SU600002A1 - Устройство дл управлени фрикционными муфтами и тормозом ступенчатой коробки передач транспортного средства - Google Patents

Description

положение элементов, когда фрикционные муфты выключены, а выходной вал заторможен.

Устройство содержит насос 1, переливной клапан 2 тормоза, отрегулированный на большее давление, чем давление переливного клапана 3 фрикционных муфт, распределптель 4, клапан управлени  5, выходной вал б коробки передач, еиловые цилиндры 7 и 8 фрикционных муфт, силовой цилипдр 9 тормоза. Б клапапе управлени  о размещен золотник 10, хвостовик 11 которого проходит в осевом отверстии золотника 12. Д1ежду упором 13 и торцол зо;ютиика 12 устаповлена пружина 14, под действием которой оба золотиика ирижаты друг к другу и имеют возможность относительного перемеидени . При иомощи пружииы 1о золотиик 12 иодиружинен относительно корпуса, i силие пружины 14 больше, чем усилие пружины 15.

b корпусе клапапа управлени  5 расточки 16 и 1/ соединены с напорной магистралью 18, в которой установлен донолнительиый иереливион клапан 2 тормоза, расточки 19 и 20 соединены со сливиой магистралью 21, расточка 22 соедииеиа с силовым цилиидром 9 тормоза, а расточка 23 соединена каналом 24, в котором установлен переливной кланан 3 фрикционных муфт, с распределителем 4. Положение золотника 12 и золотиика 10, соединенного с недалью 25, онредел етс  унором буртика 26 в корпус клапана управлени  Ь.

Работает устройство следующим образом.

Рабочее тело иаеосом 1 ио нанорной магистрали 18 иодаетс  в расточки 16 и 17 клаиаиа уиравлеии  5, затем ио проточке золотиика 12, через расточку 23 и далее но каиалу 24 иостуиает через распределитель 4 в один из силовых цилиндров фрикционных муфт. На фиг. 1 иоказаи нодвод рабочего тела в силовой цилиндр 7 фрикциоииой муфты. Давление в канале 24 и в силовом цилиндре включенной муфты онредел етс  нереливным клананом 3, через который рабочее тело сбрасываетс  в сливную магистраль 21. Доиолиительиый перелнвиой кланан 2 выполн ет роль предохранительного кланапа, нредохраи   систему в случае, если переливиой кланан 3 не сработает .

При маневрировании транспортного средства дл  епижени  давлени  в силовых цилиндрах фрикционных муфт водитель нажимает па недаль 25 (фиг. 2). Золотник 10 вместе с золотииком 12 перемещаетс  в корнусе, сжима  пружину 15. Канал 24 через раеточкп 23 и 19 сообщаетс  со сливной магистралью 21, и давление в цилиндре 7 снижаетс . При уиоре в корпус буртика 26 золотиик 12 останавливаетс , а расточка 17 отсекаете  от наиорной магистрали 18, и фрикционна  муфта выключаетс .

При необ.ходимости произвести переключение подвижных шестерен, наход щихс  после

фрикционных муфт и ие изображенных на чертежах, водитель выжимает педаль дальше (фиг. 3). Золотник 10 продолжает неремещатье  в корпусе, слоима  иружину 14. Резкое возрастаиие усили  на педали воснринимаетс  водителем как начало включени  тормоза . Фрикциоииые муфты остаютс  выключенны .мп, а нанорна  .магнетраль 18 через расточку 16, нроточку золотника 10 и расточку 22 соедин етс  с силовым цилиндром 9 тормоза . Выходной вал коробки передач затормаживаетс . Давлеиие в силовом цилиндре 9 тормоза превосходит давление в еиловых цилиндрах фрикционных муфт при их включении , так как в этой иозидии клапана управлени  5 давление определ ете  переливным клананом 2 тормоза.

При трогапии с места траисиортного средства водитель отиускает иедаль, ири ходе которой виачале растормаживаетс  выходной вал, а затем включаетс  одна из фрикционных муфт коробкн нередач.

Ф о р .м } л а изобретен и  

Устройство дл  уиравлепи  фрикционными муфтами и тормозом стунепчатой коробки иередач транспортного средства, содержащее еиловые цилиидры фрпкциоииых муфт и тормоза , св занные нанопными и сливными магистрал ми через распределитель и клапан управлени , имеющий два золотника, с иаеосом и сливом, и иереливиой клаиаи фрикциоииых .муфт, отличающеее  тем, что, с целью упрощени  конструкцни и облегчени  унравлени , оно енабжено доиолнительны.м переливным клананом дл  тормоза, установлеипым в иаиорио магистрали, соедин ющей насос с кланапо.м управлени , при этом иереливiioii к;1апаи фрикционных муфт уетановлен в нанорпой магистрали, соедин ющей клапан управлепп  с распределителем, и иастроеи наменьшее давление, чем дополнительный клапан , золотннки клапана управлени  расиоложеиы соосно друг другу, соединены между собой с возможностью ограппченпого относительного перемещепи  и иодиружпиеиы отиосительно друг друга, а один из золотников ноднружииеи отпоситсльио кориуеа, прп этом при одном ноложении золотников раснределитель сообщен с насосом, а силовой цилиндр тормоза - со сливо.м, во втором ноложении раснределитель н силовой цилиидр тормоза сообщены со сливом, а в третьем положенпи раеиределитель сообщеи со сливом, а силовой цилиидр тормоза -с насосом.

Источники информации, прин тые во внимание ири эксиертизе

1.АвторскоесвидетельствоСССР № 368086, кл. В 60К 23/02, 1969.

2.Пикоиов П. П. Трактор «Кировец К-701. «Высша  школа, 1974, с. 133-134, рис. 83.