SU5614A1 - Ограничитель хода электрического двигател в мостовых кранах - Google Patents

Description

Обычные рычажные и шпиндельные ограничители хода большей частью автоматически включают ток и прекраш,ают соответствующее движение в крайних положени х крюка , тележки или крана (мостового). Чтобы оп ть пустить электрический двигатель в обратную сторону, крановожатый должен подн тьс  на мост или тележку и вручную привести его в движение дл  восстановлени  прерванного контакта. Только после этогб он уже имеет возможность из кабины контроллером дать обратный ход электрическому двигателю. Непосредственное включение из кабины возможно и посредством контроллера, но дл  этого он должен быть соответственно устроен или (в существуюш,их) изменен с добавлением контактов.

Предлагаемый ограничитель хода имеет целью без переделки контроллера прекраш,ать автоматически ход соответствующих движений и затем пускать электрический двигатель из кабины крановожатого в обратную сторону.

На фиг. 1 чертежа изображена схема (дл  посто нного тока) предлагаемого ограничител  хода крюка в одном крайнем его положении и его включени  в проводку крана, на фиг. 2-схематический разрез кожуха с пластинами и ползуном, на фиг. 3-видоизменение предлагаемого ограничител , на фиг. 4- схематический разрез ограничител  и на фиг. 5 и 6-дальнейшее видоизменение предлагаемого ограничител  хода.

Перемещение частей мостового крана (напр, подъем крюка или движение тележки и крана) передаетс  от какого-нибудь вала привода помощью передаточных приводных частей д, ж и е и цепи Галл  на шпиндель а, снабженный резьбой. На шпиндель насажен ползун , снабженный двум  контактами б и б, скольз щими по контактным пластинам л и м (фиг. 1 и 2). Кажда  пластина частью изолирована (на фиг. 1 заштриховано), частью токопроводима, когда одна сторона ползуна находитс  на изолированной пластине л-1., друга  ползет по токопроводной пластине л. Допустим что крюк поднимаетс  до крайнего высшего положени , ползун доходит до черты з. Ограничитель включен в цепь  кор , при чем в этом случае существует еще замкнута  цепь. Ток идет от контроллера через провод 2 на кране и токоприемник на тележке в  корь, отсюда через провод и, ф, пластину л, контакт б, шпиндель а, щетку или контакт к, провод «в голый провод 1 на кране, а оттуда, через контроллер, шунт двигател  в провод 7 и через рубильник в кабинке в сеть. Как только крюк перейдет допускаемую высоту, ползун перейдет черту з и контактом б выйдет на изолированную часть пластины (другой контакт в это врем  попадает на токопроводную часть другой пластины м); тогда ток разомкнетс , а электрический двигатель и крюк останов тс . Обратное включение двигател , а с ним и движение крюка вниз достигаетс  из кабины особой кнопкой следующим образом. Кнопка Д присоедин етс  одним концом к зажиму Л в кабине, другой конецчерез добавочный голый провод о на кране, токоприемник и провод р соедин етс  с катушкой реле Ре на тележке. Другой конец Т этой катушки соединен с голым проводом 2 на кране, соединенном с контроллером . Чтобы пустить двигатель в обратную сторону или крюк вниз, крановожатый предварительно переводит рычаг контроллера на обратный ход, потом нажимает кнопку Д. Вспомогательный ток из А, через провод о, р, Т,2-контроллер, провод 3-шунт двигател  и провод 7, идет в сеть и возбу.ждает катушку реле Ре. При этом через контакт реле замыкаетс  главный ток, идущий теперь в обратную сторону (так как рычаг контроллера стоит на обратный ход) через провод I, п, к, шпиндель а, контакт б, голой части пластины м, провод ш, контакт щ, провод ф, ф через  корь, провод 2, контроллер.провод 3,шунт двигател , провод 7 и в сеть. Возбуждение катушки реле будет теперь поддерживатьс  током из ш через щ, контакт X и Т. В токе через кнопку не будет больше надобности, и она (кнопка) после нажати  сейчас же отожметс  (пружинкой). Двигатель начинает вращатьс  в обратную сторону, крюк пойдет вниз, а с ним и ползун движетс  влево; тогда в крайнем положении контакт б попадает на голую часть пластины л, а контакт изолировку. Как только это случитс , произойдет разрыв тока через б, м, ш, щ и ф, реле придет в первоначальное состо ние , но вместе с тем восстановитс  ток в  коре через б, л, н и ф-, и двигатель будет, продолжать работать в обратную сторону. Отжатие кнопки Д и автоматическое прекращение действи  реле дает возможность неограниченного повторени  процесса. Дл  автоматического ограничени  хода крюка также в крайнем нижнем положении или же движений тележки и крана в двух крайних положени х нужно только к левой части голой пластины л присоединить еще кусок изолированной, а к пластине м соответствующий кусок голой (на чертеже показано пунктиром), а затем последнюю соединить с реле через проводник ш.

Пластины л л м монтируютс  в особом чугунном или железном кожухе (фиг. 2) с подшипниками дл  цапф шпиндел , на одном из выступающих концов которого насаживаетс  цепной блок е. Схема на чертеже показана дл  посто нного тока. Действие не измен етс  и при применении трехфазного тока.

Применение шпиндел  а с резьбой дл  перемещени  ползуна нецелесообразно примен ть при ограничении хода крана, путь которого большей частью очень длинный и, следовательно, потребует устройства длинного шпиндел . Если в одной мастерской работают два или большее число мостовых электрических кранов и желательно также предупредить неча нное столкновение их, шпиндельный аппаpar совсем неприменим, так как столкновение может случитьс  в любом месте мастерской. В этом случае (а по желанию и дл  крюка и тележки) ограничитель (фиг. 3 и 4) приводитс  в действие рычагом. Дл  этого контакты б, б укреплены на поворотном рычаге х, взаимодействующем с соответствующими неподвижными выступами, а пластины л, м изогнуты по дуге круга.

Ограничитель устанавливаетс  на кране или тележке. В крайних положени х или при столкновении рычаг X задевает за соответствующий выступ и поворачиваетс  вместе с валиком а, а также и контактами б, б, которые насажены на том же валике. Контакт б перейдет от голой части пластины л на изолированную , а б, наоборот,-от изолированной на голую. Ток  кор  вследствие этого прерветс , и двигатель , а с ним и кран, тележка или крюк останов тс . Нажатием кнопки из кабины мотору дают обратный ход. После того, как кран, тележка или крюк отошли обратно, рычаг х помощью пружины , а с ним и контакты б, б, возвращаютс  в прежнее положение. Ток в реле прерываетс , при чем восстанавливаетс  прежнее положение . Цепь остаетс  замкнутой. Процесс может повторитьс  неограниченное число раз. На фиг. 4 показан схематический разрез ограничител . Двухвостый контакт может двигатьс , обхватыва  пластины или же между двум . В последнем случае изол цией может служить воздушное пространство.

Вследствие, сравнительно, медленного движени  ползуна с контактами б, б, последний при переходе с проводимой части пластины на изолированную, в особенности дл  мощных кранов, дает вольтову дугу, способствующую быстрому изнашиванию. Дл  устранени  этого и получени  быстрого разрыва тока необходимо ползуну придать вместо поступательного, вращательное движение согласно фиг. 5 и 6.

Вращение барабана передаетс  на шпиндель а, по которому движетс  гайка b с упором с в продольном вырезе муфты d. Когда барабан делает больще оборотов, чем то, которое соответствует наивысшему положению крюка, гайка b сцепл етс  с гайкой е, неподвижно соединенной со шпинделем а, и поворачивает муфту d в соответственную сторону. Дугообразные пластины п к п расположены на пути вращени  контактов т, т, которые св заны механически дугообразной пластиной f- с контактом /, скольз щим по дуге g. Последн   соединена с одним токопровод щим проводом . Вместе с муфтой d поворачиваетс  соединенна  с ней шиферна  или мраморна  шайба s, к которой прикреплены контакты (ножи) т и т рубильников с пружинками дл  моментального выключени . В то врем , когда один из контактов , прикрепленных к шайбе s, выходит из соединени  и размыкает ток, другой одновременно сцепл етс  и восстанавливает цепь через реле, когда последнее функционирует . Реле приводитс  в действие нажатием кнопки.

Дальнейшее видоизменение ограничител  состоит в том, что контакты т, т и / укреплены на поворотном рычаге X.

Предмет патента.

1. Ограничитель хода электрического двигател  в мостовых кранах, характеризующийс  тем, что ползунок шпиндел , соединенного с одним из проводов, подвод щих ток к двигателю, и св занного механически с барабаном или тележкой , снабжен двум  контактами б, б, скольз щими по двум контактным пластинам Л, М, из которых одна Л изолирована в своих крайних част х и соединена с проводом Ф, подвод щим ток в обмотку  кор  двигател , а друга  М изолирована в своей средней части и соединена с тем же проводом Ф через контакты , замыкаемые  корем щ электромагнита Ре, обмотка которого