подключен к одному полюсу источника питани и посредством переключател блокировочного устройства второго поста управлени подключен к другому полюсу источника питани , а возбудительный орган выполнен в виде круглого золотника, образующего с корпусом две полости, одна из которых сообщена с включающим электропневматичесКим вентилем, а втора сообщена с отключающим электропневматическим вентилем. С целью расщирени функциональных возможностей за счет управлени электропневматическим клапаном автостопа, включающий электропневматический вентиль может быть пневматически св зан с блокирующим устройством электропневматического клапана автостопа. На фиг. 1 изображено блокировочное устройство поста управлени головного вагона (в действующей кабине мащиниста); на фиг. 2 - блокировочное устройство поста управлени хвостового вагона (в недействующей кабине мащиниста). Блокировочное устройство (фиг. 1) содержит корпус I, в котором расположен клапан 2, отдел ющий напорную магистраль 3 от канала 4, соединенного с краном машиниста (на чертеже не изображен), клапан 5, отдел ющий тормозную магистраль 6 от канала 7, соединенного с краном мащиниста. В корпусе 1 размещены также круглый золотник 8 и подпружиненный толкатель 9, взаимодействующий с золотником 8 посредством щарика 10. В золотнике 8 выполнены выемки I -14. Между золотником 8 и корпусом 1 образованы полости 15 и 16. Толкатель 9 механически св зан с переключателем 17, имеющим контакты 18 и 19 и подсоедин ющем к источнику 20 питани сигнальную лампу 21, установленную в кабине мащиниста , через замкнутый контакт 18. В корпусе 1 выполнено атмосферное отверстие 22, перекрываемое уплотнением 23 хвостовика 24 клапана 2, и атмосферное отверстие 25, перекрываемое уплотнением 26 хвостовика 27 клапана 5. Блокировочное устройство содержит также включающий электропневматический вентиль 28 и отключающий электропневматичесКИЙ вентиль 29, которые каналом 30 св заны с магистралью 3. Включающий вентиль 28 через канал 31 св зан с полостью 16. Отключающий вентиль 29 через канал 32 св зан с полостью 15, а через кнопку 33 с самовозвратом подсоединен к источнику 20 питани . Вентиль 28 через кнопку 34 с самовозвратом соединен с минусом источника питани , а через переключатель 35 блокировочного устройства поста управлени хвостового вагона с плюсом источника питани . Дл механического воздействи на вентили . 28 и 29 имеютс кнопки- 36 и 37. Дл возможности ручного перемещени золотник 8 снабжен руко ткой 38. Каналом 39 блокирующее устройство 40 электропневматического клапана 41 автостопа сообщено с включающим вентилем 28. Канал 42 соедин ет канал 7 с клапаном 41 автостопа. Блокировочное устройство (фиг. 2) поста управлени хвостового вагона имеет конструкцию , аналогичную конструкции блокировочного устройства поста управлени головного вагона. Оно содержит круглый золотник 43 с соответствующими выемками 44-47, подпружиненный толкатель 48, взаимодействующий с золотником 43 через щарик 49 и механически св занный с переключателем 35, имеющим контакты 50 и 51. Устройство содержит также клапаны 52 и 53, включающий электропневматический вентиль 54, отключающий электропневматический вентиль 55. Включающий вентиль 54 через кнопку 56 с самовозвратом соединен с минусом источника питани , а через контакт 19 и переключатель 17 - с плюсом источника питани . Отключающий вентиль 55 подсоединен к источнику питани через кнопку 57 с самовозвратом. Клапаны 52 и 53 имеют соответственно хвостовики 58 и 59. Блокировочное устройство действует следующим образом. В блокировочном устройстве, наход щемс в недействующей кабине мащиниста (фиг. 2) круглый золотник занимает крайнее нижнее положение. Хвостовик 58 клапана 52 входит в выемку 44, а хвостовик 59 клапана 53 - в выемку 46. Оба клапана закрыты. Шарик 49 находитс в выемке 45, а толкатель 48 занимает крайнее правое (по чертежу) положение. Переключатель 35 замыкает контакт 51. Дл подключени в действующей кабине мащиниста (фиг. 1) крана машиниста к напорной и тормозной магистрал м кратковременно нажимают на кнопку 34 с самовозвратом . Вентиль 28 срабатывает, разобщает канал 31 с атмосферой и сообщает его через канал 30 с магистралью 3. Сжатый воздух по каналу 31 поступает в полость 16. Золотник 8 поднимаетс в крайнее верхнее положение. Хвостовики 24 и 27 клапанов 2 и 5 выхо-. д т из выемок 12 и 13 золотника 8. Клапаны 2 и 5 открываютс . Отверсти 22 и 25 перекрываютс соответственно уплотнени ми 23 и 26. Хвостовик 27 клапана 5 устанавливаетс в выемке золотника 8. Шарик .10 выходит из выемки 11, и толкатель 9 перемещаетс в крайнее левое положение, при этом переключатель 17размыкает контакт 19 и замыкает контакт 18. Сжатый воздух по каналу 31 поступает также в канал 39 и далее в устройство 40 клапана 41 автостопа. Происходит закрытие клапана (на чертеже не изображен), отдел ющего полость над срывным порщнем (на чертеже не изображен) от атмосферы.connected to one pole of the power source and through a blocking device switch of the second control station connected to the other pole of the power source, and the exciter organ is made in the form of a circular spool forming two cavities with the body, one of which is connected to the switching-on electropneumatic valve, and the second is connected to the disconnecting electropneumatic valve. In order to extend the functionality by controlling the auto-stop electro-pneumatic valve, the electropneumatic valve can be connected pneumatically to the auto-stop electro-pneumatic valve blocking device. FIG. 1 shows the blocking device of the control station of the head car (in the operating cabin of the machinist); in fig. 2 - a blocking device for the control station of the tail car (in the inactive cockpit of the driver). The locking device (Fig. 1) includes a housing I, in which a valve 2 is located, separating the pressure line 3 from the channel 4 connected to the driver's valve (not shown), the valve 5 separating the brake line 6 from the channel 7 connected with the crane of the machinist. In case 1 there are also placed a circular valve 8 and a spring-loaded pusher 9, which interacts with the valve 8 by means of a ball 10. In the valve 8, notches I-14 are made. Cavities 15 and 16 are formed between the spool 8 and the housing 1. The pusher 9 is mechanically connected to the switch 17 having contacts 18 and 19 and connecting to the power supply 20 a signal lamp 21 installed in the driver’s cabin through the closed contact 18. In the housing 1 an atmospheric orifice 22 is made, overlapped by the seal 23 of the shank 24 of valve 2, and an atmospheric orifice 25, blocked by the seal 26 of the shank 27 of the valve 5. The locking device also includes an electropneumatic valve 28 and turns off the electropneumatic Comb valve 29, which are connected to line 3 by channel 30. The switch-on valve 28 is connected to cavity 16 through channel 31. The switch-off valve 29 is connected to cavity 15 through channel 32, and is connected to source 20 via self-return button 33. The valve 28 is connected via the self-returning button 34 to the minus of the power source, and through the switch 35 of the blocking device of the control station of the tail car with the plus of the power source. For mechanical action on valves. 28 and 29, buttons 36 and 37 are provided. For possible manual movement, the spool 8 is provided with a handle 38. Channel 39 blocking device 40 of the auto-stop electro-pneumatic valve 41 communicates with the closing valve 28. Channel 42 connects channel 7 with the auto-stop valve 41. The locking device (Fig. 2) of the control station of the tail car has a design similar to that of the interlock device of the control station of the head car. It contains a circular spool 43 with corresponding notches 44-47, a spring-loaded pusher 48 interacting with the spool 43 via a ball 49 and mechanically connected to a switch 35 having contacts 50 and 51. The device also contains valves 52 and 53 including an electropneumatic valve 54, switching off the electropneumatic valve 55. The closing valve 54 is connected to the minus of the power source through the self-returning button 56, and through contact 19 and the switch 17 to the power source. The shut-off valve 55 is connected to the power source via a self-return button 57. The valves 52 and 53, respectively, have shanks 58 and 59. The locking device operates as follows. In the blocking device, which is located in the inactive cabin of the machinist (Fig. 2), the round spool occupies the lowest position. The tail 58 of the valve 52 enters the recess 44, and the shank 59 of the valve 53 - into the recess 46. Both valves are closed. The ball 49 is in the recess 45, and the pusher 48 occupies the extreme right (in the drawing) position. The switch 35 closes contact 51. To connect the driver's crane (Fig. 1) to the pressure and brake lines in the operating cabin of the driver, briefly press the self-returning button 34. The valve 28 is activated, separates the channel 31 with the atmosphere and communicates it through the channel 30 to the line 3. Compressed air through the channel 31 enters the cavity 16. The spool 8 rises to its highest position. The shanks 24 and 27 valves 2 and 5 out. d of the recesses 12 and 13 of the spool 8. Valves 2 and 5 open. The holes 22 and 25 overlap respectively with seals 23 and 26. The tail 27 of the valve 5 is installed in the recess of the spool 8. The ball .10 exits the recess 11, and the pusher 9 moves to the leftmost position, while the switch 17 opens contact 19 and closes contact 18. Compressed air through the channel 31 enters the channel 39 and further into the device 40 of the valve 41 of the hitchhiking. A valve is closed (not shown in the drawing), which separates the cavity above the stall (not shown) from the atmosphere.
Клапаны 2 и 5 сообщают кран машиниста с напорной магистралью 3 через канал 4 и с магистралью б - через канал 7. Воздух из канала 7 поступает также в канал 42 и далее в полости по обе стороны срывного поршн (на чертеже не изображен) клапана 41 автостопа. Так. как переключатель 17 замыкает контакт 18, лампа 21 загораетс , оповеща машиниста о подключении напорной и тормозной магистрали к крану машиниста. После, этого кнопку 34 отпускают и вентиль 28 обесточиваетс . Происходит разобщение канала 31 с магистралью 3 и сообщение его, а также полости 16 и канала 39, с атмосферой. В верхнем положении золотник 8 удерживаетс хвоетовиком 27 клапана 5. Клапан устройства 40 удерживаетс в закрытом положении давлением сжатого воздуха, поступившего в клапан 41 автостопа из тормозной магистрали .Valves 2 and 5 communicate the driver's valve with a pressure line 3 through channel 4 and with highway b through channel 7. Air from channel 7 also enters channel 42 and further into cavities on both sides of the srythny piston (not shown) of hitchhiking valve 41 . So. as the switch 17 closes the contact 18, the lamp 21 lights up, alerting the driver about connecting the pressure and brake lines to the driver's valve. After this, the button 34 is released and the valve 28 is de-energized. Channel 31 separates from line 3 and communicates with it, as well as cavity 16 and channel 39, with the atmosphere. In the upper position, the spool 8 is held by the pins 27 of the valve 5. The valve of the device 40 is held in the closed position by the pressure of compressed air entering the autostop valve 41 from the brake line.
Если в это врем в недействующей кабине машиниста нажать на кнопку 56, то включающий вентиль 54 не сработает, так как его цепь разорвана переключателем 17 ( контакт 19 разомкнут).If at this time in the inactive driver's cabin press button 56, the closing valve 54 will not work, since its circuit is interrupted by switch 17 (contact 19 is open).
Дл отключени крана мащиниста от напорной и тормозной магистралей необходимо нажать на кнопку 33. Отключающий вентиль 29 срабатывает, разобща канал 32 с атмосферой и сообща его с магистралью 3 через канал 30. Сжатый воздух поступает в полость 15. Золотник 8 опускаетс вниз (по чертежу), хвостовики 24 и 27 клапанов 2 и 5 попадают соответственно в выемки 12 и 13, шарик 10 - в выемку 11. Клапаны 2 и 5 закрываютс , разобща кран мащиниста с напорной и тормозной магистрал ми. Канал 4 сообщаетс с атмосферой через отверстие 22, а канал 7 - через отверстие 25. Толкатель 9 перемещаетс в крайнее правое положение (по чертежу), размыка контакт 18 и замыка контакт 19. Лампа 21 гаснет, после чего кнопку 33 отпускают. Полость 15 вновь сообщаетс с атмосферой. Золотник 8 удерживаетс в нижнем положении хвостовиками 24 и 27 клапанов 2 и 5.To disconnect the crane driver from the pressure and brake lines, it is necessary to press button 33. The shut-off valve 29 is activated, separating channel 32 with the atmosphere and communicating with pipeline 3 through channel 30. Compressed air enters cavity 15. Spool 8 goes down (according to the drawing) , the shanks 24 and 27 of the valves 2 and 5 fall respectively into the recesses 12 and 13, the ball 10 into the recess 11. The valves 2 and 5 are closed, separating the driver's valve from the pressure and brake lines. Channel 4 communicates with the atmosphere through opening 22, and channel 7 through opening 25. The pusher 9 moves to the extreme right position (according to the drawing), the contact 18 opens and the contact closes 19. The lamp 21 goes out, and then the button 33 is released. Cavity 15 is again communicated with the atmosphere. The spool 8 is held in the lower position by the shanks 24 and 27 of the valves 2 and 5.