SU57986A1 - Устройство дл перевода электрической силовой установки моторного вагона с одного напр жени на другое - Google Patents

Устройство дл перевода электрической силовой установки моторного вагона с одного напр жени на другое

Info

Publication number
SU57986A1
SU57986A1 SU24147A SU24147A SU57986A1 SU 57986 A1 SU57986 A1 SU 57986A1 SU 24147 A SU24147 A SU 24147A SU 24147 A SU24147 A SU 24147A SU 57986 A1 SU57986 A1 SU 57986A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
voltage
motor car
another
relay
transferring
Prior art date
Application number
SU24147A
Other languages
English (en)
Inventor
А.И. Дорфман
Н.И. Чекмарев
Original Assignee
А.И. Дорфман
Н.И. Чекмарев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by А.И. Дорфман, Н.И. Чекмарев filed Critical А.И. Дорфман
Priority to SU24147A priority Critical patent/SU57986A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU57986A1 publication Critical patent/SU57986A1/ru

Links

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

Известные схемы моторных вагонов , работающих на двух напр жени х (обычно 1500 V и 3000 V), имеют р д недостатков, причем особенно дефектным  вл етс  узел перехода с одного напр жени  на другое, содержащий дистанционно управл емый электромагнитный переключатель напр жений и высоковольтное защитное реле, служащее дл  переключени  цепи управлени  соответственно величине напр жени  в контактной линии. Основными недостатками обычно  вл ютс :
1.Отсутствие защиты при резком колебании напр жени  в сети.
2.Необходимость проходить выбегом длину, равную длине поезда.
3.Сложность системы, в частности, наличие нулевого реле, как об зательного аппарата.
4.Отсутствие жесткой зависимости положени  переключател  и защитного реле, что не создает надежной эксплоатации.
Предметом насто щего авторского свидетельства  вл етс  устройство дл  перехода с одного напр жени  на другое, не имеющее указанных недостатков. Это достигаетс , в основном, благодар  тому, что
в предлагаемом устройстве контакты переключател  напр жений включены особым образом в цепь контактов защитного реле и в эту цепь включено низковольтное промежуточное реле, служащее дл  включени  и выключени  цепи управлени  вентилей линейных контакторов.
Сущность изобретени  по сн етс  чертежом, на котором изображена принципиальна  электрическа  схема предлагаемого устройства.
Здесь П - электромагнитный переключатель напр жений, управл емый дистанционно кнопками К; I и // - катушки высоковольтного защитного реле; /7Р -низковольтное промежуточное реле; Л - линии к сквозным проводам, соедин ющим моторные вагоны; Л - линии к вентил м линейных контакторов (через блокировки реле перегрузки).
Устройство работает следующим образом. Кнопки К имеющие указани  1500 V и 3000 V, расположены на кнопочном щите и снабжены замком . Одновременное включение двух кнопок невозможно. Кнопки механически между собой сблокированы так, что при нажатии одной из кнопок друга  выключаетс .
Предположим, что мы включили кнопку 3000V. При этом переключатели /7 всех вагонов займут соответствующее положение и, если в сети больше 2200 V, то включаютс  катушки / всех защитных реле и низковольтные промежуточные реле ПР получают питание.
После этого, если контроллер вожатого будет переведен в ходовую позицию, все моторные вагоны поезда начнут нормально работать, однако только в том случае, если имеетс  согласованность положени  кнопки /f с напр жением в сети. В противном случае промежуточное реле ПР не включаетс , не включа  тем самым системы моторного вагона.
Предположим, что мы ехали на участке 3000 V и подходим к нейтральной вставке, после которой идет участок 1500 V. В этом случае машинист может не сбрасывать руко тку контроллера, так как достаточно нажать кнопку 1500 V, как все моторные вагоны выключатс  в силу несоответстви  положени  кнопки и напр жени  в сети, т. е. выключатс  промежуточные реле, разрыва  цепь питани  линейных контакторов.
При наезде первым моторным вагоном на новый участок получаетс  соответствие положени  кнопки К и защитного реле /, // и данный моторный вагон включаетс , тогда как остальные остаютс  выключенными, независимо от того, наход тс  они на нейтральной вставке или на участке 3000 V.
Таким образом, нейтральна  вставка может быть сделана относительно небольшой. Дл  электровозной т ги вставку можно вз ть длиной в 60 м.
Рассмотрим р д случаев работы предлагаемого устройства.
1.При езде на участке 3000 V, если напр жение упало до 1600 V, катушка / защитного реле отпускает свой  корь, который при этом прерывает питание промежуточного реле . Таким образом, выключаетс  весь поезд и сможет быть вновь включен при подн тии напр жени  в сети до 2200 V.
2.При езде на участке 1500V, если напр жение упало до 700 V, отпадает
ранее прит нутый  корь катушки // защитного реле и вс  система отключаетс  до тех пор, пока напр жение в сети не повыситс  до 900 V, при которых  корь катушки // защитного реле прит гиваетс .
3.Если при переходе с участка 3000 V на участок 1500 V или наоборот машинист забудет нажать соответствующую кнопку, но контроллер выключит, то поезд выключаетс  и при переходе на следующий участок не включаетс  до тех пор, пока машинист не включит соответствующую кнопку, несмотр  на включение контроллера.
4.Так как моторные вагоны переход т на новый рен{им по одному, то предлагаема  система не вызывает такой потери т гового усили , как это имеет место в известных системах.
Авторы отмечают следующие достоинства предлагаемого устройства:
1.Более проста  схема, так как исключаютс  нулевое реле и р д пальцев и сегментов в переключателе напр жений.
2.Нейтральна  вставка может быть небольшой длины, что уменьшает величину выбега, т. е. имеет место лишь незначительна  потер  скорости.
3.При резких колебани х напр жени  в сети система работает так же, как если бы было два нулевых реле на 1500 V и 3000 V.
4.Строгое соответствие положени  кнопки К и напр жени  в сети; при всех несоответстви х моторные вагоны не включаютс .
5.Более надежна  эксплоатаци , вытекающа  из вышесказанного; экономический эффект не только за счет удалени  лишнего оборудовани , но и за счет уменьшени  стоимости ремонта .
Предмет изобретени .
Устройство дл  перевода электрической силовой установки моторного вагона с одного напр жени  на другое , состо щее из дистанционно управл емого электромагнитного переключател  напр жений и из высоко
вольтного защитного реле, служащего дл  переключени  цепи управлени  соответственно величине напр жени  в контактной линии, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  схемы и повышени  надежности работы, контакты переключател  напр жений электрически присоединены по отдельности к соответствующим контактам защитного реле,
образу  две параллельные цепи, приключаемые порознь подвижными контактами переключател  напр жений к сквозным проводам, соедин ющим отдельные моторные вагоны, и в общую цепь названных контактов включено низковольтное промежуточное реле, служащее дл  включени  и выключени  цепи управлени  вентилей линейных контакторов.
к соединительной l4,faSI,e. ч1iJinP I
SU24147A 1939-05-16 1939-05-16 Устройство дл перевода электрической силовой установки моторного вагона с одного напр жени на другое SU57986A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU24147A SU57986A1 (ru) 1939-05-16 1939-05-16 Устройство дл перевода электрической силовой установки моторного вагона с одного напр жени на другое

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU24147A SU57986A1 (ru) 1939-05-16 1939-05-16 Устройство дл перевода электрической силовой установки моторного вагона с одного напр жени на другое

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU57986A1 true SU57986A1 (ru) 1939-11-30

Family

ID=48240441

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU24147A SU57986A1 (ru) 1939-05-16 1939-05-16 Устройство дл перевода электрической силовой установки моторного вагона с одного напр жени на другое

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU57986A1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2872879A (en) Model railway system
SU57986A1 (ru) Устройство дл перевода электрической силовой установки моторного вагона с одного напр жени на другое
USRE22168E (en) Electric light and power system
US2974268A (en) Model railroad control system
US1929297A (en) Remote control system
US1897748A (en) Remote control system
US2130452A (en) Speed responsive apparatus
US1336484A (en) Train-controlling system
US1187586A (en) Electric railway-signal and appertaining mechanism.
US2025574A (en) Railway track switch controlling apparatus
US1101958A (en) Safety circuit-controller for traffic-controlling systems.
DE964036C (de) Schaltungsanordnung fuer Triebfahrzeuge von elektrisch betriebenen Spielzeugeisenbahn- und Modellbahnanlagen
US2692364A (en) Small electric motor controlled from a remote position
US1622815A (en) Controlling device
US1706037A (en) Electrically operated and controlled railway switching device
SU7444A1 (ru) Электрическое устройство дл централизованного управлени стрелками
US1975134A (en) Railway traffic controlling system
SU42585A1 (ru) Устройство дл двухпутной автоблокировки
SU26341A1 (ru) Устройство дл обеспечени безопасности движени на электрических железных дорогах в местах пересечени их иными пут ми сообщени
GB241662A (en) Improvements in and relating to electric motor control systems
US906129A (en) Electric apparatus for railway switches, signals, and the like.
US1340500A (en) ringer
SU977252A2 (ru) Устройство дл управлени стрелкой
US1286110A (en) Signaling system.
US2026410A (en) Control system