Предлагаемое изобретение касаетс , преимущественно, вертикальных двигателей Дизел большой мощности, у которых продувочные насосы обычно устанавливаютс в направлении продольной оси двигател , либо таким образом, что коленчатый вал насосного аггрегата соединен при помощи фланцев с коленчатым валом двигател , либо таким образом, что цилиндры продувочного насоса расположены между рабочими цилиндрами двигател и привод тс в движение от того же коленчатого вала. В обоих случа х двигатель в направлении вала становитс слишком длинным, что особенно неудобно при его применении в качестве судового двигател ; поэтому было предложено продувочные насосы устанавливать сбоку от двигател и приводить их поршни в движение при помощи балансиров. Но в этом случае цилиндры насосов приходитс располагать на некотором рассто нии от двигател , так как длина балансира, дл получени хорошей передачи усили и во избежание слишком большого угла поворота, не должна быть меньше
некоторой определенной величины. При этом необходино устанавливать между цилиндрами продувочных насосов и продувочными окнами рабочих цилиндров особые трубо-. проводы дл продувочного воздуха, что весьма нежелательно из-за св занных с этим потерь давлени . Предлагаемое изобретение имеет целью дать двигатель внутреннего горени , у которого оба указанных недостатка были бы устранены и цилиндры продувочных насосов были бы расположены в такой близости от рабочих цилиндров, при которой камеры дл сжатого воздуха в цилиндрах продувочного насоса могут быть непосредственно соединены с продувочными окнами рабочего цилиндра, без промежуточного включени особого трубопровода дл продувочного воздуха.
На фиг. 1 чертежа изображен поперечный разрез многоцилиндрового двигател внутреннего горени и на фиг. 2-частичный боковой вид этого же двигател .
Один из цилиндров 1 многоцилиндрового двухтактного двигател внутреннего горени опираетс на ноги 2, 3. Работающий в этом цилиндре поршень 4 передает свое движение через поршневой шток 5 на крейцкопф б и оттуда через шатун 7 на кривошип 8 вала двигател . Непосредственно около каждого рабочего цилиндра расположен цилиндр продувочного насоса 9, прикрепленный своими боковыми опорными поверхност ми 23 к соответствуюш ,им фланцам 21 рабочего цилиндра и поддерживаемый снизу фонарнообразной промежуточной частью, прикрепленной к стойкам 2 и снабженной окном 27. В цилиндре насоса 9 перемеш,аетс поршень П, шток 12 которого проходит через сальник 24 вниз во внутреннюю часть фонар 10. Продувочный насос имеет двойное действие . При нисход щем ходе поршн 11 воздух засасываетс снаружи через клапаны 13, при восход ш,ем же ходе его-через клапаны 14; воздух поступает, в первом случае, через клапаны 15, а во втором- через клапаны 16 в камеру 25 сжатого воздуха, откуда он попадает в непосредственно прилегающие к этой камере продувочные окна 22 рабочего цилиндра. Боковые поверхности 26 воздушной камеры 25 прилегают к таким же поверхност м воздушных камер соседних продувочных насосов. На свободной передней стороне воздушные камеры закрываютс крышками 17. Поршень 11 продувочного насоса приводитс в движение прикрепленным к крейцкопфу б двигател плечом 18, с которым свинчен поршневой шток 12. К плечу 18 присоединены также и выдвижные трубки 19, служащие дл подвода и отвода воды, охлаждающей рабочий поршень 4; эти трубки с обеих сторон поршневого штока 12 насоса проход т через плечо 18 и свинчены с ним; отсюда они, с одной стороны, идут к рабочему поршню 4, а с другой стороны-к кожуху 20, подвешенному снизу к фонарю 10 и снабженному подвод щим и отвод щим охлаждающую воду патрубками 28. Длина плеча 18 и его масса, а также масса соединенных с ним движущихс частей (поршн 11 продувочного насоса, поршневого штока 12 и выдвижных трубок 19) имеют такую величину, при которой они статически и динамически уравновешивают действие массы односторонне направл емого крейцкопфа 6. Такой односторонний крейцкопф вызывает с одной стороны , вследствие своего веса, большой статический момент и, с другой стороны, при своем движении, вследствие переменных сил инерции ,-большой динамический момент . Эти моменты оказывают опрокидывающее действие на крейцкопф и вызывают в его направл ющей нежелательные дополнительные напр жени у краев. Дл уравновешивани этих опрокидывающих моментов пригодны только большие грузы, укрепленные на длинном плече, каковыми вл ютс поршень и поршневой шток насоса дл продувочного воздуха. В вышеописанных двигател х, расположенные р дом с рабочими цилиндрами цилиндры продувочных насосов имеют, по сравнению с диаметром рабочих цилиндров, весьма большой диаметр , благодар чему упом нутые движущиес части (поршень и поршневой шток) продувочных насосов представл ют в совокупности такую массу, котора , будучи присоединена к упом нутому длинному боковому плечу 18, примыкающему к одностороннему крейцкопфу, особенно пригодна дл уравновешивани действи массы крейцкопфа. Возникающие в направл ющей крейцкопфа дополнительные напр жени у краев ее, вызванные действием массы крейцкопфа, уменьшаютс в такой же степени, как и моменты. При этом уравновешивание масс не должно быть об зательно доведено до такой степени, чтобы момент массы крейцкопфа совершенно исчез; при некоторых обсто тельствах может оказатьс вполне достаточным частичное уравновешивание . В сравнении с такими двигател ми, у которых продувочные насосы привод тс в движение от коленчатого вала двигател , конструктивна длина предлагаемого