SU569891A2

SU569891A2 - Stand for testing of vehicles

Info

Publication number: SU569891A2
Application number: SU7201833182A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Яковлевич Сердюков
Original assignee: Государственный Автотранспортный Научно-Исследовательский И Проектный Институт
Priority date: 1972-10-02
Filing date: 1972-10-02
Publication date: 1977-08-25

Description

(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ(54) CAR TEST STAND

1one

Изобретение относитс к испытательнш технике , в частносш к стендам дл исаытани автомобилей .The invention relates to test equipment, in particular, to stands for testing vehicles.

В основном авт.св. N 489983 схшсан стенд, содержащий раму, на которой установлены пары 5 беговых барабанов дл неуправл емых колес, подвижные самоустанавливаюищес платформы с парами беговых барабанов дл каждого управл емого колеса, а между беговыми барабанами установлены роликовые вилки 1.ЮBasically auth.St. N 489983 a stand containing a frame on which pairs of 5 running drums for uncontrollable wheels are installed, movable self-aligning platforms with pairs of running drums for each controlled wheel, and roller forks 1.U

Недостатком известных стендов вл етс невозможность измерений перекосов мостш автомобил при испытани х.A disadvantage of the known stands is the impossibility of measuring vehicle misalignments during tests.

Цель изобретени - обеспечение измерени iS перекосов мостсш при испытани х автомобил на стенде.The purpose of the invention is to provide an iS measurement of the misalignment iS during vehicle tests on the stand.

Это достигаетс тем, что стенд снабжен тележка ш , раздвижными т гами, шарнирно св зываюи ми тележки, и продольнш раздвижной т гой, 20 соедан ющей середины поперечных раздвижных , снабженных датчиками их относительного поворота.This is achieved by the fact that the stand is equipped with a carriage w, sliding rods, hinged carts, and a longitudinally extending pull, 20 connecting middle transverse shears, equipped with sensors of their relative rotation.

На фиг. 1 показан стенд дл испытани автомобилей , общий вид; на фиг. 2 - то жв, вид сверху. 25FIG. 1 shows a vehicle testing stand; general view; in fig. 2 - the same, top view. 25

Стенд дл испытани автомобилей содержит станину 1, на которой смонтированы инерционные 2 и поддерживающие 3 беговые барабаны, а также закреплена эстакада 4. На гшоскую опорную nv,верхность передней части станины через узлы 5 стираютс самоустанавливающлес платформы 6, на каждой из которых смонтирован инерционный 7 и поддерживак ш ш 8 беговые барабаны дл управл емых колес.The test bench for cars contains a frame 1, on which inertial 2 and supporting 3 running drums are mounted, and a ramp 4 is fixed to the base support nv, the front surface of the frame through the nodes 5 is erasable by self-aligning platform 6, on each of which inertial 7 is mounted and Supports W 8 shafts for steering wheels.

Между парами беговых барабанов 2,3 и 7,8 в направл ндцих 9 подвижных платформ 6 и станины встроены на опорных роликах 10 подвижные тележки II, несуидае роликовые вилки 12 попарно св занные поперечными раздвижными т гами 13 и 14, которые, в свою очередь, шар1шрно св заны с продольной раздвижной телескопической т гой 15 и снабжены датчиками 16 и 17 их взаиморасположени .Between the pairs of roller drums 2,3 and 7.8 in the 9 movable platforms 6 and the beds, the trolleys II are embedded on the support rollers 10, do not drive the roller forks 12 connected in pairs by the transverse sliding rods 13 and 14, which, in turn, are connected with a longitudinal sliding telescopic thrust 15 and are equipped with sensors 16 and 17 of their relative positions.

Стенд работает следующим образом.The stand works as follows.

Автомобиль заезжает на стенд, причем его колеса располагаютс в вилках 12 между подцерживаюндами 3,8 и инерционными 2,7 барабанами. Конструктивные и эксплуатационные причины привод т к различию поперечных баз передш1х и ддних колес на раз1Ш1х автомобил х, а эгцн своюThe car drives into the stand, and its wheels are located in the forks 12 between the supporting 3.8 and the inertial 2.7 drums. Constructive and operational reasons lead to a difference in the transverse bases of the front and rear wheels on different vehicles, and its performance