SU57710A1

SU57710A1 - Device for light release of the brake system Matrosov

Info

Publication number: SU57710A1
Application number: SU2342A
Authority: SU
Inventors: Н.В. Васильев
Original assignee: Н.В. Васильев
Priority date: 1939-08-14
Filing date: 1939-08-14
Publication date: 1939-11-30

Description

В автоматических тормозах дл облегчени их отпуска известно применение дополнительного резервуара, соедин ющегос через обратный клапан с рабочей камерой воздухораспределител в процессе отпуска.In automatic brakes, in order to facilitate their release, it is known to use an additional reservoir that is connected through a non-return valve to the working chamber of the air distributor during the tempering process.

В предлагаемо.м приспособлении дл вьшуска воздуха из дополнительного резервуара в процессе торможени в атмосферу в золоттниковую камеру воздухораспределител применен уравнительный клапан, наход щийс с одной стороны под давлением воздуха рабочей камеры, а с другой - под д авлением воздуха дополнительного резервуара.In the proposed tool for removing air from an additional tank, a balancing valve is used on one side under the air pressure of the working chamber and on the other side under the air pressure of the additional tank.

С целью же предохранени тормоза от истощени ниже установленного предела применен предохранительный клапаи, присоедин емый к выпускному каналу уравнительного клапана.In order to protect the brake from depletion below the set limit, a safety valve is used that is connected to the equalizing valve's exhaust port.

На прилагаемом чертеже схематически изображены вертикальный разрез воздухораспределител и дополнительного резервуара с обратным и уравнительным клапанами (фиг. 1), и присоединение предохранительного клапана к уравнительному (фиг. 2).The attached drawing shows schematically a vertical section of the air distributor and an additional tank with non-return and balancing valves (Fig. 1), and the connection of the safety valve to the equalization valve (Fig. 2).

Согласно изобретению, параллельноAccording to the invention, in parallel

с обратным клапаном J, между рабочей камерой и дополнительным резервуаром 5 включен слегка подпружиненный уравнительный клапан 2.with a check valve J, between the working chamber and the additional tank 5, a slightly spring-loaded equalizing valve 2 is turned on.

Действие воздухораспределител , дополнительно снабженного уравнительным клапаном, протекает следующим образом.The effect of the air distributor, additionally equipped with a balancing valve, proceeds as follows.

При зар дке тормоза резервуар 3 зар жаетс вместе с рабочей камерой воздухораспределител через обратный клапан 1, в результате чего рабоча камера и резервуар 3 имеют одинаковое зар дное давление.When the brake is charged, the tank 3 is charged together with the working chamber of the air distributor through the check valve 1, as a result of which the working chamber and the tank 3 have the same charging pressure.

В случае медленной разр дки тормоза рабоча камера разр жаетс обычным путем в .магистраль, а резервуар 3 разр жаетс в атмосферу через клапан 2, поскольку давление воздуха в резервуаре 5 будет превыщать давление воздуха в рабочей камере воздухораспределител .In the case of slow discharge of the brake, the working chamber is discharged in the usual way into the highway, and tank 3 is discharged into the atmosphere through valve 2, since the air pressure in tank 5 will exceed the air pressure in the air distributor working chamber.

При торможении происходит то же, что и при медленной разр дке, т. е. резервуар 3 отключаетс обратным клапаном / от рабочей камеры. Поэтому процесс торможени при наличии предложенного устройства ничем не отличаетс от существующего в насто щее врем . При этом в резервуаре 3 все врем поддерживаетс давление , равное убывающему давлению рабочей камеры, путем разр дки через хлапан 2 в атмосферу.When braking occurs, the same as during slow discharge, i.e. tank 3 is switched off with a check valve / from the working chamber. Therefore, the braking process in the presence of the proposed device is no different from that existing at present. In this case, in the tank 3, a pressure equal to the decreasing pressure of the working chamber is maintained by discharging through the valve 2 into the atmosphere.

При отпуске, когда главный поршень опускаетс вниз, происходит комлресои /воздуха в рабочей камере, .котора распростран етс на резер .вуар 3, поскольку последний имел давление , равное давлению воздуха рабочей камеры.When tempering, when the main piston is lowered down, there is a water heater / air in the working chamber, which spreads to the reservoir 3 because the latter has a pressure equal to the air pressure of the working chamber.

При желании рационально использовать сжатый воздух резервуара сЗ в .процессе торможени (вместо выпуска в атмосферу) следует выпускное отверстие уравнительного клапана 2 сосдинить с золотниковой камерой воздухораспределител , что показано на .прилагаемом чертеже пунктирной ли:нией . Тогда, в процессе торможени , излищний воздух из резервуара 5 бу .дет перетекать в золотвиковую камеру, .а оттуда в тормозной цилиндр, что приведет к уменьщению расхода воздуха из запасного резервуара. Однако, следует иметь в виду, что дл осуществлени этого соединени придет с увеличить сечение калиброванного отверсти из золотесиковой .камеры- в область тормозного цилиндра дл получени нормального 30-секундного наполнени последнего и прокорректировать опытным путем р д других калиброванных каналов.If desired, it is advisable to use the compressed air of the reservoir C3 in the braking process (instead of releasing into the atmosphere) and drain the equalizing valve 2 to the spool chamber of the air distributor, as shown in the attached drawing with a dotted line. Then, in the process of braking, the outgoing air from the reservoir 5 will flow into the barrel chamber, and from there into the brake cylinder, which will lead to a decrease in the air flow rate from the reserve reservoir. However, it should be borne in mind that in order to make this connection, the cross section of the calibrated orifice from the zolotisikovoy chamber will come to the area of the brake cylinder to obtain a normal 30 second filling of the latter and correct experimentally a number of other calibrated channels.

Предлагаемое приспособление дл Облегченного отпуска тормозов системы Матросова в услови х многократных повторных торможений и отпускав , например, при; горном профиле, может привести к истощению тормоза через потерю давлени в рабочей ка мере. Дл устранени опасности истощени тормоза ниже устаНовленного предела, сохран в то же врем врзможность облегчени отпуска при работе на нормальном и повышенных зар дных давлени х, применен общеизвестный предохранительный клапан 4.The proposed device for Lightweight release of brakes of the Matrosov system in the conditions of repeated repeated braking and releasing, for example, when; mountain profile, can lead to brake depletion through pressure loss in the working chamber. In order to eliminate the danger of brake depletion below the established limit, while at the same time maintaining the release of pressure when operating at normal and elevated charge pressures, the well-known safety valve 4 was used.

Исход из условий нормальной работы тормоза пружина клапана 4 должна быть установлена на давлении 4,6 атм.Based on the normal operation conditions of the brake, valve spring 4 should be installed at a pressure of 4.6 atm.

Применение предохранительного клапана 4 на выпускном канале уравниельного клапана 2 исключает возможность использовани при торможении излищнего воздуха дополнительного резервуара 3 путем подачи его в золотниковую камеру.The use of a safety valve 4 on the outlet channel of the equalizing valve 2 eliminates the possibility of using additional air tank 3 when braking excess air by feeding it into the spool chamber.

Действие воздухораспределител при наличии указанного предохранителього клапана протекает следующим образом.The action of the air distributor in the presence of the specified safety valve proceeds as follows.

При первоначальной зар дке тормоза дополнительный резервуар 3 через обратный клапан / зар жаетс из рабо-чей камеры до давлени в последней .During initial charging of the brake, an additional reservoir 3 is fed through the check valve / is charged from the working chamber to the pressure in the latter.

При медленной разр дке тормоза, когда давление в рабочей камере понижаетс , из дополнительного резервуара 3 воздух выходит через уравнительный клапан 2 и предохранительный клапан 4 в атмосферу. Разр дка дополнительного резервуара 5 происходит темпом падени давлени рабочей камеры и на величину, ограниченную нажатием пружины предохранительного клапана 4, т. е. не ниже, чем до давлени 4,6 атм. При достижении указанного (или другого установленного пружиной) давлени в дополнительном резервуаре 3 разр дка последнего в атмосферу прекращаетс , хот уравнительный клапан 2 и будет оставатьс открытым вследствие перевеса давлени с правой стороны.When the brake is slowly discharged, when the pressure in the working chamber is lowered, air from the additional tank 3 is released through equalization valve 2 and safety valve 4 to the atmosphere. The additional tank 5 is discharged by the rate of pressure drop of the working chamber and by the amount limited by pressing the spring of the safety valve 4, i.e. not lower than the pressure of 4.6 atm. Upon reaching the specified (or other spring-set) pressure in the additional tank 3, the discharge of the latter into the atmosphere ceases, although equalization valve 2 will remain open due to the pressure overbalance on the right side.

При вс ком торможении происходит то же, что при медленной разр дке тормоза, т. е. соверщаетс разр дка дополнительного резервуара 3 до давлени рабочей камеры, но не ниже чем до 4,6 атм. Если же торможение производилось с зар дного давлени ниже 4,6 атм., то дополнительный резервуар .5 вовсе не будет разр жатьс и сохранит зар дное давление.With all braking, the same occurs as with slow discharge of the brake, i.e. the additional tank 3 is discharged to the pressure of the working chamber, but not lower than to 4.6 atm. If the braking was performed with a charge pressure below 4.6 atm., Then the additional reservoir .5 will not discharge at all and will maintain the charge pressure.

При отпуске, когда давление в рабочей камере воздухораспределител нарастает, дополнительный резервуар 5 не играет никакой роли до тех пор, пока давление в нем остаетс ниже давлени рабочей камеры. Дополнительный резервуар 3 вступает в работу по облегчению отпуска лишь с того момента, когда будет перевес давлени со стороны рабочей камеры воздухораспределител ; обратный клапан / откроетс и под главным пОрщнем воздухораспределител ока:жетс увеличенный объем, который и обеспечивает окончательную посадку (а следовательно, и полный отпуск) пониженным давлением. Из сказанного вытекает, что чем выше было зар дное давление, с которого производилось торможение, тем относительно раньше включаетс дополнительный резервуар 3 дл облегчени vOTnycKa.During tempering, when the pressure in the working chamber of the air distributor increases, the additional tank 5 does not play any role as long as the pressure in it remains below the pressure of the working chamber. Additional tank 3 enters the work to facilitate vacation only from the moment when there will be an overbalance of pressure from the working chamber of the air distributor; the check valve / opens also under the main air distributor of the eye: there is an increased volume, which ensures the final fit (and, consequently, a complete release) of reduced pressure. It follows from the above that the higher the charge pressure was from which the braking was performed, the relatively earlier the additional reservoir 3 is turned on to facilitate vOTnycKa.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A device for lightweight release of the brake of the Matrosov system using an additional tank connected to the working chamber through a non-return valve during the release process, characterized in that an equalizing valve is used to release air from the additional tank during deceleration to the atmosphere or to the spool valve of the air distributor located on one side under the pressure of the working chamber air, and on the other under the pressure of the additional tank.

2. Application to the device according to claim 1 of a safety valve connected to the outlet channel of an equalizing valve, in order to protect the brake from depletion below the set limit.

Mr- Fig1 Mag. / 113 zaotn koniepa,