SU55436A1 - V-образный двигатель внутреннего горени - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  V-образных двигателей внутреннего горени , в которых один р д цилиндров предназначен дл  работы по четырехтактТ10му циклу, а другой р д цилиндров -дл  работы по двухтактному циклу, с использованием общей кривошипной камеры в качестве продувочного насоса, поршн ми которого  вл ютс  рабочие поршни двигател .

В предлагаемом двигателе дл  осуш ,ествлени  наддува цилиндров двухтактного цикла, верхние кромки выхлопных окон их расположены ниже кромок продувочных окон, управление открытием и закрытием которых производитс  поршн ми цилиндров четырехтактного цикла.

На схематическом чертеже фиг. 1-6 изображают поперечный разрез V-образного двигател  внутреннего горени  при различных положени х поршней во врем  работы.

Картер / представл ет кривошипную камеру, используемую в качестве корпуса продувочного насоса, несуш;ую внутри коленчатый вал с шатунным механизмом и св занную с двум  р дами цилиндров S та 4, установленных V-образно.

Каждое звено цилиндров 5, 4, согласно схемам конструкции и принципу действи , как описано ниже, составл ет одну обшую взаимно обслуживаемую секцию.

Цилиндр 3 двухтактного цикла имеет окна 5 дл  выхлопа отработанных газов, окна 10 дл  продувки и наполнени  цилиндра воздухом и окна 6 дл  впуска воздуха в кривошипную камеру; окна 6 на схеме расположены непосредственно под окнами упрощени  рассмотрени .

Цилиндр 4 четырехтактного цикла имеет окна 11 дл  пропуска воздуха в цилиндр 3, всасывающий 7 и выхлопной 8 клапаны, а также все механизмы (на чертеже не показанные) дл  управлени  этими клапанами. Кроме того оба цилиндра имеют необходимые приборы дл  вспрыска жидкого топлива или сжатого газа и прочие детали, присущие двигател м внутреннего сгорани  (также на чертеже не показанные).

Цилиндры 3 W. 4 соединены между собой патрубком 9, сообщающим оба цилиндра через окна 10 и //.

Окна 10, предназначаемые дл  продувки и наполнени  цилиндра S, конструируемые различно (на чертеже не детализированы дл  упрощени  рассмотрени  основного принципа действи ). Отличие их в том, что верхние кромки их выше выхлопных 5 или окна выше расположены. Окна 11 цилиндра 4, предназначаемые дл  пропуска воздуха в цилиндр S, через патрубок 9, значительно ниже окон 10, но количество их по окружности цилиндра больше, почему обща  ширина таковых превышает общую ширину окон 10.

Цилиндр 5 имеет поршень/2, а цилиндр 4 - поршень 13, и в последнем имеютс  продольные прорезы 14 в количестве равном количеству окон//, расположенные по окружности поршн  13. Ширина этих прорезов не по всей длине одинакова.

Если в цилиндре 3 происходит компресси , а в цилиндре 4 - выпуск уже отработавших газов через клапан 8, то, при положении шатунной шейки 2 коленчатого вала в точке (как это показано на фиг. 1), в кривошипной камере / происходит окончание разрежени  под вли нием движени  поршней 12 и 13 вверх; наружный воздух начнет поступать в эту камеру через окна 6, которые откроютс  поршнем 12, при наличии большого запаса всасывающего хода у поршн  13.

При положении щатунной шейки 2 вала в точке 15 (фиг. 2), поршень 12, показанный пунктиром в положении 12а, прошел верхнюю мертвую точку и находитс  перед моментом закрыти  впускного окна б; в цилиндре 3 происходит рабочий ход поршн . В это врем  порщень 13 находитс  перед моментом верхней мертвой точки и расположение обоих поршней в отношении кривошипной камеры / - нейтрально, почему воздух продолжает поступать через окна 6 за счет приобретенной скорости , что продолжаетс  до закрыти  поршнем 12 окон 6, тогда как поршень 13 в это врем  еще несколько подниметс  при переходе верхней мертвой точки. При перемещении шатунной шейки 2 вала в точку 16 поршень 12 закроет окна 6, в кривошипной камере / начнетс  сжатие

при наличии еще полного хода поршн  13, а в цилиндре 4 - всасывание.

В положении шатунной шейки 2 в точке /7 (фиг. 3) поршень 12 находитс  перед моментом открыти  окон 10 цилиндра 3, а поршень 13 - в позиции,, прикрывающей окна // цилиндра 4; процессы в обоих цилиндрах продолжаютс , а также и сжатие в кривошипной камере /.

В положении щатунной шейки 2 в точке /8 (фиг. 4) поршень 12 откроет верхнюю часть окон 10, выхлопные окна 5 еще закрыты и продукты горени  цилиндра в устрем тс  в патрубок 9, где парализуютс , встретив в таковом воздушную пробку и стенку 19 поршн  /5 цилиндра 4; в кривошипной камере / сжатие продолжаетс .

При положении шатунной шейки 2 в точке 20 (фиг. 5) порщень 12 открыл выхлопные окна 5 и давление отработанных газов в цилиндре 3 упало, нижн   часть прорезов 14 порщн  13 находитс  перед моментом открыти  окон // цилиндра 4, с открытием которых, воздух, сжатый в кривошипной камере /, через патрубок 9 и окна 10 поступает в цилиндр 5 дл  его продувки и наполнени , а в цилиндре 4 продолжаетс  всасывание.

При положении щатунной шейки 2 в точке 21 (фиг. 6) прорезы 14 поршн  J3 открывают окна // полностью и происходит интенсивна  продувка цилиндра 3, с возмещением израсходованного воздуха в кривощипной камере / за счет еще значительного участка хода поршн  13 в направлении к данной камере. С этого момента сечение окон // несколько уменьщаетс  вследствие предусмотренного сужени  прорезов 14 на данном участке поршн  13, в виду чего истечение воздуха из кривошипной камеры / тормозитс . Такое состо ние продолжаетс  до перемещени  щатунной шейки 2 до точки 22 и позиции порщн  18а, показанной пунктиром, с какого момента прорезы М порщн  13 имеют оп ть уширенный размер и сечение окон // цилиндра 4 увеличиваетс , поступление воздуха в цилиндр 3 возрастает.

а поршень 12 находитс  в позиции после перехода нижней мертвой точки при закрытых выхлопных окнах 5 цилиндра 5.

Шатунна  шейка 2 вала переходит в точку 23 (фиг. 5), поршень 13, показанный пунктиром в положении/5а, находитс  в нижней мертвой точке, .а его прорезы 14, с уширенной частью , в крайнем положении в отношении окон 11 цилиндра 4; последние несколько перекрыты верхней частью поршн  во избежание излишней утечки воздуха (что видно из данной фигуры), тогда как движение лоршн  12 все нарастает дл  закрыти  выхлопных окон 5.

При положении шатунной шейки 2 в точке 24 (фиг. 4) поршнем 12 выхлопные окна 5 закрыты и в цилиндр 3 продолжает нагнетатьс  воздух через верхнюю часть окон 10 при наибольшем сечении окон //, допускаемом прорезами 14, до момента закрыти  окон 10 поршнем 12. Поршень 13, показанный пунктиром, находитс  в положении /За к переходу к компрессии в цилиндре 4.

Перемеш,ение шатунной шейки 2 вала из точки 22 в точку 25 (фиг. 6), где поршень 13, показанный пунктиром , после перехода нижней мертвой точки остаетс  в положении /За, неизменном с нахождением шейки вала в точке 22, при движении вверх отрицательно не отражаетс  на интенсивности нагнетани  в цилиндр 3 до момента полного закрыти  окон 10 поршнем 12 в положении 126.

При положении шатунной шейки 2 в точке 26 (фиг. 3) продувочно-нагнетательные окна 10 поршнем 12 закрыты , в цилиндре 3 - компресси ; положение прорезей / поршн /За - нейтрально, цилиндр 4 находитс  в стадии компрессии, в кривошипной камере / происходит разрежение.

При положении шатунной шейки 2 в точках 15 и 16 (фиг. 2) происходит рабочий ход поршн  в обоих цилиндрах и сжатие в кривошипной камере /.

При положении шатунной, шейки 2 после перехода нижней мертвой точки (фиг. 1), цилиндр 3 находитс  в периодической повторности компрессии , а цилиндр 4 - в стадии выпуска отработанных газов.

Предмет изобретени .

V-образный двигатель внутреннего горени , в котором один р д цилиндров предназначен дл  работы по четырехтактному циклу, а другой р д цилиндров дл  работы по двухтактному циклу, с использованием обшей дл  обеих групп цилиндров кривошипной камеры в качестве корпуса продувочного насоса, поршн ми которого  вл ютс  рабочие поршни двигател , отличающийс  тем, что в цел х осушествлени  наддува цилиндров 3 двухтактного цикла при расположении верхних кромок выхлопных окон 5 ниже кромок продувочных окон 10, дл  управлени  открытием и закрытием продувочных окон 10 цилиндров 3 двухтактного цикла использованы поршни 13 цилиндров 4 четырехтактного цикла.