Claims (1)
Сущность изобретени состоит в тон что при въезде транспортного средства в контролируемую зону, например, с помощью магнитометра по времени изменени ЭДС определ ют врем , в течение которого транспортное средство въезжает в контролируемую зону, пересека ее первую границу (ширина t конт1ролируемой зоны меньше длины транспортного средства). По длительности пе риода неизменной ЭДС магнитометра опре дел ют врем Tg, в течение которого транспортное средство полностью перекрывает контролируемую зону, после чего определ ют врем T|i изменени ЭДС магнитометра, которое равно времени выезда транспортного средства из контролируемой зоны при пересечении им второй ее границы. При этом производна изменени магнитного пот-ока, пронизывающа контролируемую зону, представл ет собой последовательность двух разнопол рных импульсов, длительность первого из которых с учетом ширины контролируемой зоны определ ет скорость V движени транспортного средства в момент въезда в нее V } временной интервал между передним и задним фронтами импульсов Т + Tg С-учетом скорости движени определ ет тип транспортного средства по его длине U- V (Т, + Tj)/ а длительность импульса Т определ ет скорость Vj движени транспортного средства в момент выезда его из контро лируемой зоны . Разность в длительност химпульсов Т и Tj определ ет ускорение j движени транспор тного средства . 6(Тг-Т,) T -TjCT +T T Описываемый способ позвол ет опреде лить мгновенное значение скорости двикени .транспортногЬ средства в данном сечении магистрали, поскольку путь, на котором она измен етс , меньше длииы транспортного средства. Следовательно , тип транспортнШЧ)средства определ етс с большей точностью, так как временной интервал, определ ющий скорость движени , измер етс в той же контролируемой зоне, что и временной интервал, определ к ций тип транс- портного средствао Формула изобретени Способ обнаружени транспортного средства и определени его скорости и типа, согласно которому измер ют врем изменени магнитного пол Земли при прохождении транспортным средством первой границы контролируемой зоны,врем между началом изменени магнитного пол Земли при прохождении транспортным средством первой границы контролируемой зоны и моментом времени начала изменени магнитного пол Земли при прохождении транспортным средством второй границы контролируемой эо ны, отличающийс тем, что/ с целью увеличени объема информации :з режиме движени транспортного средства и повышени точности измерений, |)иксируют момент времени конца изме1ени магнитного пол Земли при прохождении транспортным средством второй границы контролируемой зоны, определ ют врем между .мo ieнтaми начала и конца изменени магнитного пол Земли при пересечении транспортным средством второй границы контролируемой зоны, сравнивают это врем с временем изменени магнитного пол Земли, при пересечении транспортным средством первой границы контролируемой зоны и по по ученным величинам определ ют ускорение транспортного средства. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1„Патент Великобритании №1179841, кл. G, 1 N , ,5 4 Q / G 01 f /, 1971. 2„Патент Австрии № 293922, кл, 74 3 13/ е 08 Г 1/02/, 1971.The invention consists in the fact that when a vehicle enters a controlled area, for example, using a magnetometer, the time during which the vehicle enters the controlled area crosses its first boundary (the width t of the controlled area is less than the length of the vehicle ). The time Tg during which the vehicle completely overlaps the controlled area is determined by the duration of the period of the unchanged EMF of the magnetometer, after which the time T | i of the change of the EMF of the magnetometer is determined, which is equal to the time of departure of the vehicle from the controlled area when it crosses its second border . In this case, the derivative of the magnetic sweep penetrating the controlled zone is a sequence of two different polarity pulses, the duration of the first of which, taking into account the width of the controlled zone, determines the speed V of the vehicle at the time of entry into it V} the time interval between the front and the back edges of the pulses T + Tg, taking into account the speed of movement, determines the type of vehicle along its length U- V (T, + Tj) / and the pulse duration T determines the speed Vj of the vehicle at the time of his departure from the controlled zone. The difference in the duration of the pulses T and Tj determines the acceleration j of the movement of the vehicle. 6 (Tr-T,) T-TjCT + T T The described method allows to determine the instantaneous speed of a two-speed vehicle in a given section of the highway, since the way in which it changes is less than the length of the vehicle. Consequently, the type of transport (HF) is determined with greater accuracy, since the time interval determining the speed of movement is measured in the same controlled area as the time interval, which determines the type of vehicle. Invention Formula determining its speed and type, according to which the time of change of the Earth’s magnetic field is measured when the vehicle passes the first boundary of the controlled area, the time between the start of the change of the Earth’s magnetic field and and the passage of the vehicle of the first boundary of the controlled area and the time of the beginning of the change of the magnetic field of the Earth when the vehicle passes the second boundary of the controlled area, characterized in that in order to increase the amount of information: the vehicle’s driving mode and increase the accuracy of measurements, the time of the end of the change of the Earth's magnetic field when the vehicle passes the second boundary of the controlled zone, the time between .mo. i.n. start and end is changed and the Earth’s magnetic field when the vehicle crosses the second boundary of the controlled area, this time is compared with the time of the Earth’s magnetic field change, when the vehicle crosses the first border of the controlled area and the acceleration of the vehicle is determined using scientific values. Sources of information taken into account in the examination of 1 "UK Patent No. 1179841, cl. G, 1 N,, 5 4 Q / G 01 f /, 1971. 2 „Austrian patent No. 293922, class, 74 3 13 / e 08 G 1/02 /, 1971.