Изобретение относитс к области электроснабжени состава электрифицированного транспорта и может быть использовано, в частности, на вынр мительно-инверторных т говых подстанци х электрических железных дорог. Известно устройство дл защиты инвертора , содержащее датчик напр жени , пороговую схему и исполнительный орган 1. Недостатком этого устройства вл етс низка надежность защиты и частые ложные срабатывани ее. Наиболее близким по технической сущности и достигаемым результатам к изобретению вл етс устройство защиты инвертора , содержащее схему совпадений, ко входу которой через пороговые элементы подключены датчик напр жени , датчик тока и выход системы управлени и исполнительный орган, соединенные с выходом схемы совпадений 2. Недостатком этого устройства вл етс н евысока надежность. Цель изобретени - повыщение надежности устройства. Дл этого устройство снабжено включенной между датчиком тока и пороговым элементом интегрирующей цепочкой и генератором пилообразного напр жени , включенным между исполнительным органом и выходом схемы совпадени , котора выполнена на последовательно соединенных тиристорах . На фиг. 1 представлена схема внещних подключений устройства; на фиг. 2 - принципиальна схема. Устройство 1 защиты св зано с силовой схемой инвертора 2 датчиками 3 и 4 напр жени сети переменного тока, датчиком 5 импульсов управлени , датчиком 6 состо ни вентилей и исполнительным органом 7. При нормальном режиме работы инвертора импульсы периодически поступают на управл ющий электрод тиристора 8. Тиристоры 9, 10, 11 отпираютс каскадно. После отпирани , тиристора 11 конденсатор 12 разр жаетс через индуктивность 13 и перезар жаетс . Обратным напр жением цепочка тиристоров запираетс и конденсатор 12 снова зар жаетс через резистор 14. Если очередной импульс не поступает, или недостаточны амплитуда импульса, или величина напр жени в сети, если произощле нарушеThe invention relates to the field of power supply of the composition of electrified transport and can be used, in particular, at the invertor-inverter traction substations of electric railways. A device for protecting an inverter is known, comprising a voltage sensor, a threshold circuit and an actuator 1. A disadvantage of this device is its low reliability of protection and its frequent false alarms. The closest in technical essence and achievable results to the invention is an inverter protection device containing a coincidence circuit, to the input of which a voltage sensor, a current sensor and a control system output and an actuator connected to the output of the coincidence circuit are connected via threshold elements 2. The disadvantage of this The device is not very reliable. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device. For this, the device is equipped with an integrating chain and a sawtooth generator connected between the current sensor and the threshold element and connected between the actuator and the output of the coincidence circuit, which is made on series-connected thyristors. FIG. 1 shows a diagram of the external connections of the device; in fig. 2 - schematic diagram. The protection device 1 is connected with the power circuit of the inverter 2 by the sensors 3 and 4 of the AC mains voltage, the sensor 5 of control pulses, the sensor 6 of the valve state and the actuator 7. During normal operation of the inverter, the pulses periodically arrive at the control electrode of the thyristor 8. Thyristors 9, 10, 11 are unlocked in cascade. After unlocking the thyristor 11, the capacitor 12 is discharged through the inductance 13 and is recharged. By the reverse voltage, the thyristor chain is closed and the capacitor 12 is again charged through the resistor 14. If the next pulse is not received, or the amplitude of the pulse is insufficient, or the magnitude of the voltage in the network, if it fails