SU659438A1

SU659438A1 - Route sensor for monitoring current through rails

Info

Publication number: SU659438A1
Application number: SU762431625A
Authority: SU
Inventors: Кесарий Кесариевич Григорьев; Гавриил Сергеевич Клейн; Александр Васильевич Константинов; Юрий Васильевич Ульянычев
Priority date: 1976-12-17
Filing date: 1976-12-17
Publication date: 1979-04-30

Description

1one

Предполагаемое изобретение относитс к области транспорта и может быть использовано в устройствах автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте дл контрол протекани переменного тока в рельсах.The claimed invention relates to the field of transport and can be used in automation and telemechanics devices in railway transport to control the flow of alternating current in rails.

Известен путевой датчик дл контрол протекани тока в рельсах, содержащий катушку индуктивности, установленную на сердечнике внутри корпуса из немагнитного материала и расположенную под подошвой рельса, стальные накладки, установленные по концам сердечника и закрепленные на корпусе 1.A track sensor for monitoring the flow of current in the rails is known, which contains an inductor mounted on a core inside a nonmagnetic material body and located under the rail bottom, steel plates mounted on the ends of the core and mounted on the housing 1.

Недостатками этого датчика вл ютс низка чувствительность из-за шунтировани магнитного потока скобами, наход щимис под катушкой, и ненадежное крепление к рельсам.The disadvantages of this sensor are low sensitivity due to shunting of the magnetic flux by the staples under the coil and unreliable attachment to the rails.

Цель изобретени - повышение надежности работы датчика.The purpose of the invention is to increase the reliability of the sensor.

Поставленна цель достигаетс тем, что датчик снабжен П-образным прижимами, закрепл ющими датчик на рельсе, а корпус датчика выполнен с прорез ми по оси сердечника.The goal is achieved by the fact that the sensor is provided with U-shaped clamps securing the sensor to the rail, and the sensor housing is made with slots along the axis of the core.

На фиг. 1 изображена конструкци датчика в двух проекци х; на фиг. 2 - крепление датчика к рельсу.FIG. 1 shows the structure of a sensor in two projections; in fig. 2 - fastening the sensor to the rail.

Датчик состоит из катушки 1, установленной в корпусе 2 с проход щим через катушку сердечником 3 и закрываемой крышкой 4, одеваемой на шпильки 5 и закрепл емой гайками 6. Корпус 2 и крышка 4 образуют кабельную муфту. По бокам корпуса установлены стальные накладки (магнитные башмаки) 7, закрепл емые на сердечнике 3 при помощи шпильки 8, гаек 9 и 10.The sensor consists of a coil 1 installed in the case 2 with the core 3 passing through the coil and the cover 4 being closed, worn on the studs 5 and secured with nuts 6. The case 2 and the cover 4 form a cable gland. Steel plates (magnetic shoes) 7 fixed to the core 3 by means of a stud 8, nuts 9 and 10 are installed on the sides of the body.

В корпусе 2 датчика запрессован стакан И с двум клеммами 12 закрепленными на изол ционной планке 13, образующими вводный отсек, который закрываетс крышкой 14 с вводным штуцером 15, ввернутым в патрубок 16, имеющий сальниковое уплотнение , состо щее из резиновой прокладки 17, установленной меладу шайбами 18, и сжимаемое гайкой 19. Крышка 14 закрепл етс на шпильках 20, ввернутых в корпус 2 гайками 21. Дл обеспечени надежной герметизации катушки 1 между корпусом 2 и крышкой 4 установлена прокладка 22, а сердечник 3 в местах прохол дени через корпус 2 имеет сальниковое уплотнение, состо щее из резиновой прокладки 23 и текстолитовой шайбы 24, котора сжимает прокладку 23 при зат жке гаек 9 и 10. После сборки датчика катушка заливаетс герметизирующей массой 25 через отверсти в корпусе, которые глушатс пробками 26. Дл обеспечени герметизации вводного отсека между корпусом датчика 2 и крышкой 14 проложены прокладки 27 и 28, обеспечиваюш;ие двойную зашиту от проникновени влаги. Крепление датчика к рельсу осуществл етс при ПОМОШ.И прижимов 29, одеваемых на плавающие болты 30, установленные в углублени х накладок 7, прижимаемне гайками 31 при их зат жке и застопоренные пружинными шайбами 32. С целью ликвидации возможного см ти корпуса 2 сердечником 3, при зат жке гаек между корпусом 2 и накладками 7 установлены разгрузочные шпонки 33. При установке датчика на щтуцер 15 одеваетс защитный прорезиненный шланг, который закрепл етс хомутом.A cup is pressed into the sensor housing 2 with two terminals 12 mounted on an insulating strap 13, forming an introductory compartment, which is closed by a lid 14 with an introductory fitting 15 screwed into a branch pipe 16, which has a stuffing box consisting of a rubber gasket 17, fitted with a washer 18 and compressible with nut 19. The lid 14 is secured to the studs 20 screwed into the case 2 with nuts 21. To ensure reliable sealing of the coil 1, a gasket 22 is installed between the case 2 and the lid 4, and the core 3 at the points of flow through the case 2. There is a gland packing consisting of a rubber gasket 23 and a textolite washer 24, which compresses the gasket 23 when nuts 9 and 10 are tightened. After assembling the sensor, the coil is poured with a sealing mass 25 through holes in the housing that are plugged with plugs 26. To seal the inlet compartment between the sensor body 2 and the cover 14, gaskets 27 and 28 are laid, providing double protection against moisture penetration. The sensor is attached to the rail with the HELP. And clamps 29, worn on the floating bolts 30, installed in the recesses of the plates 7, pressed against the nuts 31 when they are tightened and locked with spring washers 32. In order to eliminate the possible removal of housing 2 with core 3, when nuts are tightened between housing 2 and cover plates 7, discharge keys 33 are installed. When mounting the sensor, a protective rubberized hose is put on the driver 15, which is secured with a hose clamp.

Датчик устанавливаетс под подошвой рельса, чем достигаетс наилучша индуктивна св зь датчика с рельсом и достаточно простое и надежное крепление. Протекающий по рельсу переменный ток создает электромагнитное поле, которое, пересека витки катушки датчика, расположенные под подошвой рельса, наводит в ней ЭДС. Магнитопроводом служат прижимы 29, накладки 7, сердечник 3, служащий одновременно и дл удержани основных деталей датчика в странном состо нии. Датчик контролирует наличие в рельсах тока, возникаюшего в нормально разомкнутой рельсовой цепи или исчезающего в нормально замкнутой рельсовой цепи при вступлении подвижного состава на контролируемый участок пути, на котором установлен датчик.The sensor is installed under the rail foot, thus achieving the best inductive connection of the sensor to the rail and a fairly simple and reliable fastening. The alternating current flowing along the rail creates an electromagnetic field, which, crossing the coils of the sensor coil, located under the rail bottom, induces an emf in it. The clamps 29, the pads 7, the core 3 serve as the magnetic conductor and serve simultaneously to keep the main parts of the sensor in a strange state. The sensor monitors the presence in the rails of a current that occurs in a normally open track circuit or disappears in a normally closed track circuit when the rolling stock enters the controlled part of the track on which the sensor is installed.

Claims

Invention Formula

Track sensor to monitor the flow of current in the rails, containing an inductor installed on a core inside a nonmagnetic material and located under the rail bottom, steel plates mounted on the ends of the core and fixed on the case, in order to increase its reliability It is provided with U-shaped clamps securing the sensor to the delse, and the sensor housing is made with slots along the axis of the core. .

Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 248742, cl. In 61L 1/08, 1967.

2S

thirty