втулка 11, на одном ее торце имеетс выпукла фасонна поверхность, радиус которой равен радиусу шарика 8. Кроме этого, иа втулке выполнена фиксирующа фасонна выточка 12. На другом торце втулки имеетс упорный буртик с закрепленной на нем демпфирующей упругой шайбой 13. Между фасонным торцом втулки 11 и ступицей вала 1 установлено регулировочное кольцо 14.sleeve 11, on one of its ends there is a convex shaped surface, the radius of which is equal to the radius of the ball 8. In addition, the sleeve has a fixing shaped undercut 12. At the other end of the sleeve there is a thrust bead with a damping elastic washer 13. On the other end of the sleeve 11 and the shaft hub 1 is installed adjusting ring 14.
Работа муфты заключаетс в следующем. При вращении вала 1 крут щий момент передаетс на ведущий фланец 6 и далее с ведущей полумуфты 5 иа ведомую полумуфту и звездочку 2.The operation of the coupling is as follows. When the shaft 1 rotates, the torque is transmitted to the drive flange 6 and further from the drive coupling half 5, the driven coupling half and the sprocket 2.
В нормальном режиме работы ведуща и ведома полумуфты наход тс в относительном покое. При перегрузке {останове звездочки 2) ведущий вал продолжает вращатьс дальше и ведуща полумуфта выходит из зацеплени с ведомой. При этом ведущий фланец 6 перемещаетс на шпонке в осевом направлении и шарики 8 перемещаютс по фасонной поверхности втулки 11, сжима пружины 9. Отключение муфты происходит при проскакивании полумуфт на один зуб. При выходе полумуфт из зацеплени шарикн 8 попадают в фиксирующую выточку 12. Поскольку ведуща полумуфта выходит из зацеплени мгновенно, то дл исключени жесткого удара фланца 6 об втулку на торце ее буртика установлена упруга шайба 13, например , резинова . Поскольку передача усили осуществл етс через фасонные поверхности одинакового радиуса шариков 8 и втулки 11, то коэффициент чувствительности муфты равен единице. При устранении перегрузки ведущую полумуфту ввод т в зацепление с ведомой полумуфтой.In the normal mode of operation, the drive and knowledge of the coupling half are in relative rest. When overloading (asterisk 2 stops), the drive shaft continues to rotate further and the drive coupling half disengages from the driven one. In this case, the leading flange 6 moves on the key in the axial direction and the balls 8 move along the shaped surface of the sleeve 11, compressing the spring 9. The coupling is disengaged when the coupling halves slip through one tooth. When the coupling ends out of the engagement of the ball 8, they fall into the locking recess 12. Since the leading coupling half disengages instantaneously, an elastic washer 13 is installed, for example, rubber, to prevent the flange 6 from hitting the sleeve. Since the force is transmitted through the shaped surfaces of the same radius of the balls 8 and the sleeve 11, the coefficient of sensitivity of the coupling is equal to one. When the overload is eliminated, the leading coupling half is brought into engagement with the driven coupling half.
Мгновенное отключение муфты при перегрузках увел11Ч1шает долговечность привода и снижает динамические нагрузки на него в данном режиме работы.The instantaneous disconnection of the coupling in case of overloads increases the durability of the drive and reduces the dynamic loads on it in this mode of operation.