SU608675A1 - Система снабжени транспортного средства сжатым воздухом - Google Patents

Description

вьтшенна  длительность процесса регенерации и недостаточна  ее степень из-за широких пределов изменени  температуры регенерирующего воздуха, завис щей от температуры греющей среды выхлопных газов двигател , котора  измен етс  в зависимости от нагрузки двигател  и может достигать значений, при которой температура нагрева регенерирующего воздуха недостаточна дл  десорбнии влаги.

Известна система снабжени  транспортного средства сжатым воздухом, содержаща  последовательно соединенные с компрессором воздухоохладитель, ресивер, маслоотделитель, адсорбциоииый осушитель, подогреватель регеиерирующего воздуха с датчиком температуры , установленным на его выходе, и имеющее атмосферный выход устройство разгрузки линии нагнетани  компрессора, снабженное двухпозиционным регул тором давлени  воздуха в ресивере 2.

Недостатком ее  вл етс  затрата части очищеиного от масла и осушенного сжатого воздуха (пор дка 7-10% от производительности компрессора), отбираемого из ресивера через дроссель на нродувку адсорберов иа стадии регенерации.

Цель изобретени  - уменыиеиис тютреблсни  энергии.

Дл  этого система снабжена донолннтельной цепью, состо щей из последовательно соединенных между собой маслоотделител  и устройства изменени  подачи воздуха в подогреватель , управл емого датчиком температуры регенерирующего воздуха и клапаном отключени  подачи регенерирующего воздуха и включенной между атмосферным выходом устройства разгрузки линии нагнетани  компрессора и входом подогревател  регенерирующего воздуха.

На чертеже изображена принципиальна  схема описываемой системы.

Она содержит последовательно соединенные по ходу воздуха компрессор 1, устройство 2 разгрузки линии иагнетаии , обратный клапан 3, воздухоохладитель 4, ресивер 5, водомаслоотделитель 6, двухпозиционный регул тор 7 давлени  в ресивере 5, св занный с устройством 2 разгрузки линии нагнетани , адсорбционный осушитель, состо щий из поочередно работающих в режимах сорбции и регенерации адсорберов 8 и 9, распределител  10, служащего дл  ввода влажного воздуха в один из адсорберов и вывода в атмосферу регенерирующего воздуха из другого, устройства вывода осушенного воздуха в виде двух обратных клапанов 11 и 12, св занное с пылеотделителем 13, устройства ввода регенерирующего воздуха в виде двух обратных клапанов 14 и 15, св занное с подогревателем 16, а также воздухораспределители (на чертеже не показаны), св занные с управл емыми объектами транспортного средства, например тормозами , т говыми двигател ми, коробками передач и др.

Подогреватель 16 входом соединен через

устройство 17 изменени  подачи регенерирующего воздуха, св занное с датчиком 18 температуры регенерирующего воздуха на выходе 5 из подогревател  16 и маслоотделитель 19 с атмосферным выходом устройства 2 разгрузки линии нагнетани  комнрессора 1. Устройство 17 изменени  подачи регенерирующего воздуха св зано с клапаном 20 отключени 

10 подачи регенерирующего воздуха, управл емым командным устройством 21, воздействующим также и на раснределитель 10. Система действует следующим образом. Нагнетаемый компрессором 1 сжатый воздух последовательно проходит через устройство 2 разгрузки линии нагнетани  компрессора 1, обратный клапан 3, воздухоохладитель 4, ресивер 5, водомаслоотделитель 6. Из ресивера 5 и водомаслоотделител  6 сконденсировавшиес  в процессе охлаждени  вода и масло периодически удал ютс  через снускные устройства (на чертеже не показаны).

Далее через распределитель 10 сжатый воздух проходит в один из адсорберов, в данном нримере - в адсорбер 8, где осушаетс , и через клапан 11, пылеотделитель 13 поступает к воздухораспределител м и через них в иснолнительиые механизмы, в которых при осуществлении процессов управлени  траиспортным средством используетс  подаваемый очищенный сжатый воздух.

В конце цикла нагнетани , когда давление в ресивере достигает верхнего значени , на

5 которое настроен двухпозиционный регул тор 7 давлени , регул тор вырабатывает сигнал, воздействующий на устройство 2 разгрузки линии нагнетани , которое переключаетс  во второе положение, при этом нагнетаемый компрессором 1 воздух проходит через атмосферный выход устройства 2 разгрузки линии нагнетани , маслоотделитель 19, исполнительное устройство 17, подогреватель 16 регенерирующего воздуха, обратный клапан 15, регенерируемый адсорбер 9 и распределитель 10 в атмосферу.

Исполнительпое устройство 17, управл емое датчиком 18 путем изменени  подачи воздуха в подогреватель 16 за счет уменьшени  расхода воздуха, перепускаемого на атмосферу , поддерживает температуру регенерирующего воздуха на требуемом уровне. Отключение подачи регенерирующего воздуха произ5 водитс  с помощью клапана 20.

Переключение адсорберов 8 и 9, а также отключение и включенне подачи регенерирующего воздуха производ тс  автоматически в соответствии с прин тым временем цикла посредством командного устройства 21, управл ющего распределител ми 10 и клапаном 20.

После переключени  в режиме сорбции будет работать адсорбер 9, а адсорбер 8 перейдет в режим регенерации.

Claims (2)

1.Труды Всесоюзного научно-исследовательского тепловозного института. Вып. 38, 1973, с. 63-68.

2.Авторское свидетельство СССР Яо 236351, кл. Е 02F 9/20, 1967.

i