SU59588A1

SU59588A1 - Установка дл определени центра т жести вагонов и других повозок

Info

Publication number: SU59588A1
Application number: SU2617A
Authority: SU
Inventors: В.Н. Ларионов; А.А. Тальвойш
Original assignee: В.Н. Ларионов; А.А. Тальвойш
Priority date: 1939-12-21
Filing date: 1939-12-21
Publication date: 1940-11-30

Description

Точное определение положени центра т жести в единицах подвижного состава железнодорожного транспорта дает возможность установить истинные напр жени в детал х (колеса, рессоры, рамы тележки и т. д.). Кроме того это облегчает быстрый подбор рессор при ремонте.

В насто щее врем при расчетах вагонов положение центра т жести принимаетс условно в вертикальной плоскости на высоте около 2100 мм от головки рельс, в зависимости от конструкции вагона. Положение центра т жести в локомотиве и в прочих движущихс единицах транспорта тоже еще точно не вы снено.

Дл разрешени этой задачи предлагаетс установка, основанна на применении известного уже метода взвешивани вагона в горизонтальном и наклонном положении и дающа возможность сравнительно легко , по показани м манометров, определить положение центра т жести испытуемого вагона любой конструкции .

На чертеже фиг. 1 изображает схему предлагаемой установки; фиг. 2 и 3 - схему помещени вагона на

предлагаемой установке в горизонтальном его положении; фиг. 4 - схему помещени того же вагона на предлагаемой установке в наклонном его положении.

Как видно из схемы (фиг. 1), предлагаема установка дл определени центра т жести вагонов и других повозок включает в себе следующие основные элементы: нижнюю рамуплощадку Е, поко щуюс на четырех гидравлических опорах; гидравлические опоры В, состо щие из поршней с кожаными уплотненными манжетами и цилиндров, установленных на фундаменте; верхнюю подъемную раму D, с уложенными и закрепленными на ней рельсами колеи испытуемого подвижного состава.

Один конец рамы шарнирйо по оси N-Л/1 соединен с нижней площадкой Е, а второй опираетс на два гидравлических подъемника С и Cj, подвешенные снизу к раме Е. Таким образом, рама D способна занимать положение D, поворачива сь на оси N-iVi. Гидравлический насос А, работающий от электрического мотора на масле, оборудован компенсатором и предохранителем:..

Насос приводит в действие подъемники , наполненные предварительно маслом./С-запорные краны, Р - манометры , фиксирующие давление масла в гидравлических опорах, завис щее от нагрузок, приход щихс на опоры.

Включение манометров гидравлических опор и подъемников, а также включение запорных кранов указапо на схеме.

Вс система при опущенном положении рамы D строго уравновешена, так что давление на каждую опору распредел етс равномерно и выражаетс формулой:

Q+ Q - вес всей системы, поко щейс на гидравлических опорах, включа и порщни; q - вес рамы D; F - площадь поршн в см.

При подт нутом положении рамы D в положение DI давление, вследствие смещени центра т жести влево, будет дл двух левых опор

Q+g

-Л 4F

дл правых

Q + g

-/. Р - величина изменени давлени от перемещени равнодейству ощей силы.

Точное уравновещивание системы и герметичность опор дадут правильное нахождение положени центра т жести в единицах подвижного состава .

. Определение места положени центра т жести в вагоне на данной установке производитс следующим образом:

1.Вагон накатываетс на раму D и закрепл етс на ней в произвольном положении специальными бащмаками незначительного веса.

2.После закреплени вагона замер ют давлени в гидравлических опорах манометра, т. е, величины:

Р2, Рз И АЭти давлени будут различны; они завис т как от места установки вагона , так и от расположени в нем центра т жести.

3. По замеренным давлени м вычисл ют суммарные реакции и графическим или аналитическим методом наход т положение центра т жести в горизонтальной плоскости.

Действительные единичные реактивные силы:

Р: Р Р-Ч;

P.P. ,,

P,p,FСуммарные реактивные силы в боковой плоскости вагона:

Л + Р,; R, P,4-P,.

Суммарные реактивные силы в лобовой плоскости вагона:

Р1 + Рз; /, Л + Л.

Зна рассто ние между опорами и место расположени вагона, наход т искомое пересечение линии действи силы т жести с горизонтальной плоскостью (см. фиг. 2 и 3).

По сумме моментов относительно линии, проход щей через центр т жести , определ ютс значени х и .г,,.

R,, ( (/ -х„) 0.

Хп

RI + R R + R

4. Определение положени центра т жести в вертикальн. и плоскости производ т с помощью подъема конца рамы D в положении D, а затем записывают новые установившиес давлени в опорах

jOi; Р2 Рз и /./

и производ т подсчет суммарных реактивных сил, но уже только в одной боковой плоскости вагона.

Действительные реактивные силы:

Р р Р-Я ррР :-Р2Р- +рР;

Q + 9

P,,F-рр;

P. P,.

Суммарные реактивные силы; К,, + Р,; R, P, + P,. /, (I -Хз) 0;

(см. фиг. 4).

Пересечение вертикали III-III на рассто нии лгд от левой опоры с ранее н&меченной вертикалью при горизонтальном положении вагона, дает искомую точку, т. е. центр т жести. Дл более точного решени этой задачи можно применить аналитическую проверку.

Предмет изобретени .

Установка дл определени центра т жести вагонов и д,ругих повозок методом взвешивани их в горизонтальном положении, отличаюш ,а с применением помеш,енных на гидравлических опорах и положенных друг на друга рам-плош.адок , из коих верхн плошадка соединена с нижней шарнирно-горизонтальной осью, параллельной одному из краев нижней плош.адки, и служит дл помешени на ней испытуемого вагона.

I

/

Ьиг.2

ФигЗ

:/

//

+ Н