SU643096A3 - Фрикционный тормоз - Google Patents

Description

(54) «№И1ШИШНЫЙ ТСРМСЙ

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использоваио Щ)И создании фрикционных тормозов Транспортмых средств с гидравлическим управлеййем и охлаждением.

Известен фрикционный тормоз, содержа1№нй корпус, вращаюшийс  элемент, соединенный с затормаживаемым валом, замедлительное устройство, имеющее круглые фрикционные пластииы, установленные на вращающемс  элементе, неподвижные пластины , установленные 3 корпусе, чередующиес  с фрикционными пластинами с возможностью их осевого перемещени  от привода, и насос, обеспечивающий циркул цию жидкости через гидравлическую цепь с вход щими в нее пластинами, теплообменником и предохранительным клапаном {.

Недостатки известного тормоза состо т в его ограниченной эффективности, обусловленной непрерывной цнркул цией рабочей ЖИДКОСТИ через элементы тормоза, вызывающей значительное тормоз щее уснлие и потерю мощности при неработающем тормозе.

Повыщение эффективности торможени  предлагаемого тормоза обеспечиваетс  за

счет того, что гидравлическа  цепь тормоза снабжена распределительным клапаном с двум  выходами, одик из которых соединен гидравлической основной коммуннкацией с пластинами при работающем тормозе а другой - обводной коммуникацией, разрывающей эту св зь, при неработающем тормозе.

Таким образом, количество рабочей жидкости , вводимое во фрикционный тормоз при максимальной рабочей температуре меньще, чем объем внутренней поверхности тормоза, (корпус плюс охлаждающее устройство и т. п.), блок может быть использован более эффективно как центробежный насос. Свободный объем внутри тормоза, когда он содержит требуемое количество рабочей жидкости, может быть заполнен воздухом или относительно инертным тазом, например азотом. Этот газ сжимаетс  при расширении рабочей жидкости в результате нагрева. Давление в тормозе (в цепи, не наход щейс  под воздействием давлени ) предпочтнтельно поддерживать меньще 0,7 атм.

В одном из вариантов.тормоза предусмотрена возможность циркул ции рабочей жид кости посредством насоса по двум гидравлическим цеп м: одна цепь привода в действие тормоза, втора  - «холоста  дл  циркул ции основной части рабочей жидкости при выключенном тормозе. Дл  этого имеетс  клапанное устройство распределени  рабочей жидкости, обеспечивающее Циркулирование; по первой гидравлической цепи- через; тормбзное устройство, охлаждающее устройство и насос одновременно с передачей приводного усили  тормазному устрюйству а моменты включени  тормозного устройства и по второй гндравлмческой цепи в момент выключени  тсфмоэкого устройства дл  прохождени  по крайней мере осцовйрй части рабочей жидкости через € хлаждаюшёе устройство и насос одноврекенно: в мом случае меньша  часть рабочей жидкости циркулирует по первой гидрав нчее1юй це н. На фиг. I представлена схема гидравлических потоков по цеп м тормозов транспортного средства при выключенных тормозах; на фиг. 2 - то же,  ри Ьключекных тормозах; на фиг. 3 -- (свапаннбе устройство,, поперечное сечение. . Гидравлическа  цепь тсфиоэа транспортного средства COCTWIT из фрикционных пластин 1, скольз щих Q осевом 1ГапрввЯёнйи на вращающемс  валу и наход щихс  между круглыми статориым  пластннамн 2, .скольз щими .в осевом направлении внутри корпуса, несущего вращающийс  вал; Насоса 3, приводимого во вращение валом, теплообменника 4 дл  охлаждени  рабочей жидкости клапанного устройства 5 дл  регулироваии  рас ределе1   потока рабочей жидКост  в гадравлнческ х цеп х тс моза; приводиого элемента в виде, например, кольцевых сильфонов 6. Канал 7, св зывающий клапанное устройство 5 непосредстветю с теплообменником, содержит устройство 8, предназначенное дл  св зи пoлoctй корпуса с каналом 7 в том случае, когда давление в канале 7 и, следовательно, в теплообменнике достигнет заранее определенного преД€ла , . . .. . .,, В процессе работы тормоз, п(йн екиы6 таким количеством рабочей жидкости, которое недостаточно дл  заполнени  всего свобод11о1г6пространства ваутри корпуса при максимальной рабочей температуре, устайавливаетс  на транспортном средстве тзким образом, что вращающийс  вал соедин етс  или  вл етс  частью п водного вала. При движении транспортного средстве вал вращаетс , привод  в действие насос, нагнетающий рабочую ЖНДкоСть в гидравлические цепи тормоза. На фкг. I изображены гидравлические цепи движущегос  транспорт-, кого средства при выключенном тормозе, т. е. тормоз щий момент не создаетс . Сплошные стрелки на фиг. I указывают поток основной части ра&эчей жидкости от насоса 3 к клапанному устройству 5, теплообменнику 4 и обратно к насосу 3. Пунктирна  лини  9 показывает перекрытую цепь, которую проходит меньша  часть рабочей жидкости от клапанного устройства 5 через «блок ; фрик1 ионных и статорнь1х пластин дл  смачивани  их и соедин етс  с основной частью рабочей жидкости в теплообменнике 4. В трубопроводе ГО между клапанным устройством 5 и приводным элементом - снльфоном 6 - нет значительного гидравлического давлени . На фиг. 2 изображено клапанное устройство , приверженное в действие дл  уменьщейн  скорости транспортного средства, например , при движении под уклон. K-iianaH ное устройство 5  риводитс  в действие дл  изменени  распределени  потока рабочей жидкости таким образом, что трубопровод ГО открыт, позвол   рабочей жидкости прд давлением за noJtHHTb сильфон б дл  сжати  «блока фрикционных и статорных пластин. При этом фрик|Гйрнное взаимодействие «блока создает тормоз щий крут щнй момент на вращающемс  валу, что вышвает снйжеше скорости вращени  посл еднего. (Эдновременно основной поток рабочей жидкости отводитс  от «блоке в теплообменник 4 и обратно в насос 3 и клапайное устройство 5; качал 7 3aic| btT и гидравлическа  цепь аа «блоком перекрыта относительногидравлической цепи перед «блоком. - л .. V-..--, На фиг. 3 изображен предпрчтительный вариант койструкцин кла анного устройства 5, которое содержит ГИЛьзуН,запрессованную в корпусе тормоза и имеющую отверстие 12, н жн и участок J3 которого имеет больший диаметр. В отверстий 12 скольз ще укреплен перемещаемый в осевом направлении клапанный Элемент, выполненный а виде стержн  14. На стержне И укреплен первый клапан 15 и смонтирован на скольз щей насадке второй клапан 6, отгкимаекый от клапана 15 пружиной Л7; 1 ет1ай клапан 18 со сквозными отверсти ми 1 зафйЮ:нрован на стержне 14 разрезным кольцомJ. Канал 21  вл etc  выходом касоса, канал 22 - выход клапанного устройства в канал 7 входа теплообменник а, канал 23 - выход в трубопровод поДач  жндкости. к «блоку, канал 24 выход в трубопровод 10 подачи рабочей ЖИДКОСТИ в приводной элемент, кана 25 - обход дл под8чк рабочей жидкости от вы- , хода 2 маСоса в канал 24 при перемещении стержн  14 вниз дл  обеспечени  уравновешиаанн  дав.тени  через клапанное устройство при включении тормоза. Канал 26 соедин ет отверстие 12 с полостью корпуса тормоза. Конечный участок 3 имеет увеличенный диаметр, что обеспечивает подачу рабочей жидкости от канала 2J (выхода) насоса через отверсти  19 к выходу-23 при (нгускэннн стержн . 14 дл  включени  тормоза .

Размеры клапана 18 таковы, что рабоча  жидкость может просачиватьс  между наружной стенкой клапана и стенкой отверсти  12, в результате чего поток меньшей части рабочей жидкости при выключенном тормозе поступает в блок дл  смазки пластин блока. Таким образом, пространство между клапаном 18 и стенкой отверсти  12 действует как дроссель и перекрывает поток рабочей жидкости в этом месте.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 205457, М.Кл. F 16 D 55/40, 1968.

и/,/

Ptn.t

а.

т