RU2193984C2

RU2193984C2 - Vehicle brakes diagnosing hydromechanical force measuring stand

Info

Publication number: RU2193984C2
Application number: RU2000126918/28A
Authority: RU
Inventors: В.Н. Хабардин; А.В. Хабардин
Original assignee: Хабардин Василий Николаевич; Хабардин Андрей Васильевич
Priority date: 2000-10-26
Filing date: 2000-10-26
Publication date: 2002-12-10

Abstract

FIELD: measurement facilities. SUBSTANCE: invention relates to facilities for diagnosing condition of wheeled vehicle brake systems. Stand has two sections for mounting wheels of vehicle axle to be tested. Each section has two riffled rollers mechanically intercoupled by chain drive. Drive of rollers of each section in made in form of hydraulic jack installed horizontal and rigidly secured by base to frame of section. Brake force meter is made in form of pressure gauge communicating with underpiston space of jack working cylinder. Pressure gauge is provided with maximum pressure indicator and is made for supplying electric signals to computer. Scale of pressure gauge is made for reading brake force in proportion to pressure in underpiston space of jack working cylinder. Rod of jack is mechanically coupled with axle on one of rollers through flexible coupling and reverse stroke coupling by means of gear rack train and drive shaft. Brake installed on drive shaft is combined with flexible coupling. EFFECT: simplified design of stand, provision of facilitated transportation, possibility of operation in the field. 7 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к техническому диагностированию машин, в частности к конструкции силоизмерительных стендов для проверки и испытания тормозных систем автомобилей, автобусов, колесных тракторов и других автотранспортных средств. Кроме того, оно может быть использовано для диагностирования военных транспортных, тяговых и боевых колесных машин. The invention relates to the technical diagnosis of machines, in particular to the design of load stands for checking and testing the braking systems of cars, buses, wheeled tractors and other vehicles. In addition, it can be used to diagnose military transport, traction and military wheeled vehicles.

Стенды для испытания тормозов широко используются при техническом диагностировании и осмотре колесных транспортных средств. Известны устройства для диагностирования тормозов автомобилей [1, 2]. Brake test stands are widely used in the technical diagnosis and inspection of wheeled vehicles. Known devices for diagnosing car brakes [1, 2].

Недостатком указанных устройств является то, что они имеют сложную конструкцию, в частности оборудованы электронными и электромагнитными системами. В связи с этим усложнена технология диагностирования машин. The disadvantage of these devices is that they have a complex structure, in particular, are equipped with electronic and electromagnetic systems. In this regard, the technology for diagnosing machines is complicated.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является силовой стенд для проверки тормозов автомобилей типа К-207, содержащий расположенные на раме две одинаковые секции для установки левого и правого колес испытываемой оси автотранспортного средства. При этом каждая секция снабжена двумя роликами, кинематически связанными между собой посредством цепной передачи, приводом указанных роликов и измерителем тормозной силы [3]. The closest technical solution, selected as a prototype, is a power stand for checking the brakes of K-207 vehicles, containing two identical sections located on the frame for installing the left and right wheels of the tested axis of the vehicle. Moreover, each section is equipped with two rollers kinematically connected to each other through a chain transmission, a drive of these rollers and a brake force meter [3].

Недостатком известной конструкции является то, что она сложна, электроопасна, мало приспособлена к транспортированию и использованию в полевых условиях, проверка тормозов осуществляется в скоростном режиме. Кроме того, она предназначена для диагностирования только автомобилей и в связи с этим не обладает универсальностью. A disadvantage of the known design is that it is complex, electrical hazard, little adapted to transportation and use in the field, the brakes are checked in high-speed mode. In addition, it is designed to diagnose only cars and therefore does not have universality.

Задачей изобретения является создание универсального гидромеханического силоизмерительного стенда для испытания тормозов, имеющего простую конструкцию, приспособленную к транспортированию и использованию в полевых условиях. The objective of the invention is the creation of a universal hydromechanical force measuring stand for testing brakes, having a simple design, adapted for transportation and use in the field.

Сущность изобретения заключается в следующем. Привод роликов каждой секции осуществлен гидравлическим домкратом, который размещен горизонтально и жестко присоединен основанием к раме секции. В качестве измерителя тормозной силы использован манометр, скоммутированный с подпоршневой полостью рабочего цилиндра домкрата. Шток домкрата посредством зубчатой реечной передачи и приводного вала кинематически связан с осью одного из роликов. Соединение приводного вала с указанной осью выполнено при помощи компенсирующей муфты. Домкрат снабжен гидробаком, размещенным над резервуаром. Полость гидробака сообщена с резервуаром домкрата. На приводном валу установлен тормоз, который может быть совмещен с компенсирующей муфтой. Кроме того, на приводном валу после зубчатой реечной передачи размещена сцепляемая муфта в виде муфты обратного хода. При этом рейка зубчатой реечной передачи и корпус домкрата соединены пружиной растяжения. Шкала манометра проградуирована в кгс или в Н. Манометр выполнен с фиксатором максимального давления и контактным - с возможностью давать электросигнал на компьютер. The invention consists in the following. The drive of the rollers of each section is carried out by a hydraulic jack, which is placed horizontally and rigidly attached by the base to the frame of the section. As a brake force meter, a manometer is used, which is connected to the piston cavity of the working cylinder of the jack. The rod of the jack through a gear rack and drive shaft is kinematically connected with the axis of one of the rollers. The drive shaft is connected to the specified axis using a compensating coupling. The jack is equipped with a hydraulic tank located above the tank. The cavity of the hydraulic tank is in communication with the reservoir of the jack. A brake is installed on the drive shaft, which can be combined with a compensating clutch. In addition, on the drive shaft after the rack and pinion gear, there is a clutch in the form of a reverse clutch. In this case, the rack and pinion gear and the jack housing are connected by a tension spring. The pressure gauge scale is calibrated in kgf or in N. The pressure gauge is made with a maximum pressure lock and a contact - with the ability to give an electrical signal to a computer.

На фиг. 1, 2 изображен гидромеханический силоизмерительный стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств. Он состоит из двух одинаковых секций для установки левого и правого колес испытываемой оси автотранспортного средства (фиг.1 - вид сверху на стенд, фиг.2 - принципиальная схема секции). Указанные секции размещены на раме 1 и имеют возможность перемещения вдоль ее длинной стороны, что необходимо для расстановки секций в соответствии с колеей колес обслуживаемого автотранспортного средства. Каждая секция смонтирована на отдельной раме и содержит два рифленых ролика 2, кинематически связанных между собой цепной передачей 8; два взъездных мостика 3 с рифлеными поверхностями, присоединенных к раме секции шарнирно (не показано); гидравлический домкрат, размещенный горизонтально и жестко присоединенный посредством основания 19 к раме секции; манометр 5, скоммутированный с подпоршневой полостью рабочего цилиндра 17 домкрата; зубчатую реечную передачу 13; приводной вал 10. При этом шток 15 домкрата посредством зубчатой реечной передачи 13 и вала 10 кинематически связан с осью одного из роликов 2. Соединение приводного вала 10 с указанной осью осуществлено при помощи компенсирующей муфты 9. Для предотвращения прокручивания роликов 2 в момент съезда с них автотранспортного средства, предварительно установленного на стенд колесами ведущей оси, на валу 10 установлен тормоз 12, который для упрощения конструкции может быть совмещен с компенсирующей муфтой 9 (не показано). Для обеспечения надежности функционирования домкрат каждой секции снабжен гидробаком 14, размещенным над резервуаром 18. Полость гидробака 14 сообщена с резервуаром 18 домкрата. Для возврата штока 15 домкрата в исходное положение с целью повторного воздействия на колеса автотранспортного средства на валу 10 после зубчатой реечной передачи 13 размещена сцепляемая муфта 11 в виде муфты обратного хода. При этом рейка зубчатой реечной передачи 13 и корпус домкрата соединены пружиной растяжения 16. Манометр 5 может быть выполнен с фиксатором максимального давления и контактным - с возможностью давать электросигнал на компьютер (не показано). Шкала манометра 5 проградуирована в кгс или в Н пропорционально давлению в подпоршневой полости цилиндра 17 домкрата (не показано). На панели каждой секции размещены манометр 5, рукоятка 4 управления тормозом 12, рукоятка 6 привода домкрата и рукоятка 7 управления перепускным краном 20 домкрата. In FIG. 1, 2 shows a hydromechanical force measuring stand for diagnosing brakes of motor vehicles. It consists of two identical sections for installing the left and right wheels of the tested axis of the vehicle (figure 1 is a top view of the stand, figure 2 is a schematic diagram of the section). These sections are placed on the frame 1 and have the ability to move along its long side, which is necessary for the arrangement of the sections in accordance with the track of the wheels of the serviced vehicle. Each section is mounted on a separate frame and contains two grooved rollers 2, kinematically connected by a chain gear 8; two entry bridges 3 with grooved surfaces attached to the section frame articulated (not shown); a hydraulic jack placed horizontally and rigidly connected by means of the base 19 to the section frame; a manometer 5, commutated with a piston cavity of the working cylinder 17 of the jack; rack and pinion gear 13; drive shaft 10. In this case, the rod 15 of the jack by means of a rack and pinion gear 13 and shaft 10 is kinematically connected with the axis of one of the rollers 2. The drive shaft 10 is connected to the specified axis using a compensating clutch 9. To prevent rolling of the rollers 2 at the moment of their exit a motor vehicle pre-installed on the stand by the wheels of the drive axle, a brake 12 is mounted on the shaft 10, which can be combined with a compensating clutch 9 (not shown) to simplify the design. To ensure reliable operation, the jack of each section is equipped with a hydraulic tank 14 located above the reservoir 18. The cavity of the hydraulic tank 14 is in communication with the reservoir 18 of the jack. To return the rod 15 of the jack to its original position in order to re-impact the wheels of the vehicle on the shaft 10 after the rack and pinion gear 13 is placed clutch 11 in the form of a reverse clutch. In this case, the rack and pinion gear rack 13 and the jack housing are connected by a tension spring 16. The pressure gauge 5 can be made with a maximum pressure lock and a contact one with the ability to give an electrical signal to a computer (not shown). The scale of the manometer 5 is calibrated in kgf or in N in proportion to the pressure in the under-piston cavity of the cylinder 17 of the jack (not shown). On the panel of each section there is a manometer 5, a brake control handle 4, a jack drive handle 6 and a jack control lever 7 for controlling the jack.

Принцип работы стенда следующий. При покачивании рукоятки 6 привода домкрата из одного крайнего положения в другое в подпоршневой полости насоса 22 создается попеременно разрежение и нагнетание. При разрежении масло из резервуара 18 через впускной клапан 21 домкрата поступает в подпоршневую полость насоса 22. При нагнетании масло из подпоршневой полости насоса 22 через выпускной клапан 23 поступает в подпоршневую полость рабочего цилиндра 17. При этом перепускной кран 20 закрыт, тормоз 12 отключен. Одновременно под действием гидростатического давления и всасывающего эффекта насоса 22 масло из гидробака 14 поступает в резервуар 18. В подпоршневой полости цилиндра 17 домкрата создается избыточное давление, под действием которого шток 15 выдвигается и перемещает в этом же направлении рейку зубчатой реечной передачи 13. При этом пружина 16 растягивается, зубчатое колесо указанной передачи повертывается и приводит во вращение вал 10. Далее движение передается через сцепляемую 11 и компенсирующую 12 муфты на ось одного из роликов 2, с которого через цепную передачу 8 - на другой ролик 2. В результате поступательное движение штока 15 домкрата преобразуется во вращательное движение роликов 2, которые при достижении достаточного крутящего момента повертывают (срывают) испытываемое колесо автотранспортного средства. При этом манометр 5 фиксирует максимальное давление масла в подпоршневой полости цилиндра 17, что пропорционально тормозной силе, и передает соответствующий электрический сигнал на компьютер. После обнаружения повертывания (срыва) колеса открывают перепускной кран 20. Срабатывает сцепляемая муфта 11, шток 15 домкрата вместе с рейкой зубчатой реечной передачи 13 возвращается под действием силы упругости пружины 16 в исходное положение. Масло из подпоршневой полости цилиндра 17 под действием избыточного давления, создаваемого силой упругости пружины 16, поступает в гидробак 14 через кран 20 и резервуар 18. При совершении обратного хода штока 15 и кинематически связанных с ним конструктивных элементов, образующих в совокупности с домкратом гидромеханическую систему секции, ролики 2 и колесо автотранспортного средства, установленное на них, остаются неподвижными. Закрывают кран 20 и при необходимости вновь производят измерение в той же последовательности или ту же работу выполняют на другой секции стенда. The principle of operation of the stand is as follows. When rocking the handle 6 of the drive of the jack from one extreme position to another in the under-piston cavity of the pump 22, vacuum and pressure are alternately created. During rarefaction, oil from the reservoir 18 through the inlet valve 21 of the jack enters the sub-piston cavity of the pump 22. When pumping oil from the sub-piston cavity of the pump 22 through the exhaust valve 23 enters the sub-piston cavity of the working cylinder 17. In this case, the bypass valve 20 is closed, the brake 12 is disconnected. At the same time, under the influence of hydrostatic pressure and the suction effect of the pump 22, oil from the hydraulic tank 14 enters the reservoir 18. Overpressure is created in the sub-piston cavity of the cylinder 17 of the jack, under the action of which the rod 15 extends and moves the rack and pinion gear rack 13. In this case, the spring 16 is stretched, the gear wheel of the specified gear rotates and drives the shaft 10. Further, the movement is transmitted through the clutch 11 and the compensating 12 clutch to the axis of one of the rollers 2, from which es chain transmission 8 - on another roller 2. As a result of the translational movement of the jack rod 15 is converted into rotational movement of rollers 2 that in achieving sufficient torque is inverted (tear) experienced by the wheel of the vehicle. In this case, the manometer 5 fixes the maximum oil pressure in the sub-piston cavity of the cylinder 17, which is proportional to the braking force, and transmits the corresponding electrical signal to the computer. After detecting the turning (stalling) of the wheel, the overflow valve 20 is opened. The engaging clutch 11 is activated, the rod 15 of the jack together with the rack and pinion gear rack 13 is returned under the action of the spring force 16 to its original position. Oil from the piston cavity of the cylinder 17 under the action of excess pressure created by the spring force of spring 16 enters the hydraulic tank 14 through the valve 20 and the reservoir 18. When the rod 15 and the kinematically related structural elements are coupled together forming a hydromechanical section system , the rollers 2 and the wheel of the vehicle mounted on them remain stationary. The crane 20 is closed and, if necessary, the measurement is again performed in the same sequence or the same work is performed on another section of the stand.

При подготовке стенда к работе заправляют гидробаки 14 обеих секций маслом, рукоятками 4 включают тормоза 12, закрывают перепускные краны 20 и прокачивают домкраты рукоятками 6 с целью удаления воздуха из гидросистемы. Прокачивание прекращают при обнаружении возрастающего усилия на рукоятке 6 привода домкрата. В случае выхода штока 15 из цилиндра 17 открывают перепускной кран 20: шток 15 вместе с сопряженными с ним элементами возвращается в исходное положение. Закрывают краны 20 и стенд готов к работе. When preparing the stand for work, fill the hydraulic tanks 14 of both sections with oil, use the handles 4 to turn on the brakes 12, close the overflow valves 20 and pump the jacks with the handles 6 in order to remove air from the hydraulic system. Pumping is stopped when an increasing force is detected on the handle 6 of the jack drive. If the rod 15 exits the cylinder 17, the bypass valve 20 is opened: the rod 15, together with its associated elements, returns to its original position. The cranes 20 are closed and the stand is ready for operation.

Порядок проведения на стенде диагностических операций следующий. Устанавливают на стенд автотранспортное средство своим ходом, например, вначале колесами передней оси. Передние колеса, перекатываясь, поднимаются во взъездным (наклонным) мостикам 3 и затем плавно опускаются на ролики 2. Выключают рукояткой 4 тормоз 12 на одной из секций и приступают к диагностированию. The procedure for conducting diagnostic operations at the stand is as follows. A vehicle is mounted on a stand under its own power, for example, first with the wheels of the front axle. The front wheels, rolling, rise in the inlet (inclined) axles 3 and then smoothly lower onto the rollers 2. Turn the brake 12 on one of the sections with the handle 4 and proceed with the diagnosis.

Проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали тормоза. Check and, if necessary, adjust the free play of the brake pedal.

Замеряют усилие сопротивления качению. Рукояткой 6 приводят в действие домкрат до начала повертывания колеса и в этот момент манометр 5 фиксирует максимальное давление, соответствующее максимальному усилию сопротивления качению. Открывают кран 20 и гидромеханическая система секции автоматически приводится в исходное положение. Затем кран 20 закрывают. При необходимости регулируют положение тормозных колодок и затяжку подшипников, после чего производят повторную проверку. Аналогичную работу выполняют на другой секции стенда. The rolling resistance force is measured. The crank 6 is driven by a crank until the wheel begins to rotate and at this moment the manometer 5 fixes the maximum pressure corresponding to the maximum rolling resistance force. The crane 20 is opened and the hydromechanical system of the section is automatically brought to its original position. Then the valve 20 is closed. If necessary, adjust the position of the brake pads and the tightening of the bearings, and then re-check. A similar work is performed on another section of the stand.

Проверяют эллипсность тормозных барабанов (далее порядок диагностирования показан на примере автотранспортного средства с механическим или гидравлическим тормозным приводом). Для этого устанавливают педаметр на педаль тормоза и нажимают на нее с заданным усилием, например, 20 кгс. Приводят в действие домкрат и замеряют тормозную силу в момент повертывания колеса. Отпускают педаль тормоза. Открывают кран 20 - приводят гидромеханическую систему секции в исходное положение, после чего кран 20 закрывают. На колесе (шине) наносят мелом метку. Домкратом секции повертывают колесо ориентировочно на пол-оборота. Снова открывают кран 20 и приводят гидромеханическую систему секции в исходное положение. Затем кран 20 закрывают. Нажимают на педаль тормоза с тем же усилием, замеряют тормозную силу и приводят указанную систему секции в исходное положение. Эллипсность тормозного барабана определяют по разности полученных значений тормозных сил. При необходимости снимают барабан и растачивают его до заданного диаметра. Такую же работу выполняют на другой секции стенда. Check the ellipse of the brake drums (hereinafter, the diagnostic procedure is shown on the example of a motor vehicle with a mechanical or hydraulic brake drive). To do this, set the pedometer on the brake pedal and press it with a predetermined force, for example, 20 kgf. The jack is driven and the braking force is measured at the moment of turning the wheel. Release the brake pedal. Open the crane 20 - bring the hydromechanical system of the section to its original position, after which the crane 20 is closed. On the wheel (tire) chalk mark. The jack rotates the wheel approximately half a turn. Again open the valve 20 and bring the hydromechanical system of the section to its original position. Then the valve 20 is closed. Press the brake pedal with the same force, measure the braking force and bring the specified section system to its original position. The ellipse of the brake drum is determined by the difference between the obtained values of the braking forces. If necessary, remove the drum and bore it to a predetermined diameter. The same work is performed on another section of the stand.

Измеряют тормозную силу при максимальном заданном усилии на педали тормоза. Работу производят в последовательности, соответствующей проверке эллипсности тормозных барабанов. При этом выполняют по одному-два измерения на каждой секции. В случае измерения с повтором определяют среднее значение тормозной силы по каждому колесу. Находят разность тормозных сил левого и правого колес. При необходимости регулируют положение тормозных колодок. Measure the braking force at the maximum specified force on the brake pedal. The work is performed in the sequence corresponding to the check of the ellipse of the brake drums. In this case, one or two measurements are performed on each section. In the case of a repeat measurement, the average value of the braking force for each wheel is determined. Find the difference between the braking forces of the left and right wheels. If necessary, adjust the position of the brake pads.

Для получения более точного диагноза аналогичным образом снимают тормозную диаграмму: зависимость тормозной силы от давления на педаль тормоза. По найденным зависимостям оценивают состояние тормозов, например тормоз исправен, привод срабатывает медленно, мал зазор между поверхностями трения, плохое оттормаживание. To obtain a more accurate diagnosis, the brake diagram is similarly removed: the dependence of the braking force on the pressure on the brake pedal. Based on the found dependencies, the state of the brakes is evaluated, for example, the brake is working, the drive is slow, the gap between the friction surfaces is small, and the brake is poorly braked.

Проверяют действие стояночной тормозной системы. Для этого затягивают рычаг стояночного тормоза до установленного положения и измеряют тормозные силы обоих колес передней оси. Полученные данные фиксируют. Гидромеханическую систему секций приводят в исходное положение. Окончательную оценку стояночной тормозной системы производят после выполнения такой же операции на других осях транспортного средства. По результатам измерений находят сумму тормозных сил и в соответствии с этим делают заключение о техническом состоянии стояночной тормозной системы. Check the effect of the parking brake system. To do this, tighten the parking brake lever to the set position and measure the braking forces of both wheels of the front axle. The received data is recorded. The hydromechanical system of sections is brought to its original position. The final assessment of the parking brake system is carried out after performing the same operation on other axles of the vehicle. According to the measurement results, the sum of the braking forces is found and, in accordance with this, a conclusion is made about the technical condition of the parking brake system.

На этом диагностирование тормозов передней оси может быть завершено. Включают тормоз 12, если автотранспортное средство оборудовано приводной передней осью. Указанное средство съезжает со стенда, после чего его устанавливают на стенд другой осью таким же образом, как и передней. Диагностирование тормозов этой оси производят в аналогичном порядке. On this, the diagnosis of the front axle brakes can be completed. Brake 12 is applied if the vehicle is equipped with a drive front axle. The specified tool moves off the stand, after which it is installed on the stand with another axis in the same manner as the front. Diagnosis of the brakes of this axis is carried out in a similar manner.

Испытания автотранспортных средств, снабженных пневматическим приводом тормозов, отличаются от изложенной методики тем, что их проводят при заданном давлении воздуха в пневмосистеме. Tests of vehicles equipped with a pneumatic brake drive differ from the described method in that they are carried out at a given air pressure in the pneumatic system.

Проверку тормозов тракторов, других транспортных, тяговых и боевых колесных машин также производят в изложенном выше порядке. При этом учитывают особенности устройства их тормозных систем. Checking the brakes of tractors, other transport, traction and combat wheeled vehicles is also carried out in the manner described above. In this case, take into account the features of the device of their brake systems.

В процессе диагностирования информация может быть получена по двум каналам: оператором по показаниям манометра, а также зафиксирована компьютером (если манометр выполнен с возможностью давать электросигнал на компьютер). В соответствии с этим обработка информации может быть произведена как оператором, так и компьютером в виде распечатки с указанием диагноза. In the process of diagnosis, information can be obtained through two channels: the operator according to the pressure gauge, and also recorded by the computer (if the manometer is configured to give an electrical signal to the computer). In accordance with this, information processing can be performed both by the operator and by a computer in the form of a printout indicating the diagnosis.

При подготовке к транспортированию стенд демонтируют. При этом от рамы каждой секции отсоединяют взъездные мостики 3, секции в сборе отделяют от рамы 1 стенда. Указанные части малогабаритны и каждая из них имеет небольшую массу. Монтируют стенд в обратном порядке на ровной асфальтированной или бетонной площадке, в полевых условиях - на деревянный настил, уложенный в грунт или размещенный на гравийной площадке. In preparation for transportation, the stand is dismantled. At the same time, entry bridges 3 are disconnected from the frame of each section, the assembled sections are separated from the stand frame 1. These parts are small and each of them has a small mass. Mount the stand in the reverse order on a flat asphalt or concrete site, in the field - on a wooden floor, laid in the ground or placed on a gravel site.

Предложен универсальный гидромеханический силоизмерительный стенд для диагностирования тормозов автомобилей, автобусов, тракторов, других транспортных, тяговых и боевых колесных машин. Он имеет простую конструкцию, приспособленную к транспортированию и использованию в полевых условиях. Процесс диагностирования тормозов осуществлен в статике. Стенд приводится в действие обычным гидравлическим домкратом. Измерителем тормозной силы является манометр, скоммутированный с подпоршневой полостью рабочего цилиндра домкрата. Обеспечена возможность проведения повторных измерений за счет автоматического возврата гидромеханической системы каждой секции стенда в исходное положение. Предусмотрено оснащение стенда компьютерной системой для сбора, хранения и обработки диагностической информации. A universal hydromechanical force measuring stand for diagnosing the brakes of cars, buses, tractors, other transport, traction and combat wheeled vehicles is proposed. It has a simple design, adapted for transportation and use in the field. The process of diagnosing brakes is carried out in static. The stand is driven by a conventional hydraulic jack. The brake force meter is a manometer connected to the under-piston cavity of the jack working cylinder. It is possible to perform repeated measurements due to the automatic return of the hydromechanical system of each section of the stand to its original position. The stand is equipped with a computer system for collecting, storing and processing diagnostic information.

Источники информации
1. А.с. СССР 1600993, 5 В 60 Т 17/22, G 01 М 17/00, 08.02.88.Sources of information
1. A.S. USSR 1600993, 5 V 60 T 17/22, G 01 M 17/00, 02/08/08.

2. А.с. СССР 1474506, 4 G 01 M 17/00, 03.09.87. 2. A.S. USSR 1474506, 4 G 01 M 17/00, 03.09.87.

3. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобиля. - М.: Транспорт, 1978, - с.121-125 - прототип. 3. Arinin I.N. Diagnosing the technical condition of the car. - M .: Transport, 1978, - p.121-125 - prototype.

Claims

1. Hydromechanical force measuring stand for diagnosing motor vehicle brakes, comprising two identical sections located on the frame for mounting the left and right wheels of the tested axis of the vehicle, each section being equipped with two grooved rollers kinematically connected by a chain drive, a drive of these rollers and a meter braking force, characterized in that the roller drive of each section is made in the form of a hydraulic jack placed horizontally and rigidly attached to the base of the section frame, the brake force meter is in the form of a manometer connected to the piston cavity of the working cylinder of the jack, while the rod of the jack is kinematically connected to the axis of one of the rollers by a gear rack and drive shaft, the drive shaft is connected to the specified axis using compensating couplings.

2. The stand under item 1, characterized in that the jack is equipped with a hydraulic tank located above the reservoir of the jack, while the cavity of the hydraulic tank is in communication with the specified reservoir.

3. The stand according to one of paragraphs. 1 and 2, characterized in that the brake is mounted on the drive shaft.

4. The stand according to one of paragraphs. 1-3, characterized in that the brake is combined with a compensating clutch.

5. The stand according to one of paragraphs. 1-4, characterized in that on the drive shaft after the rack and pinion gear there is a clutch in the form of a reverse clutch, while the rack and pinion gear and the jack housing are connected by a tension spring.

6. The stand according to one of paragraphs. 1-5, characterized in that the pressure gauge is made with a maximum pressure lock and contact - with the ability to give an electrical signal to the computer.

7. The stand according to one of paragraphs. 1-6, characterized in that the pressure gauge scale is configured to give an indication of the braking force - calibrated in kgf or in N in proportion to the pressure in the under-piston cavity of the jack working cylinder.