SU59189A1

SU59189A1 - Automatic engine time meter

Info

Publication number: SU59189A1
Application number: SU4505D
Authority: SU
Inventors: И.Г. Кормилицин
Original assignee: И.Г. Кормилицин
Priority date: 1940-02-28
Filing date: 1940-02-28
Publication date: 1940-11-30

Description

Учет продолжительности работы двигател обычно ведетс с помощью хронометража. Такой способ не гарантирует точности учета. Цель насто щего изобретени - устранить указанный недостаток .Accounting for the duration of the engine is usually carried out using timekeeping. This method does not guarantee the accuracy of accounting. The purpose of the present invention is to eliminate this drawback.

Предлагаемый прибор автоматически учитывает продолжительность работы двигател и основан ъг. применении часового механизма, включаемого при пуске двигател и выключаемого при его остановке, с помощью пружинного тормоза, присоединенного к боуденовскому тросу. Конец троса вмонтирован в поршенек, перемещающийс в ц лин1дре прибора под вли нием изменени давлени в масл ной магистрали двигател .The proposed device automatically takes into account the duration of the engine and founded. the use of a clock mechanism that is activated when the engine is started and turned off when it is stopped, using a spring brake attached to the Bowden cable. The end of the cable is mounted in the piston, moving in the center of the instrument liner under the influence of the pressure change in the engine oil line.

На прилагаемом чертеже изображена схема устройства прибора.On the accompanying drawing shows a diagram of the device device.

В цили дре 1, соединенном с масл ной магистралью в снабженном крышкой 4, свободно перемещаетс порщенек 2 и при своем движении вверх нажимает на конец троса 3, заключенный в боудеиовскую оболочку 7. При этом отжимаетс помещенна в кожухе 5 пружина 6. Другой конец троса, выдвига сь из направл ющей 8, нажимает на .корОТкое плечо тормозного рычаЖКа 9 и поворачивает его на осиIn cylinder 1, connected to the oil line in the fitted cover 4, the flap 2 moves freely and as it moves upwards it presses the end of the cable 3 enclosed in the bowdy sheath 7. In this case, the spring 6 placed in the casing 5 is depressed. Pull out the guide 8, press the short lever of the brake lever 9 and rotate it on the axis

10, причем пружин щее длинное плеча отходит от ма тникового колеса 11 часов , тем самым пуска их в ход.10, and the spring-loaded long arm departs from the tailwheel for 11 hours, thereby starting them up.

Как только двигатель пускают в ход, в масл ной магистрали повышаетс давление, перемещающее доршенек 2 вверх, отчего, как описано выше, приход т в действие часы, работающие затем в течение всего времени работы двигател .As soon as the engine is put into operation, the pressure rises in the oil line, moving dorshenek 2 upwards, which, as described above, clocks come on, which then work during the entire time the engine is running.

После остановки двигател давле ние в дмасл ной магистрали тотчас падает , пружина 6 возвращает поршенек в прежнее положение, а тормоз 9 останавливает часы.After the engine stops, the pressure in the oil line immediately drops, the spring 6 returns the piston to its previous position, and brake 9 stops the clock.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Прибор дл ав.томатического учета времени работы двигател с применением часового механизма, отличающ: и и с тем, что, с целью включени часов при работе двигател н выключени их при остановке двигател , применен пружинный тормоз 9, присоединенный к боудено1вскому тросу 3, конец которого вмонтирован в поршенек 2, пе-ремещающийс в цилиндре 1 под вли нием изменени давлени в масл ной магистрали двигател , сообщенной с цилиндром- 1.A device for automatic recording of engine running time using a clock mechanism, distinguishing: and with the fact that, in order to turn on the clock when the engine is running and turn them off when the engine is stopped, a spring brake 9 is applied, attached to the Bowden cable 3, the end of which mounted in the piston 2, moving in the cylinder 1 under the influence of the pressure change in the engine oil line communicated with the cylinder-1.

10 910 9