SU578226A1 - Транспортирующее устройство дл штучных грузов - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области промышленного транспорта.

Известны транспортирующие устройства, содержащие раму, транспортирующие органы и Механизмы управлени . Транспортирующий орган состоит из неприводиых шаровых опор

Однако в этом устройстве возможно только ручное перемещение грузов. Прототипом изобретени   вл етс  транспортирующее устройство дл  штучных грузов, содержащее раму , на которой смонтированы валы с транспортирующими дисками конической формы 2.

Однако это устройство предназначено только дл  транспортировки цилиндрических грузов и только в одном направлении.

Целью изобретени   вл етс  обеспечение транспортировани  грузов с плоским основаН1нем и выдачи их в любом направлении.

Достигаетс  это тем, что валы выполнены на концах с универсальными шарнирами, посредством которых они соединены с закрепленными на раме приводными шестерн ми, причем все валы св заны с общим приводом отклонени  их от вертикального положени . Этот привод может состо ть из самотормоз щейс  черв чной пары, на оси которой имеетс  эксцентрик, взаимодействующий с подвижно закрепленной на раме плитой с отверсти ми , в которых размещены валы дисков, св занные с ней посредством сферических подшипников . Синхронность вращени  дисков может достигатьс  наличием промежуточных

шестерен между приводными шестерн ми валов . Раму устройства целесообразно снабдить колесами.

На фиг. 1 схематично изображено предложенное устройство, вид сбоку; на фнг. 2 - то

же, в плане; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез по Б-Б на фиг. 2. Транспортируюшее устройство дл  штучных грузов содержит раму 1, полые валы 2 с транспортирующими дисками 3 конической

формы. Верхние концы палов 2 соединены с дисками 3 с помощью шпонки 4 и ст нуты гайкой 5. Диски 3  вл ютс  основными рабочими элементами транспортирующего устройства .

В промышленном исполнении рабоча  поверхность дисков с целью увеличени  сцеплени  с основанием транспортируемого груза быть покрыта фрикционным материалом , а сама форма этой поверхности выполнена с некоторым отклонением от формы конуса в сторону сферы радиуса (см. фиг. 3) с целью сокращени  зон относительного скольжени  за счет сосредоточени  п тна контакта в узкой кольцевой зоне.

Валы 2 установлены в раме 1 с помощью сферических подШИпников 6. Нижние концы валов 2 посредством полых пальцев 7 и пальцев 8, образующих универсальный шарнир, соединены со ступицами приводных щестереи 9, установленных на подшипниках 10 в гнездах 11 рамы 1 транспортирующего устройства . Все приводные шестерни 9 кинематически св заны между собой промежуточными шестерн ми 12, чем достигаетс  синхронное вращение валов 2 и дисков 3.

Привод дисков осуществл етс  одной из промежуточных шестерен, непосредственно св занной с приводным устройством 13. Устройство имеет общий привод отклонени  валов 2 от вертикального положени , выполненный из маховиков 14, закрепленных на концах общего вала 15, имеющего черв ки 16, установленного на раме 1 и взаимодействующего с черв чиыми колесами 17. Черв ки 16 с черв чными колесами 17 образуют самотормоз ии ес  черв чные пары. На ос х 18 черв чных колес 17 имеютс  эксцентрики 19, взаимодействующие с иодвижно закренленной на раме 1 жесткой плитой 20 с отверсти ми, в которых посредством сферических подшипников 6 установлены валы 2 с дисками 3. Рама 1 транспортирующего устройства снабжена ходовыми колесами 21 дл  перевозки грузов.

Работа транспортирующего устройства заключаетс  в следующем.

При повороте маховика 14 черв чные колеса 17 с ос ми 18 синхронно поворачиваютс  и эксцентриками 19 перемещают плиту 20 по окружности радиусом, равным эксцентриситету. При этом центр О (см. фиг. 3) универсального щар ира иеиодвижен, а цеифр Oj сферичеокого ща;р1нира Вместе с плитой 20 перелгещаеис  также по о кружиости, TaiK что все валы 2 с диака1ми 3 си«х|ро.нио измен ют иацравлеиие отклоиеии  от вертикального положени  в Пуж)Н1ую дл  олератора сторо-ну. Включением привода 13 дисков 3 производитс  вращение дисков 4 и перомеще1иие грузав. Самотормоз ща с  чбрв ч.иа  пара черв ков 16 и черв чиых колес 17 преп тст1в,ует обратному изменению иааравлани  от1клоивни  валов под действием сил сопротивлеии  перемещению гру301В .

Фор м у л а изобретени 

Claims (4)

1.Транспортирующее устройство дл  грузов, содержащее paiMy, иа. которой смоитирава|Иы валы с т ра1Н1апорти1рующими дисками коиичеокой формы, отличающеес  тем, что, с целью траЕсиортирова1Ии  грузов с плоским о;оиоваиие.м и выдачи их в

любом наиравлении, валы выполнены на «oinиах с универсальными щариира1ми, пооредством которых они соединены с закрепленны.ми на раме ирИ1водными щестерн ми, причем все валы св заны с общим приводом их отклане1ГИЯ от вертикального положеии .

2.Транспортирующее устройство по п. 1, отличающеес  тем, что привод отклоне ги  валов состоит из са1мотор,моз щейс  черв ч|ной пары, причем ina оси ч&р(Б ч«ого колеса смонтирован эксцентрик, взаимодействующий с подвижно закрепленной на раме плитой с отверсти ми, в которых размещены валы дисков, св занные с ней посредством сферических подшипников.

3. Транспортирующее устройство по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  синхроиного вращени  дисков, приводные щестерни св заны между собой промежуточными щестерн ми.

4. Транспортирующее устройство по ИИ. 1-3, отличающеес  тем, что его рама снабжена колесами.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент США № 3666127, кл. 214-512, 22.06.70.

2.Авторское свидетельство СССР № 146238, кл. В 65G 39/02, 12.08.61.

4-A

3

5-ff

iPaa. /