SU596841A1 - Устройство дл контрол и регулировки давлени в шинах колес транспортного средства - Google Patents

Description

ки и вьгпуска реле времени, которые позвол ют по желанию установить сдвиг фаз.

Недостатком этого устройства также  вл етс  з.начительное врем , затрачиваемое на рабочие операции, что в конечном счете сказываетс  на пронзводительности устройства.

Цель изобретени  - повышение п-роизводительности .

Это достигаетс  тем, что устройство снабЖбно блоком пам ти и определени  модул  и знака разлости измерен;ного и зада ното давлени , управл ющий вход котофого через элемент задержки подключен к выходу блока задани  времени измерени , сигнальные входы - к датчику и задатчи .ку давлени , а выход - к блоку выдержки времени впуска и выпуска.

На чертеже представлена блок-схема устройства дл  контрол  и доводки давлени  в шинах .колес т ра спортного средства.

Устройство содержит впускной управл емый клалан I, соедин юш,ий полость шины 2 с источником 3 подачл воздуха, иаnpHiMep , комтерессором, выпускной управл емый клапан 4, служащий дл  соединени  полости шины 2 с атмосферой, измерительный управл емый клапан 5, соедин ющий датчик 6 давлени  с полостью шины 2.

В устройство вход т также блок 7 пам чш и определени  модул1  и знака разности измеренного и заданного давлени , задатчик 8 давлени , блок 9 задани  времени измерени , блок 10 выдержки времени впуска .и выпуска воздуха, промежуточный блок и, элемент 12 задаржжи, образующие схему управлени  пневматической частью устройства.

Блок 7 -пам ти 1И определени  модул  .и знака разнести измеренного и заданного давлени  включен между датчиком 6 давлени  и задатчиком 8 давлени  и кОлМмутируето  блоком 9 задани  времени измерени  к блоку 10 выдержки времени впуска и выпуска воздуха.

Промежуточный блок 11 и элемент 12 задержки служат дл  предохранени  срабатывани  всего устройства от переходных процессов. Имеетс  также элемент запуска - сигнализатор сЗ давлени  и измеритель 14 давлени .

Работа устройства осуществл етс  следующим образом.

Прл надевании наконечников на ниппель шины давление из шины воздействует на выполн ющий функцию элемента эаиуска сигнализатор 13 давлени , который запускает блок 9 задани  времени измерени , сигнал с которого открывает измерительный управл емый (например электропневматический ) клапан 5, через который давление из полости щины 2 поступает в датчик 6 давлени  и индицируетс  измерителем 14 давлени . Сигнал датчика 6 поступает на блок 7, включенный между датчиком 6 и задатчиком 8 давлени . По окончании выдержки времени измерени  перекрываетс  измерительный управл емый клапан 5 и после небольщой выдержки времени, котора  определ етс  элементом 12- задержки за период между В(ременем измерени  и временем виуска (выпуска) воздуха, выходной сигнал из блока 7, пропорциональный разности давлени  в шине и установленного в задатчике -8 давлени , иосту-пает в блок 10 выдержки врем-ени впуска и выпуска воздуха, из которого сигнал, пропорциональный величине, зафиксированной в блоке 7, поступает либо на впускной управл емый клапан /, либо на выпускной управл емый клаиан 4, что определ етс  пол рностью сигнала из блока 7.

После окончани  цикла впуска (выпуска ) управл емые клапаны 4 ц 1 перекрываютс  и после выдерлски времени, обеспечиваемой промежуточным блоком 11, между выпуском (впуском) и измерением, запускаетс  блок 9 задани  времени измерени , открывающий измерительный управл емый клапан 5, и весь щикл повтор етс . По око,нчании доводки давлени  в довоД;Имой шине и подключении устройства к другой щине сигнал с сигнализатора 13 давлени  поступает в задатч1ик 8 давлени , который определ ет следующее заданное по программе давление.

Устройство позвол ет сократить врем  процесса накачки шин за счет использовани  в качестве управл ющего сигнала, пропорционального разности первоначального и заданного давлений, следствием чего  вл етс  резкое сокращение количества циклов и уменьщение продолжительности фаз впуска и выпуска последних циклов, что увеличивает точность доводки и повышает производительность.

Устройство удобно в перестройке на заданные давлени  в широком диапазоне.

Claims (2)

1.Патент ФРГ № 1505001, кл. 63 Е 30/04, олублик. 1970.

2.Патент ФРГ № 1209900, кл. 63 Е 34/04, опубдик. 1966 (лрототнп).