(54) ФРИКЦИОННАЯ МУФТА 14 прижимаетс к седлу золотника 10 пружиной 15. Дл возврата поршн 2 в исходное положение между поршнем 2 и опорой пружин 16 установлены, отжим ные пружины 17. С целью увеличени усили сжати фрикционных дисков в муфте применены . нажимные рычаги 18. На корпусе 1 муфты установлен ве ец 19, зафиксированный от осевого перемещени отпорным кольцом 20. Дл предотвращени выпадени стопорного кольца 20 из канавки оно обхватывает по наружному диаметру ободом 21. В венце 19 расположены ведущие 22, ведомые 23 и нажимной 24 диски. Крут щий момент, от корпуса -f к венцу 19 передаетс через шипы 25, вход щие в соответствующие пазы, выполненные в венце 19. Дл слива масла из исполнительног цилиндра 3 в поршне 2 выполнен канал 26, вгильзе б - кольцева выемка 27 и радиальные отверсти 28, в золотнике . 10 - буртики 29, .радиальные отверсти 30 и осевой канал 31. В кры1.ч ке 11 имеетс отверстие 32. Дл удалени из внутренней полост устройства плавного включени продуктов износа и различных-включений, выпавших из масла, в гильзе 6 (вблизи крышки 11) выполнены дополнительные радиальные отверсти 33. Фрикционна муфта работает следу .ющим образом. При. включении муфты полость исполнительного цилиндра 3 соедин етс с нагнетательной магистралью системы управлени . При достижении величины давлени , соответствующей усилию отжимных пружин 17, поршень 2 начинает перемещатьс в сторону включени . По окончании выбора зазора между дисками поршень останавливаетс , и давление в исполнительном цилиндре начинает быстро возрастать. В случае отсутстви устройства плавного включени врем нарастани давлени в исполнительном цилиндре с момента окончани выбора зазора и до достижени номинальной величины чрезмерно короткое и обычно составл ет 0,05 - 0,08 с. Подобный темп нарастани давлени вызывает жесткое включение муфты, в результате чего снижаетс комфортабельность движени и сокращаетс сро службы деталей и узлов трансмиссии. Устройство плавного включени поз вол ет осуществить регулирование дав лени в исполнительном цилиндре в соответствии с требуемой характеристикой . В первоначальный момент включени муфты начинаетс перемещение золотника 10. Поступление жидкости в полость гидроаккумул тора осуществл етс через дроссельное отверстие 9. Несмотр на начавшеес движение золотника 10, давление в исполнитель ном цилиндре 3 продолжает быстро увеличиватьс . При достижении расчетного давлени затвор- 14, преодолев усилие пружины 15, открываетс и начинаетс слив жидкости из исполнительного цилиндра через канал 26, кольцегвую выемку 27, радиальные отверсти 28, кольцевую полость между буртиками , радиальные отверсти 30, осевое отверстие 31, полость пружин 13 и 15 и далее, пройд осевое отверстие 32 и дополнительные радиальные отверсти 33, масло попадает к трущимс поверхност м дисков фрикционной муфты , уменьша износ дисков и температуру нагрева. При закрытии отверстий 28 буртиком золотника 10. слив масла прекращаетс и затвор 14 садитс в гнездо золотника 10. После этого давление в исполнительном цилиндре поднимаетс до номинального значени , муфта находитс полностью во включенном состо нии. , При соединении полости исполнительного цилиндра 3 со сливной магистралью поршень 2 под действием отжимных пружин 17 возвращаетс в исходное положение, диски разъедин ютс и фрикционна муфта выключаетс . После сн ти статического давлени в исполнительном цилиндре золотник 10, выталкива масло из полости гидроаккумул тора через дроссельное отверстие 9, тоже занимает свое первоначальное положение. Ввиду того, что в процессе перемещени золотника происходит сжатие пружины 15 затвора 14, в исполнительном цилиндре 3 наблюдаетс постепенное повьлиение давлени в соответствии с выбранной характеристикой пружины. Гарантированное перемещение золотника 10 из одного положени в другое обеспечиваетс , если давление в полости гидроаккумул тора, определ емое суммарным усилием пружин 13 и 15 и площадью золотника 10, на вс,ем участке перемещени золотника будет меньше давлени в исполнительном цилиндре , регулируемом затвором 14. При расположении регулирующего затвора внутри золотника гидроаккумул тора названное условие всегда выполн етс . Давление в исполнительном цилиндре в момент начала слива масла определ етс выбранной 1астройкой затвора 14 регулирующего клапана, а также величиной гидравлического сопротивлени /сливных отверстий, выполненных в золотнике 10 гидроаккумул тора:. Коэффициент гидравлического сопротивлени вл етс переменной величиной, Завис щей от скорости вытекающего потока (количества сливаемого масла). В случае встречного объединени отдельных потоков в один общий, как это выполнено в данной конструкции, коэффициент гидравлического сопротивлени измен етс в более широких пре5 делах, чем, например, случае расхо д щего потока. Ввиду того, что производительность насоса, питающего муАту, зависит от оборотов входного вала гидравлическо передачи, изменение давлени в полос включени в достаточной степени согласуетс с уровнем нагружени фрикци онной муфты. Пpeдлaгae 1oe устройство позвол ет осуществить плавное включение фрикци онной муфты в диапазоне изменени нагрузок от минимальных, соответствующих режиму трогани автомобил с места, до максимальных, которые возникают при переключении передач на режиме полной подачи топлива. Формула изобретени 1. Фрикционна муфта, содержаща две полумуфты, взаимодействующие через пакет фрикционных дисков, сжимаемых поршнем, имеющим золотник и зат5 вор, отличающа с тем, что,/ с целью повышени надежности работы и упрощени конструкции, она снабжена установленной в поршне параллельно его оси гильзой, имеющей на наружной поверхности кольцевую выемку , в которой выполнены радиальные отверсти , а золотник смонтирован в гильзе и снабжен двум буртиками на наружной поверхности, перекрывающими в момент включени радиальные отверсти , при этом в поршне выполнен канал , соедин ющий его торцовую поверхность с кольцевой выемкой гильзы, а затвор размещен в золотнике. 2. Муфта по п. 1, отличающа с тем, что в гильзе выполнены дополнительные радиальные отверсти . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США 3399639, кл. 192-87, 17, 1968.