SU57986A1 - Устройство дл перевода электрической силовой установки моторного вагона с одного напр жени на другое - Google Patents

Description

Известные схемы моторных вагонов , работающих на двух напр жени х (обычно 1500 V и 3000 V), имеют р д недостатков, причем особенно дефектным  вл етс  узел перехода с одного напр жени  на другое, содержащий дистанционно управл емый электромагнитный переключатель напр жений и высоковольтное защитное реле, служащее дл  переключени  цепи управлени  соответственно величине напр жени  в контактной линии. Основными недостатками обычно  вл ютс :

1.Отсутствие защиты при резком колебании напр жени  в сети.

2.Необходимость проходить выбегом длину, равную длине поезда.

3.Сложность системы, в частности, наличие нулевого реле, как об зательного аппарата.

4.Отсутствие жесткой зависимости положени  переключател  и защитного реле, что не создает надежной эксплоатации.

Предметом насто щего авторского свидетельства  вл етс  устройство дл  перехода с одного напр жени  на другое, не имеющее указанных недостатков. Это достигаетс , в основном, благодар  тому, что

в предлагаемом устройстве контакты переключател  напр жений включены особым образом в цепь контактов защитного реле и в эту цепь включено низковольтное промежуточное реле, служащее дл  включени  и выключени  цепи управлени  вентилей линейных контакторов.

Сущность изобретени  по сн етс  чертежом, на котором изображена принципиальна  электрическа  схема предлагаемого устройства.

Здесь П - электромагнитный переключатель напр жений, управл емый дистанционно кнопками К; I и // - катушки высоковольтного защитного реле; /7Р -низковольтное промежуточное реле; Л - линии к сквозным проводам, соедин ющим моторные вагоны; Л - линии к вентил м линейных контакторов (через блокировки реле перегрузки).

Устройство работает следующим образом. Кнопки К имеющие указани  1500 V и 3000 V, расположены на кнопочном щите и снабжены замком . Одновременное включение двух кнопок невозможно. Кнопки механически между собой сблокированы так, что при нажатии одной из кнопок друга  выключаетс .

Предположим, что мы включили кнопку 3000V. При этом переключатели /7 всех вагонов займут соответствующее положение и, если в сети больше 2200 V, то включаютс  катушки / всех защитных реле и низковольтные промежуточные реле ПР получают питание.

После этого, если контроллер вожатого будет переведен в ходовую позицию, все моторные вагоны поезда начнут нормально работать, однако только в том случае, если имеетс  согласованность положени  кнопки /f с напр жением в сети. В противном случае промежуточное реле ПР не включаетс , не включа  тем самым системы моторного вагона.

Предположим, что мы ехали на участке 3000 V и подходим к нейтральной вставке, после которой идет участок 1500 V. В этом случае машинист может не сбрасывать руко тку контроллера, так как достаточно нажать кнопку 1500 V, как все моторные вагоны выключатс  в силу несоответстви  положени  кнопки и напр жени  в сети, т. е. выключатс  промежуточные реле, разрыва  цепь питани  линейных контакторов.

При наезде первым моторным вагоном на новый участок получаетс  соответствие положени  кнопки К и защитного реле /, // и данный моторный вагон включаетс , тогда как остальные остаютс  выключенными, независимо от того, наход тс  они на нейтральной вставке или на участке 3000 V.

Таким образом, нейтральна  вставка может быть сделана относительно небольшой. Дл  электровозной т ги вставку можно вз ть длиной в 60 м.

Рассмотрим р д случаев работы предлагаемого устройства.

1.При езде на участке 3000 V, если напр жение упало до 1600 V, катушка / защитного реле отпускает свой  корь, который при этом прерывает питание промежуточного реле . Таким образом, выключаетс  весь поезд и сможет быть вновь включен при подн тии напр жени  в сети до 2200 V.

2.При езде на участке 1500V, если напр жение упало до 700 V, отпадает

ранее прит нутый  корь катушки // защитного реле и вс  система отключаетс  до тех пор, пока напр жение в сети не повыситс  до 900 V, при которых  корь катушки // защитного реле прит гиваетс .

3.Если при переходе с участка 3000 V на участок 1500 V или наоборот машинист забудет нажать соответствующую кнопку, но контроллер выключит, то поезд выключаетс  и при переходе на следующий участок не включаетс  до тех пор, пока машинист не включит соответствующую кнопку, несмотр  на включение контроллера.

4.Так как моторные вагоны переход т на новый рен{им по одному, то предлагаема  система не вызывает такой потери т гового усили , как это имеет место в известных системах.

Авторы отмечают следующие достоинства предлагаемого устройства:

1.Более проста  схема, так как исключаютс  нулевое реле и р д пальцев и сегментов в переключателе напр жений.

2.Нейтральна  вставка может быть небольшой длины, что уменьшает величину выбега, т. е. имеет место лишь незначительна  потер  скорости.

3.При резких колебани х напр жени  в сети система работает так же, как если бы было два нулевых реле на 1500 V и 3000 V.

4.Строгое соответствие положени  кнопки К и напр жени  в сети; при всех несоответстви х моторные вагоны не включаютс .

5.Более надежна  эксплоатаци , вытекающа  из вышесказанного; экономический эффект не только за счет удалени  лишнего оборудовани , но и за счет уменьшени  стоимости ремонта .

Предмет изобретени .

Устройство дл  перевода электрической силовой установки моторного вагона с одного напр жени  на другое , состо щее из дистанционно управл емого электромагнитного переключател  напр жений и из высоко

вольтного защитного реле, служащего дл  переключени  цепи управлени  соответственно величине напр жени  в контактной линии, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  схемы и повышени  надежности работы, контакты переключател  напр жений электрически присоединены по отдельности к соответствующим контактам защитного реле,

образу  две параллельные цепи, приключаемые порознь подвижными контактами переключател  напр жений к сквозным проводам, соедин ющим отдельные моторные вагоны, и в общую цепь названных контактов включено низковольтное промежуточное реле, служащее дл  включени  и выключени  цепи управлени  вентилей линейных контакторов.

к соединительной l4,faSI,e. ч1iJinP I