SU54058A1 - Путевое педальное устройство дл железнодорожной сигнализации - Google Patents

Description

Известные до насто щего времени педальные -устройства одностороннего действи  дл  железнодорожной сигнализации требуют дл  своего вынолнени  сложных схем и не обладают достаточно надежным действием .

В видах устранени  этих недостатков в предлагаемом путевом педальном устройстве, предназначенном дл  обеспечени  безопасности движени  поездов как на двухколейных, так и на одноколейных участках железных дорог, и служащем дл  замыкани  двух различных цепей в зависимости от направлени  движени  поезда , применено реле с двум  электромагнитами . В цепь каждого из электромагнитов включена педаль с общим  корем. Последний нормально находитс  в среднем положении и производит замыкание той сигнальной цепи, электромагнит которой будет ранее возбужден.

Изобретение предусматривает также применение аварийного реле, снабженного двум  раздельно питаемыми и имеющими общий  корь

электромагнитными системами, замыкающими контакты цепи аварийной сигнализации в случа х самосмыкани  или неразмыкани  педалей.

На чертеже изображена обща  схема устройства.

Предлагаемое путевое педальное устройство состоит из изолированного рельса 7 с наход щимис  на нем двум  педал ми 2 (права  и лева ), двух реле 3, 4, а также рабочей и аварийной батарей 7, 8. Педали 72, обозначенные пунктиром, предназначены дл  случа , когда почемулибо не произойдет смыкани  педалей 2, но, в виду надежной работы последних, устройство педалей /2 необ зательно.

Якорь в реле 4 механически св зан с замыкател ми 10, так что при срабатывании верхнего электромагнита (в реле 4) контакты 5 цепи педальной замычки 6 и сигнальные цепи 9 замыкаютс  замыкател ми 10. которые удобнее монтировать в самом реле 4.

При движении поезда, например, справа налево передний скат, найд 

на изолированный рельс 1, соедин ет его с рабочей батареей 7. Вследствие этого происходит замыкание цепи верхнего электромагнита I в реле 4, который прит гивает  корь, замыкающий цепь педальной замычки 6 и механически св занные замыкател ми 10 сигнальные цепи 9. Таким образом, схема подготовлена к работе . Далее скат нажимает правую педаль 2. От этого сработает правый электромагнит в рабочем реле 5, который, прит гива   корь, замыкает последним цепь педальной замычки 6, срабатывающей только после нажати  правой педали. При последующем нажатии левой педали сработает электромагнит рабочего реле 3, который не прит нет к себе  корь, так как последний уже прит нут правым электромагнитом.

Во все врем  прохождени  поезда первый электромагнит в реле 3 удерживает в прит нутом положении  корь, замыкающий нижний контакт (правый), питающий правый электромагнит . При этом педальна  замычка, наход сь под действием непрерывного тока, сохран ет неподвижное замкнутое положение. При замкнутых педал х ток направл етс  также в нижние спаренные электромагниты II в реле 4, которые не могут прит нуть  корь, так как он уже прит нут верхним электромагнитом I. Таким образом, при движении поезда справо налево срабатывают педальна  замычка 6 н правый сигнальный провод Р. По проходе поезда устройство принимает свой первоначальный вид.

Подобным же образом происходит работа устройства при движении поезда слева направо, но при этом срабатывает только один левый сигнальный провод 9, так как его цепь замыкаетс   корем (в реле 3} при его прит гивании к левому электромагниту , цепь которого замыкаетс  ранее, чем правого, благодар  первоначальному нажатию передним скатом поезда левой педали.

В случае нажати  скатами сразу двух педалей ток направл етс  от аварийной батареи 6 одновременно через два спаренных электромагнита

II (в реле 4). Поэтому  корь-замыкатель будет отрыватьс  двум  электромагнитами от верхнего электромагнита 1. Дл  устранени  отрыва  кор  спаренные электромагниты II имеют обмотки противоположного направлени , дающие магнитные потоки навстречу друг другу. Благодар  этому действие электромагнитов II на  корь значительно ослабл етс , что не освобождает электромагниты II от прит гивани   кор , когда- он не прит нут к верхнему электромагниту I.

Если после прохождени  поезда размыкани  педалей не произойдет, что возможно при неточной их регулировке , то в этом случае через электромагниты II в реле 4 проходит ток от аварийной батареи 8. При этом  корь прит гиваетс  к сердечникам электромагнитов И и замыкает цепь аварийной сигнализации П, сигнализирующей о неисправности педалей и держащей в разомкнутом состо нии замыкатели 10 сигнальных цепей 9. При наезде поезда на изолированный рельс 7 ток из рабочей батареи 7 пройдет через соответствующий электромагнит реле 5, который , прит гива   корь, никакого действи  этим не произведет, так как верхний электромагнит I в реле 4, хот  и будет находитьс  под вли нием тока, но не сможет оторвать  корь от сердечников электромагнитов II, а поэтому цепи педальной замычки 6 и сигнализации 9 остаютс  разомкнзтыми.

При уходе поезда аварийна  сигнализаци  продолжает сигнализировать неисправность педалей, пока не устранитс  в них недостаток. При приведении устройства в нормальный вид  корь в реле 4 остановитс  в среднем нормальном положении, так как педали разомкнутс , вызыва  тем самым разрыв цепи верхнего электромагнита I (в реле 4}.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1. Путевое педальное устройство дл  железнодорожной сигнализации, служащее дл  замыкани  двух различных цепей в зависимости от направлени  движени  поезда, отличающеес  применением реле, снабженного двум  электромагнитами, в цепь каждого из которых последовательно включена педаль с общим  корем, нормально расположенным в среднем положении и замыкающим соответствующую сигнальную цепь в зависимости от того, какой пз электромагнитов будет возбужден ранее.

2. Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  применением

реле 4, снабженного двум  электромагнитными системами, питаемыми раздельно п общим  корем, нормально расположенным в среднем положении , прит гиваемым к сердечникам электромагнитов II в случа х самосмыкани  или неразмыкани  педалей, замыка  при этом контакты цепи аварийной сигнализации, и к сердечнику электромагнита 1 в результате наезда поездного ската на изолированный рельс, замыка  при этом контакты сигнальных цепе..

/ / /г