тельно друг друга в горизонтальной плоскости . В известном устройстве разворот осей линейного двигател и транспортного средства специально не предусмотрен, хот и возможен в некоторых весьма малых пределах за счет выбора зазоров нри перекосах элементов иодвески, но при этом в детал х будут возникать нежелательные нанр лсени . Целью изобретени вл етс повышение ходовых качеств слитковоза, упрощение конструкции подвески индуктора линейного двигател , обесиеченне возможности иоворота относительно продольной оси слитковоза в плане и у.меньшение износа направл ющих брусьев и стабилизирующих роликов системы ноперечной стабилизации взаимного ноложени индуктора и кор из-за колебаний индуктора в вертикальной плоскости. Эта цель достигаетс тем, что поперечные иаиравл ющие закреплены в раме слитковоза на вертикальных поворотных -ос х с возможностью нх иоворота в горизонтальной нлоскости , а серьги на одном конце индуктора ирикреилены жестко, а на другом конце - на новоротных цапфах. При этом обеспечена возможность поперечного смещени индуктора на серьгах ио ноиеречным направл ющим под рамой , его поворот относительно иродольной оси слиткоБоза при повороте поперечных направл ющих на свонх вертикальных ос х, четка фиксаци его иоложени в вертикальной нлоскости относительно продольных направл ющих системы поперечной стабилизации взаимного положени индуктора и кор (отсутствие вертикальных колебаний). Комненсаци изменени рассто ни между двум поперечными направл ющими при их повороте достигнута за счет иодвески одного конца индуктора на серьгах, надетых на цапфы. Вертикальные смещени этого конца индуктора при всех возмолсных в действительности углах поворота малы. На фиг. 1 схематически показан линейный электропривод передвижени слитковоза, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез подвески линейного электропривода под рамой но А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 1. Устройство дл передвижени слитковоза состоит из двустороннего индуктора 1 линейного двигател , скрепленного при помощи кронштейнов 2 и подвешенного при помощи серег 3 и 4 и поперечных направл ющих 5 под рамой 6 слитковоза, и кор 7, закрепленного при помощи элементов 8 и 9 на основании 10 на полотне дороги по оси рельсового пути. Поперечные направл ющие 5 имеют вертикальную ось 11 дл креплени с возможностью вращени в раме 6. Серьги 3 и 4 имеют отверсти с втулками 12 и могут смещатьс по ноперечным направл ющим 5. Серьги 3 прикреплены к индуктору 1 через кронщтейн 2 при помощи болтов неподвижно , а серьги 4 посажены своими нижними отверсти ми на повороте цапфы 13 и могут на них проворачиватьс . Стабилизирующие ролики 14 с торсионным механизмом 15 их поджати к направл ющим брусь м 16 составл ют механизм стабилизации взаимного положени линейного индуктора и кор , необходимый дл поддержани заданного воздушного зазора между индуктором 1 и корем 7. Возможность поперечного смещени линейного двустороннего индуктора под рамой слитковоза и взаимного разворота продольных осей слитковоза и индуктора необходима дл устранени нанр жений в элементах креплени стабилизирующих роликов 14 при одновременном обеспечении стабилизации зазоров между активными поверхност ми индуктора 1 и корем 7 При «рыскании слитковоза в процессе движени . Стабилизаци величины этих зазоров достигаетс посто нным, поджатием стабилизирующих роликов 14 к иаправл ющим брусь м 16 торсионным механизмом 15. с заданным усилием. По мере износа стабилизирующих роликов 14 и направл ющих брусьев 16 торсионный механизм 15 периодически подстраиваетс . В процессе движени линейный индуктор направл етс стабилизирующими роликами 14 и направл ющими брусь ми 16, и воздушный зазор между индуктором 1 и корем 7 поддерживаетс примерно посто нным, а величина дополнительных усилий на крепление роликов не может быть больше силы сопротивлени перемещению серег 3 и 4 по поперечным направл ющим 5 с учетом соотношени плечей рычагов торсионного механизма 15 при «рыскании слитковоза по рельсовому пути вследствие имеющихс зазоров между рельсами и ребордами колес. При «рыскании слитковоза реборды колес могут находитьс в контакте с головками рельсов с одной стороны , при этом происходит просто параллельное смещение осей слитковоза и линейного двигател , либо по диагонали. В- последнем случае происходит разворот осей слитковоза и линейного электропривода относительно друг друга. Так как двигатель не может развернутьс вместе со слитковозом, то он воздействует через элементы подвесок (серьги 3- и 4) на поперечные направл ющие 5, заставл их развернутьс в горизонтальной плоскости при повороте вокруг вертикальных осей 11. При таком повороте рассто ние между поперечнымн направл ющими 5 по нормали уменьщаетс в функции созф, где ф - угол взаимного разворота осей слитковоза и линейного двигател . Компенсаци этого изменени рассто ни между поперечными направл ющими 5 при их повороте достигаетс свободной подвеской одиого конца индуктора на серьгах 4, имеющих возможность поворота на поворотных цапфах 13. Учитыва малую величину угла ф (в пределах 1°), изменение положени конца индуктора, подвешенного на серьгах 4 из-за изменени рассто ни между поперечными направл ющими 5 незначительно. Т говое усилие от линейного двигател передаетс на слитковоз через серьги 3, жестко закрепленные на индукторе, и св занную с ними ноперечную направл ющую 5, закрепленную в раме 6 слитковоза прп помощп вертикальной оси 11.
Описанное устройство дл передвижени слитковоза более надежно, так как передача т гового усили не требует механического контакта между первичной и вторичной сторонами , а износу подвержены лишь элементы системы поперечной стабилизации (стабилизирующие ролики и направл ющие брусь ).
Кроме того, линейный электропривод позвол ет в несколько раз снизить массу слитковоза (до 10-15 т) и увеличить ускорение, так как т говое усилие передаетс не через колеса , а при помощи бегущего магнитного пол индуктора, взаимодействующего с корем, и пон ти сцепной вес здесь не существует. Увеличение ускорени и замедлени делает рациональным увеличение максимальной скорости , что позвол ет увеличить производительность слиткоподачи слитковозом и ликвидировать врем ожидани станом подачи слитка. Ликвидаци времени ожидани станом подачи слитка улучшает использование прокатного стана, что дает экономический эффект в пределах 300-700 тыс. руб. в год за счет снижени себестоимости его продукции. Увеличение надежности привода также дает экономический эффект за счет снижени эксплуатационных расходов и устранени аварийных иростоев.