(54) КОНВЕЙЕРНЫЙ ПОЕЗД(54) CONVEYOR TRAIN
Изобретение относитс к промышленному транспорту, в частности к конвейерным пое дам дл транспортировки крупнокусковых материалов. Известен конвейерный поезд, содержащий конвейерную ленту, жестко закрепленную по всей ширине на металлических опорах , образующих желоб lj . При загрузке падающие крупные куски материала вызывают высокие динамические нагрузки, что сокращает срок службы кЬнвейерной ленты и металлических опор. Известен конвейер дл транспортировани скальных материалов на крутонаклон- ньк участках трассы, содержащий грузонесущее полотно, свободно лежащее на поддерживающих опорах, выполненных в виде д гообразных траверс. .На концах траверс консольно закреплены поперечные перегород ки, которые поворачиваютс неподвижными криволинейными направл ющими,: установлен ными у концевых станций конвейера в местах укладки и сн ти ленты с траверс В процессе загрузки под действием падающего крупнокускового груза перегородки и грузонесущее полотно, подвержены интенсивному износу- к значительным динамическим нагрузкам. При транспортировании крупноКускового груза на крутонаклонньк участках грассы Консольво закрепленные перегородки подвержены значительным изгибающим усили м . Целью изобретени вл етс снижение динамических нагрузок на грузонесущее полотно и тележки при загрузке и транспортировке крупнокускового груза. Это достигаетс тем, что один край грузоиесущего полотна снабжен откидными упорами дл удержани перегородок, шарнирно прикрепленных к другому его коаю, причем грузонесущее полотно посредством. заплечиков зажато амортизаторами в подвешенном состо нии, а перегородки снабжены размещенным по их Нериметру упругим материалом , например резиной, и свободно опираютс на грузонесушее полотно. На фиг. 1 изображен предлагаемый конвейерный поезд, общий вид: . на фиг. 2 дан разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрртThe invention relates to industrial transport, in particular to conveyor belt for transporting lumpy materials. Known conveyor train containing a conveyor belt rigidly fixed across the width of the metal supports forming the gutter lj. When loading, falling large pieces of material cause high dynamic loads, which reduces the service life of the conveyor belt and metal supports. A known conveyor for transporting rock materials to steeply inclined sections of the route, comprising a load-carrying web, lying freely on supporting supports, made in the form of a cross-shaped traverse. .At the ends of the traverse cantilever transverse partitions that are rotated by fixed curvilinear guides, are fixed: installed at the end stations of the conveyor in the places of laying and removing the tape from the traverse During the loading process, under the action of a falling lumpy load, the partitions and the load-carrying canvas are subject to intensive wear. to significant dynamic loads. When transporting a large piece of cargo to the steeply inclined sections of the grass, Consolvo-fixed partitions are subject to considerable bending forces. The aim of the invention is to reduce the dynamic loads on the load carrying web and carts when loading and transporting lump cargo. This is achieved by the fact that one edge of the cargo carrying fabric is provided with folding supports for holding the partitions that are hinged to the other, which, moreover, carries the web by. The shoulders are clamped by shock absorbers in a suspended state, and the partitions are provided with an elastic material placed on their Nerimeter, such as rubber, and freely rest on the load-bearing fabric. FIG. 1 shows the proposed conveyor train, a general view:. in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - razrrt
Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - поперечный разрез поезда в месте очистки его желоба.BB in FIG. one; in fig. 4 is a cross-section of the train at the point of cleaning its chute.
Ковейерный поезд состоит из тележек 1, объединенных обшим грузонесушим полотном. Грузонесушее полотно состоит из дниш 2, на которых жастко закреплена прорезиненна лента 3. Дниша грузонесущего полотна подвешены с забором к рамам колесных тележек посредством заплечиков 4 и зажаты сверху и снизу амортизаторами 5 из упрутого материала, например резины. Дл предотвращени смешени грузонесушего полотна относительно рам тележек предусмотрены направл ющие пальцы 6, установленные на бортах рам колесных тележек, которые взаимодействуют с пазами заплечиков. На одном краю дниш грузонесушего полотна шарнирно установлены откидные перегородки 7, снабженные по периметру полосой 8 из упругого материала, например резины. На другом краю дниш установлены откидные упоры 9 дл удержани перегородок. Откидные перегородки и упоры поддерживаютс криволинейн ми направл ющими 10.A koveirny train consists of carts 1, united by a common cargo-carrying canvas. The cargo canvas consists of the bottom 2, on which the rubberized tape 3 is fixedly fixed. To prevent the cargo-drying fabric from mixing relative to the frames of the carriages, guide fingers 6 are provided, which are mounted on the sides of the frames of the wheel carriages, which interact with the grooves of the shoulders. On one edge of the bottom of the cargo-drying sheet, folding partitions 7 are pivotally mounted, provided along the perimeter with a strip 8 of elastic material, for example rubber. On the other edge of the bottom, folding stops 9 are installed to hold the partitions. Folding partitions and stops are supported by curved guides 10.
После разгрузки поезд некоторый участок пути идет в перевернутом или наклонном положении . При необходимости очистки желоба от налипшего материала откидные перегородки 7 и упоры 9, поддерживаемые криволинейными направл ющими 10, установленными после разгрузочных станций, плавно развод тс в стороны. В результате этого образуетс гладкий желоб, удобный дл очистки. После очистки грузонесущего полотна поезд поворачиваетс в транспортное положение, а пе- регородки и упоры «рй помоши криволинейных направл ющих 10 возврашаютс в исходное положение. Откидные перегородки и упоры могут сниматьс при использовании конвейерного поезда на горизонтальных и слабонаклонных участках трассы.After unloading the train, some part of the route goes in an inverted or inclined position. When it is necessary to clean the gutter from adhering material, the folding partitions 7 and the stops 9, supported by curved guides 10, installed after the discharge stations, are smoothly moved apart. As a result, a smooth chute is formed, convenient for cleaning. After cleaning the load-carrying fabric, the train turns to the transport position, and the bulkheads and stops supporting the curved guides 10 return to their original position. The folding partitions and stops can be removed by using a conveyor train on horizontal and slightly inclined sections of the track.