SU572215A3 - Клапан дл механически управл емых тормозных систем транспортных средств - Google Patents

Description

(54) КЛАПАН ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИ УПРАВЛЯЕМЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

н  11, причем седлом шарикового клапана 18  вл етс  кромка аксиального канала 14,

Полость 9 св зана-С приемником высокого давлени , в частаости резервуаром насоса, через канал 19.

Кпапан работает следующим образом. В работе тормозной системы рабоча  феда от источника давлени , в частности насоса, через полость 10 высокого давлени , каналы, 8, 13 н 14 подходит к щарнксюому обратному клапану 18, отжимает его от седла н 1фоходкг в полость потребител  высокого давлени , например аккумул тора. При этом рабочий оргт 2 остаетс  закрытьпл под действием пружниыЗ.

Когда давление рабочей среды уравновесит нагрузку пружины 3, рабоча  феда через седло 5 начнет 1фоходить в полость 9 и, следовательно, давление JB полости 10 упадет, поскольку рабоча  феда через канал 19 будет уходить в резервуар.

При зтом под вли нием перепада давлени  закроетс  шариковьА клапан 18, отсека  полость 16 аккумул тора от полости 10 высокого давлени  и резервуара. Клапан 18 садитс  на седло в торсее 15 поршн  11, который совместно с клапаном ПОД вли нием пфепада давлени  начнет перемещатьс  в сторону рабочего органа 2, воздейству  на него штоком 12 полностью его открьюает, обеспечива  свободный проход рабочей среды в резервуар .

Полость аккумул тора через каналы 20 и 21

соединена с тормозными устройствами, рабоча 

среда к которым будет поступать под давлением от

; аккумул тора до тех пор, пока уситше пружины 3

не превысит давление рабочей среды на поршень И

и рабочий орган 2 не перекроет седло 5, отдел   полость высокого давлени  от резервуара.

Отношение диаметров/канала 7 и седла 5 определ ет перепад давлени  между началом нагнетани  и принудительной разгрузкой, осуществл емой вентилем 22, перекрывающим выход щий в св занный с резервуаром канал 19 н канал 23, через канал 24 св занный с полостью аккумул тора.

Следует отметить, что рабочий орган 2 работает в. режиме редукционного клапана и, следовательно, в этсй снстеме второй редукционный клапан не нужен.

Фор мул а изобретени  Клапан дл  механически управл емых тормозных систем транспортных средств, нагруженный регулировочной пружиной рабочий орган которого нормально отдел ет полость источника высокого давлени , например насоса, от полости приемника вьюокого давлени , например резервуара насоса, н взаимодействует со штоком аксиально подвижного относительно втулки корпуса поршн , противоположный штоку торец которого выходит в полость , св занную с полостью потребител  давлени , например аккумул тора, и от челенную от полости высокого давлени  обратным клапаном, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  зксплуатационных качеств клапана, о атаый клапан установлен в корпусе сйально по отношению к рабочему органу и кинематически св зан с ним посредством подвижного поршн  на противоположном штоку торце которого вьшолнено седло обратного клапана, системой каналов св занное с полостью высокого давлени .

/

Фиг. 1