Claims (1)
Установка (фиг. 1) включает опорный 1 и проходной 2 синхронные генераторы, пер- вичыые двигатели 3 и 4, регул торы угла перввчвых двигателей 5 и 6. Каждый из регул торов ССХ5ТОИТ из задающего синхронно o влектродвигател 7 и 8 и измерител задающего электродвигател 9 и 1 Задающие электродвигатели получают пита ,,вйе от сети-посто нной частоты 11 причем двигатель 8 - непосредственно,,а двигатель-) 10 - через фазсждаигающве устройство 12. УправлгЕОЗдез воадействие регузтйторов атри. Кладываетс соответственно к органа 13, ; 14, регулир щим вращающий момент (топлнврподачу ) первичных двигателей, Нагрузка неизменного напр жени 15 подключаетс к клеммам опорного генератора , нагрузка регулируемого напр жени :ГЗД 16 через неуправгиемый выпр ми-тель ,1,7г-на ;выходные проходного тенера тора. На векторной диаграмме системы (фиг,2 введены следующие обозначени ; U. и Ц. векторы вапр сений задающих двигателей регул торов угла первнчвьш двигателей соответственно опорного н проходного гене-. раторов;и,Д-в§кторы.напр женна опорного % прохсйного генераторов; Е ,,;,. векторы ,,с. генераторе®J 13 «вектор суммарно го , регулируемого напр женна на выходе проходного генератора; I вектор тока вагрузки регулируемого напр жеии |о Г.,с,- , .лы отсутстви векторов э.д.с гчзнераторов 01 соответствующих векторов напр жени задающих двигателей, обуслоБленнхл1е статиа мом сисгемы рег-ушфовагш | уЗ угол между век1Ч)рами напр жений; /3. угол управлени . На фиг 3 кривые 18,19, 2О относ тс соответственно к нормальному, увепи-ченно му и уменьшенному сопротивлени м нагруэ ки гребного электродвпгател а а пр ма 21 уставка момента первичного двигател проходного генерагора| 22,23,24: точки пересечени соогветствунощих кривых с момен том усгановки. При работе системы в установиашемс режиме векторы э.д.с генераторов Р Сдвинуты относительно векторов напр жений О-лА ,й1Ггл X, задающих двигателей 7 и В сс«AiЛ А /f ,f, ответственно на углы о и ( 1фйг.2, При повышении суммарного напр жени при посто нном сопротивлении нагрузки на Валу , что осуществл етс увеличение угла /3j. 1 возрастает ток 1 , а следовательно , и нагрузка первичных двигателей генераторов. По дсютижегши нагрузки проходного генератора значени , соответствующего моменту уставки первичного двнга-тел точка 22 {фиг. З), перемещение органа регулирующего вращшоший момент nefBH4Horo двигател (рейки топливного нас.оса) достигает ограничени . При дальнейшем увеличении угла управлени роста J суммарного напр жени , а следовательно и нагрузки на ГЭД и первичном двигателе проходного генератора, происходить не будет, так как вследствие ограничени вращающего момента вал двигател и определ емый его положением вектор э.д.с генератора не в состо нии следовать за вектором задающего напр жени , поскольку первичный двигатель оказываетс лишенным регулировани , его устойчива работа в точке 22 обеспечиваетс за счет положительного фактора устойчивости (фиг. З). Таким образом, при статическсы увеличении угла уЗлд пра.посто нном сопротивлении нагрузки на валу ГЭД, начина с момента, соответствующего точке 22, уголуЗ, суммарное напр жение, нагрузка, следовательно , и мощность ГЭД остаютс посто нными. Увеличение утла /з, происходит за счет «А роста угла а, При возрастани х и уменьшени х в определенных пределах сопротивлени нагрузки на валу ГЭД при заданном значении УГлауЗ , что с;оответствует кривым 19 и 20 дл первичного двигател проходного генератора, точка его устойчивой работы за счет евободного изменени угла «v режиме работы двигател на упоре будет перемещатьс соответственно в точки 22 и 24. Происход щне при этом изменени угла вызывают также изменени U,. и тока нагрузки 1 , при которых потребл ема ГЭД мсхдность остаетс посто нной. Использование предложенной установки позвоигт обеспечить стабилизацию мощности в системе за счет воздействи на орган регулирующий вращающий момент двигател . Известны схемы поддержани посто нства мощнсх:ти с воздействием на системы возбуждени ГЭД, генераторов или те и другие системы одновременно. Формула изобретени Электрическа установка дл судовэлектроходов по авт.св. № 306527, отличающа с тем, что, с целью стаби- Низании мощности при статических и динамических изменени х нагрузки на валу гребного электродвигател , регул тор угла поперечного двигател проходного генератора содержит ограничитель момента этого двигател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1 . Авторское свидетельство СССР № 306527, кл. Н О2 J 3/46, 12.06.69.The installation (Fig. 1) includes the reference 1 and the pass 2 synchronous generators, primary motors 3 and 4, angle controllers of primary engines 5 and 6. Each of the CCX5TOIT regulators consists of a synchronous o electric motor 7 and 8 and a meter of the master motor 9 and 1 The driving motors receive a pit, vie from a network-constant frequency 11 and the engine 8 directly, and the engine-) 10 through a phase-wise device 12. The control unit is controlled by the controllers. Plots respectively to organ 13,; 14, regulating the torque (primary flow) of prime movers, a constant voltage load 15 is connected to the terminals of the reference generator, the load of the regulated voltage: 16 HPD via an uncontrolled rectifier, 1.7 g; on the output pass-through generator. In the vector diagram of the system (Fig. 2, the following designations are introduced; U. and C. The discharge vectors of the drive motors of the angle controllers of the first engines, respectively, of the reference and pass-through generators; and, D-tors. Of the voltage of the reference% of the continuous generators ; E ,,;,., Vectors ,, v. Generator®J 13 "the vector of the total regulated voltage at the output of the generator; I vector of the load current of the adjustable voltage | o G., s, -,. .ds gsznertora 01 corresponding voltage vectors of drive motors, lennhl stat of the sysgema of reg reg ufovagsh | uz the angle between the stress vectors; / 3. steering angle. In Fig. 3, curves 18, 19, 2O relate respectively to the normal, reduced and reduced load resistances of the propeller electrode and the right 21, the torque setting of the prime mover of the passage generator | 22,23,24: intersection points of the corresponding curves with the set point. When the system is in set mode, the vectors of the emf of the generators P are shifted relative to the vectors of the voltages O-lA, i1Gg X, the driving motors 7 and B cc "AiL A / f, f, responsibly at angles o and (1fig.2, With an increase in the total voltage with a constant load resistance on the shaft, an increase in the angle. 3j 1 1 increases the current 1, and hence the load of the primary motors of the generators. On the load of the pass generator, the value corresponding to the moment of setting the primary dvnga body point 22 {fig. 3), movement about The torque of the regulating torque of the nefBH4Horo engine (fuel rail axle) reaches a limit. With a further increase in the angle of control of the growth J of the total voltage and, consequently, the load on the HED and the prime mover of the bore generator, this will not occur, because the shaft of the engine and the generator emf determined by its position are not limited They should follow the driver voltage vector, since the prime mover is deprived of regulation, its stable operation at point 22 is ensured by the positive stability factor (Fig. 3). Thus, with a static increase in the angle uZld of the right constant load resistance on the HED shaft, starting from the moment corresponding to point 22, angle 3, the total voltage, the load, therefore, the power of the HED remains constant. The increase in flaw / s is due to the "A" increase in the angle a, With increases and decreases in certain limits of the load resistance on the HED shaft at a given value of UGLAUZ, which corresponds to curves 19 and 20 for the prime mover of the transmission generator operation by changing the angle "v" during operation of the engine on the stop will move respectively to points 22 and 24. Occurrence of changes in the angle will also cause changes in U ,. and the load current 1, at which the consumption of the HED all-dimensional remains constant. The use of the proposed installation allows for the stabilization of power in the system due to the effect on the body regulating the torque of the engine. There are known schemes for maintaining the constancy of power: with influence on HED excitation systems, generators, or both. Invention Electrical installation for electric shipbuilding according to auth. No. 306527, characterized in that, in order to stabilize the power during static and dynamic load changes on the shaft of the propeller motor, the transverse engine angle regulator of the drive-through generator contains a torque limiter for this engine. Sources of information taken into account during the examination: 1. USSR Author's Certificate No. 306527, cl. H O2 J 3/46, 12.06.69.
.1.one