng. 2 - variait WFD; on (|) iir. 3 is another variant of the WFD; on fn1 4-wall, enclosing |; adiat) p from ilalgei; see 5 kind sredredn on 13RD and about fng. 3

Пре.ьмет изобретени (тредстав.ч ет собой соединение радиатора авиамотора с ВР;1 в одном агрегате, изображенном на фиг. 1, 2 и 3 в грех ва|)|;аитах. (лН1|1Ость нред.южени своднтс к тому, что roj)io4ee ви)В1скнваетс в И|5ед|эадиаторное нрост|)анство 2 радиатора J, в чейках которого го|)1очее нснар етс . отннма некоторое добавочное Teiuio от охлаждаемого компонента.Образу1они с зл раднаторо.м уму.чьси горючего вое/1ла.мен ете 11()С))м свеч1-| в Ka.viepe / с1орагП1 лде н сго|1ает . Дл того, чтобы фр01гг н.па.менн не мог нроннкнуть в зарадигггориое нространс1Т50 4, прнмсиен .тиффузо) 5, в критическом сечении которого смесь воздуха с горючим достигает скорости, значительно превосход щей CKO|)OCTii раснространени нламени. Чтобы тепло не мог,1О нроникнуть : рад1 а1ору ио нограничному с.тою, д.т срыва нос.че.тиего iioTребл .:: 1и с:у;: 6, iiijiiicjiHeinihiii но (;к|)ужиосг11 критического сечени д;и})фузора 5. Д.т огражденн - раднатора от н.ламенн может быть нрил енеиа т.-:кже сетка в виде р да н.танок 9, имеющих обтекаемую форму (фиг. 4). Эта сетка, ) укрен.пенна в крит 1ческом сеченнн диф№ 66033He invented the invention (this means the connection of the radiator of the aircraft engine with BP; 1 in one unit, shown in Figs. 1, 2 and 3, is a sin va |) |; aitah. (lN1 | 1Are of the utmost disproving to the fact that roj) io4ee vi) b1 is hidden in the i | 5ed | eadiatory nrost |) 2 radiator J, in which cells go |) the first nn. reliably some extra Teiuio from the cooled component. About 1 of them with radar rad. mind. fuels fuel / 1la. me 11 () C)) m candle1- | in ka.viepe / c1polp1 lde n cgo | 1e. In order for the fr01gg np.menn not to be able to penetrate into the overgrowth npros1T50 4, pnmsien. Tiffuso) 5, in the critical section of which the mixture of air and fuel reaches a speed much higher than CKO | So that the heat could not come off: I’m glad: rad1 aor io a borderline village, d.t disrupt the nose.ch.thi iioTrebl. :: 1 and s: y; }) fuzor 5. D. fenced - the radnator from n.lamenn can be nrilenei t .-: kzhe grid in the form of a row and n.tank 9 having a streamlined shape (Fig. 4). This grid is) ukren.pennna in crit 1 sechennn differential № 66033

фузора, л oiiyiueiniOM положении преп тствует ii|)onnKnoneniii) пламепп к р;1лиатору.fusor, l oiiyiueiniOM position is prevented by ii |) onnKnoneniii) flame to p; 1iator.

Изоб| етеипе.м предусматрпваетс также пепо.чьзовмние вых чоппых газо1 авис1.1ото|)а, которые подаютс по газопроводам 7 в камеру сгорани . В 1 ервом isapnaiiTe (фиг. 1) весь воздух, поступающий в ка.меру сгорапп , проходит через радиатор, тогда как н двух других вариантах тол)КО часть п()Т|)еб11ого ВРД воздуха ироходит через радиатор, остал)па же часть постуиает через диффузор 8 ВРД, Отличпе второго вариаита (фиг. 2) от третьего (фиг. 3) вс1вует пз чер|;ежа. Второй и третий вариапты от;1ичаютс конструктивным выиолиепием, преследующим одну и ту же нель: ие допустить передачу.тепла из камеры сгорани радиато|1у лучепсиускаиием. Горючее необходимо подобрат) такое, чтобы температура вспьипки его была вьппе температуры, жидкости в радимторе . Достаточно пптеисивпый форсаж го|)1очего в лредрадиаторпое иростр- пство агрегата иозволит па пекогорых режимах иолета умепьшить входпое сечеи.ие радиатора (вариант второй и третий предусматривает вь Г1о;1иение вх()дно1о огверсти |1адиатора ))е1Л,тируемым), а следовате;1Ы1о , у.мен1 п|ит1) п его сопротив.ление, за счет больи1его ох.та(;дени радиатора иснар юп1и.мс в его чейках горючим. Расположепие агрегата в к))ыле более ие.тесообразно, чем помещеиие его иод фюзел жел, так как кры.ьевое |)асно;и)женне arpeiara не только у,1уч1иит аэродинамику всего самолета, но п сделаег возможным унрав.тепле пограничным крыла нутем сдува его частью или всей Maccoii продуктов сгорали ВРД,Image | The company also envisages peppered gas exhaust pipes that are fed through gas pipelines 7 to the combustion chamber. In the first isapnaiiTe (fig. 1), all the air entering the combustion chamber passes through the radiator, whereas in the other two versions it is Tol) KO part n () T |) eb11ogo WFD air and goes through the radiator, remains) pa a part of it is forced through the diffuser 8 of the WFD, but the second variant (fig. 2) differs from the third (fig. 3) in a hedgehog. The second and third options from; 1) are constructive vyioliepiemi pursuing the same nel: do not allow the transfer. Heat from the combustion chamber | Fuel is needed neatly), so that the temperature of its discharge is at the temperature of the liquid in the radimtor. It is enough to install the afterburner |) first and foremost unit of the unit and allow you to enter the radiator section (in the second and the third modes), the first and third options allow you to use the body pattern). ; 1Ы1о, y.men1 p | it1) p its resistance, due to the large oh. (; The day of the radiator and isnar yup1ms.s in its cells are combustible. The unit is located in k)) is more appropriate. iodine fusel, as the left wing | | asno; and) not only arpeiara, but the aerodynamics of all Oleta but n sdelaeg possible unrav.teple boundary wing nutem blowing a part or all of the burned products Maccoii WFD

И р е д м е т и з о б р е т е н и And redemt and z obreteni

1.Вспомогател1 пый воздупию-реактивный двигатель дл самолетов , с испо,;1ьз(.)ваиием тепла разметенного i5 одном агрегате с ВРД радиатора i; вьгхлонных ia3Cii, а также теила, сжигаемого в камере смепк.-нн ВРД горючего, о т .ч и ч а ю ii и и с ч тем. . с целью усилени о.ч лаждеии радиат())а а1 иамотора, и)испосоо;1ение дл вирыскиваии горючего размещено в иредрадиаториом нространстне.1. An accelerator-reactive engine for airplanes, with the use of; (1) (.) The heat of dispersed i5 of one unit with the WFD of radiator i; vyhllonnyh ia3Cii, as well as teila, burned in the chamber of a slit.-nn WFD of fuel, about m. . in order to enhance the oh — h, each radiate ()) a1 and the motor, and) is used; 1 for the fuel dispensing is placed in the iradiradiatorship of the space.

2.ВРД но н. I, о т л н ч а ю ш и и с тем, что между |)адиаторами и каме()ой сгорани раено.южены ди4)фузоры, снабженные ко;|ьиевыми выступами, номенкмшы.мн в критическ1 х сечени х диффузоров и иредназгачениыми дл Н1)едотврап1епи проникновени иламеии из камеры сгорани к раднаторам.2.VRD but n. I, that is, with the fact that between the |) adapters and the Kama () oh burned, there are four separate fuzors equipped with coaxial protrusions, nomenkmshymn in critical sections of diffusers and on the other hand, for H1), for the penetration of the ilemia from the combustion chamber to the radar.

3.В двнгателе ио ни. 1 - 2 нри.менеиие ре1неток, но.меи|ен.ных и ДИ|| фузорах с состав.ченных нз н.чаиок удобообтекаемой формы.3. In the dvgatele io nor. 1 - 2 nr. Memenie re1notek, but.mei | en.nyh and CI || fuzors with composition nz n.chaiok conveniently streamlined form.