Изобретение относитс к технической диагностике транспортных средств а именно к способам диагностики тормозных механизмов. Известен способ диагностики тормозных механизмов транспортных. средств, заключающийс в приведении тормозных колодок.во :В аимрдеЙствие с тормозным барг1ба, ,. С;...: 386auev Ksi3 iHHC)fb способа техническб;© сост.о йне- тормозных механизкюВ0;П деп , изменению суммарных t6pMO3iHHx, моментов. В эксплуатационных услови х примерно у 30% транспортных средств тормозной момент на одном колесе отличаетс от момента на другом ; солесе той же оси, а у грузфвых автЬмЬбйлей неодновременность действи тормозньах моментов на колесах передней оси. достигает 34%, а задней оси - 64%-.. Результатыизмерений в значительной степени- завис т от состо ни шин, т.е. показани изме рительной аппаратуры стенда не позвол ют с достаточной точностью судить о состо нии структурных элементов тор мозной система, так как разные значени тормозного момента могут быть получены при одном и том же техническом состо нии элементов системы. Кроме того, осуществление этого способа возможно только на специализированных предпри ти х- по обслуживанию транспортных средств с применением дорогосто щей аппаратуры. Дл упрощени процесса диагностики определ ют разность деформаций наружной поверхности тормозного барабана в двух взаимно перпендикул рных направлени х и сравнивают ее величину с эталонной . На фиг. 1 дана диаграмма измененна деформации барабана каждого колеса в зависимости от давлени рабочего агента в приводе; на фиг. 2 дана схема деформации тормозного .барабана. Определенному усилию на тормозной педали или давлению рабочегоагента в тормозном приводе ( Рпр. ) соответствует пропорциональна величина разницы деформаций У тормозного барабана , равна л.| - Л2. / Д i и &2 деформации тормозного барабана во взаимно перпендикул рных направлени х. Сущность предложенного способа заключаетс в том, что нажимают на тормозную педаль с усилием пр.i (см. фиг. 1) и получают различные ве. деформации , z, , тормозлых механизмов колес транспортного средства. Сравнива величины деформации , определ ют реализуемле тормозные моменты каждого колеса, и однозначно определ ют состо ние тормозных механизмов транспортных средств.This invention relates to the technical diagnostics of vehicles, in particular to methods for diagnosing brake mechanisms. A known method for the diagnosis of brake transport. funds, which consists in bringing the brake pads. In: In the case of braking with a brake pad,. C; ...: 386auev Ksi3 iHHC) fb technical method; © compressed brake mechanisms; V dep; change total t6pMO3iHHx, moments. In operating conditions, in about 30% of vehicles, the braking torque on one wheel is different from that on the other; On the same axle, and on gruzfvyh cars, the non-simultaneity of the braking moments on the wheels of the front axle. reaches 34%, and the rear axle - 64% -. The measurement results largely depend on tire conditions, i.e. The readings of the measuring apparatus of the bench do not allow to judge with sufficient accuracy the state of the structural elements of the braking system, since different values of the braking torque can be obtained with the same technical state of the elements of the system. In addition, the implementation of this method is possible only at specialized enterprises for the maintenance of vehicles using expensive equipment. To simplify the diagnostic process, the difference in deformations of the outer surface of the brake drum in two mutually perpendicular directions is determined and its value is compared with the reference one. FIG. Figure 1 shows the modified drum strain for each wheel as a function of the pressure of the working agent in the drive; in fig. 2 given the scheme of deformation brake .drum. A certain force on the brake pedal or the pressure of the working agent in the brake actuator (Rpr.) Is proportional to the magnitude of the difference of deformations At the brake drum, is equal to l. | - L2. / D i & 2 deformations of the brake drum in mutually perpendicular directions. The essence of the proposed method is that they press on the brake pedal with an effort pr.i (see Fig. 1) and receive different ve. deformations, z, of the braking mechanisms of the vehicle wheels. By comparing the strain values, the brake moments of each wheel are realistically determined, and the state of the brakes of vehicles is unambiguously determined.