SU633461A3 - Регул тор давлени дл тормозной системы автомобил - Google Patents

Claims (3)

1. В гильзе 6 выполнен клапан, имеющий запорный элемент 9 в виде шарика прижимаемого к седлу пружинным хомутом 10. Обычно гильза 6 поджата ввер пружиной 11, установленной между самой гильзой и шайбой 12, прижатой к буртику 13 поршнч 7 более мощной пру жиной 14. Поршень 7 имеет удлиненный конец с буртиком 15, предназначенным дл  взаимодействи  с элементом 9. Поршен.ь 7 поджат в верхнее положа ние пружиной 16, расположенной между стаканами 17 и 18 и предварительно сжатой- на столько, что обеспечивает нагрузку, эквивалентную нагрузке, создаваемой только весом водител . Стакан 17 упираетс  в шток 8 поршн  7и подпружинен пружиной 19 дл  уменьшени  вли ни  давлени  в системе подвески на работу регул тора. Стакан 18 упираетс  во второй поршень 20, установленный в секции 2. 8секции 2 выполнен канал 21, сообщающий рабочую камеру 22 с системой подвески. При торможении давление в канале 3 увеличиваетс , тормозна  жидкость вначале свободно обтекает элемент 9 и проходит в выходной канал 4. Когда давление достигнет величины,достаточной дл  преодолени  силы пружины 16, поршень 7 отходит вниз относительно гильзы 6, при этом элемент 9разобщает каналы 3 и 4. Дальнейшее увеличение давлени  в канале 3 приводит к перемещению поршн  7 относительно гильзы 6 вверх, при этом происходит передача давлени  с умень шением его величины, вследствие разности площадей поршн  7, и отжим эле мента 9 от его седла. Эти действи  могут повтор тьс , обеспечива  порционную подачу тормозной жидкости к каналу 4, так что после первоначального закрыти  элемента 9 выходное давление увеличитс  в меньшей степе ни, чем входное.. После сн ти  давлени  в канале 3 поршень 7 и гильза перемещаютс  вни обеспечива  уменьшение давлений в ка нале 4, происход щее в результате. увеличени  объема в KciMepe со сторо ны ограниченной торцами поршн  7 и гильзы 6, обращенными к каналу 4. Когда давление в канале 3 падает ниже давлени  в канале 4, элемент 9 от ходит от седла, обеспечива  протека ние жидкости из канала 4 в канал 3, в результате чего поршень 7 перемещаетс  относительно гильзы в положе ние, в котором предотвращаетс  закрытие элемента. 94 Когда автомобиль нагружен л.ишь ве сом водител , усилие, действующее на поршень 7, обусловлено только уси лием предварительно сжатой пружины 16, которое урдвновеишвает усилие, обеспечиваемое поршнем 20, благодар  давлению в системе подвески. Но когда груз на автомобиле превышает вес водител , давление в системе подвески увеличиваетс , вызыва  сжатие пружины 16 поршнем 20 и увеличение усили , действующего на поршень 7, в результате чего величина входного давлени , необходимого дл  перемещени  поршн  7 против действи  пружины 16, и разобщени  каналов 3 и 4 так же увеличиваетс . Таким образом, давление в задних тормозах может быть отрегулировано в зависимости от загруженности автомобил . .Регул тор давлени , изображенный на фиг.2, подобен по конструкции регул тору , изображенному на фиг.1, и отличаетс  только тем, что секции 1 и 2 расположены параллельно одна другой, а кинематическа  св зь между поршн ми 7 и 20 выполнена в виде коромысла 23, одно плечо которого контактирует со штоком 13 поршн  7, и толкател  24, упирающегос  в другое плечо коромысла 23. Пружина 16 размещена между толкателем 24 и поршнем 20. Кроме того, вместе с пружиной 16 может быть установлена дополнительна  пружина 25. Формула изобретени  1.Регул тор давлени  дл  тормозной системы автомобил  преимущественно с гидравлической системой подвески , содержащий двухсекционный корпус с размещенными в секци х поршн ми , кин-ематически св занными между собой, входной и выходной каналы, сообщенные между собой через клапан с запорным элементом, управл емым первым поршнем, канал, сообщающий рабочую камеру, образованную вторым поршнем и стенками секции, в которой он размещен с системой подвески, и пружину, поджимающую второй поршень в сторону рабочей камеры, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности регул тора , пружина включена в кинематическую св зь между поршн ми с возможностью отжати  поршней один от другого.
2. 2.Регул тор по п.1, отличающий с   тем, что секции с поршн ми установлены один соосно другому, а кинематическа  св зь между поршн ми выполнена в виде контактирующих с поршн ми стаканов, между которыми установлена пружина.
3. 3.Регул тор ПОП.1, отличающийс  тем, что, секции с поршн ми установлены параллельно друг другу, а кинематическа  св зь между поршн ми выполнена в виде коромысла , контактирующего одним плечом с первым поршнем и упирающегос  в другое плечо коромысла толкател , между которым и вторьпи поршнем установлена пружина.

   Источникиинформации, прин тые во

   внимание приэкспертизе:

   1, ПатентСША 316800,кл.303-22,

   1965.

   п

   8