SU53798A1 - Способ укладки железнодорожного пути звень ми - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение, относ щеес  к способам укладки железнодорожного пути звень ми, имеет в виду дать возможность, при применении его в услови х строительства железных дорог, полностью механизировать транспортировку укладочных материалов, максимально облегчить сборочные работы и механизировать отдельные сборочные операции . Вместе с тем предложение направлено к достижению следующих преимуществ по сравнению с известными уже путеукладчиками: 1) незначительности первоначальных затрат на оборудование, необходимое дл  осуществлени  данного способа, при простоте его, позвол ющей производить изготовление оборудовани  в услови х ремонтных заводов и мастерских и обходитьс  без высококвалифицированного обслуживающего персонала: 2) незначительного объема и веса оборудовани  дл  возможности легкого транспортировани  его и 3) устранени  необходимости монтажа и демонтажа оборудовани  перед началом и после конца укладочных работ. С этой целью, согласно предлагаемому способу, составленную из р да звеньев плеть,, поданную к голове укладки, непрерывно надвигают на полотно част ми при помощи троса, который одним концом за корен; а другим концом закреплен за задний конец плети и перекинут через т говой блок трактора . При этом при движении трактора плети сообщаетс  удвоенна  скорость сравнительно со скоростью самого трактора.

Дл  осуществлени  этого способа предложение предусматривает применение устройства, в котором дл  приема переднего звена служит передвижной рельсовый путь. Передний конец передвижного пути подвещен к раме трактора, в то врем , как задний опираетс  на полозь  дл  скольжени  по земл ному полотну.

На чертеже фиг. 1-8 изображают схемы, по сн ющие процесс укладки железнодорожного пути согласно данному способу; фиг. 9 и 10-перспективный вид ролика, примен емого дл  передвижки звеньев и автоматической накладки; фиг. 11 по сн ет за коривание конца троса; фиг. 12 изображает схему базы по сборке плетей.

В начале укладываемой линии располагаетс  главный склад укладочных материалов. С главного склада укладочные материалы груз тс  в опреде .ленном пор дке на материальные поезда и отправл ютс  на сборочную базу, котора  располагаетс  на каждом вновь открываемом головном разъезде и обслуживает укладку одного перегона прот жением, в среднем , 8-10 километров. На сборочную базу укладочные материалы завоз тс  в количестве, достаточном дл  укладки всего перегона. Дл  предоставлени  достаточного фронта работ дл  сборки звепьев на сборочной базе материальные поезда отправл ютс  с главного склада с таким расчетом, чтобы они прибывали на базу в вечернее врем , когда не производитс  сборка звеньев. Поступающие на сборочную базу материальные поезда разгружаютс  таким образом , чтобы рельсы / (фиг. 12) располагались между пут ми, а шпалы 2 - на внешних сторонах путей.

На сборочной базе, т. е. на открываемом головном разъезде, укладываютс  два пути: главный и обгоночный , на которых и происходит попеременно сборка звеньев. Последн   производитс  непосредственно на рельсах существующего пути с использованием расположени  установленных на пути шпал в качестве шаблона дл  раскладки шпал собираемых звеньев.

Звень  собираютс  на каждом пути в три  руса, образу  в каждом  русе плеть длиною в 300-500 лг (в зависимости от заданной производительности ). Отдельные наиболее трудоемкие операции по сборке звеньев, как-то: сверловка отверстий в шпалах и забивка костылей могут быть механизированы путем применени  пневматического инструмента. В то врем , как на одном из путей производитс  сборка звеньев, со второго пути происходит отправка собранных ранее плетей. По окончании заготовки звеньев на первом пути происходит отправка собранных ранее плетей.

Собранные звень  соедин ютс  в плеть следующим образом. Каждые два звена соедин ютс  между собою

посто нными накладками с полным количеством болтов, а стыки через два звена соедин ютс  между собой при помощи временных соединений, образуемых цепочками. Собранна  плеть устанавливаетс  на ролики (фиг. 9), по четыре ролика на каждое звено. Установка плетей на ролики производитс  при помощи специально приспособленных рычагов выделенной дл  этого бригадой. Установленна  на ролики плеть выкатываетс  на путь мотовозом 3 при помощи каната, перекинутого через блок 4 (фиг. 12).

Дл  выкатки верхних плетей (3-го и 2-го  руса) в начале плети устанавливаютс  наклонные съезды, по которым плеть скатываетс  на путь. Затем мотовоз становитс  в хвосте плети и доставл ет ее, толка  к месту укладки (фиг. 8). При больщой длине плетей, дл  их транспортировки необходимо примен ть два мотовоза. Доставленна  к месту укладки плеть подаетс  к гусеничному трактору, который находитс  на земл ном полотне в конце ранее уложенной плети.

Укладка производитс  помощью устройства, состо щего из передвижного рельсового пути .5 (фиг. 1), подвешенного передним концом к раме трактора, а задним установленного на полозь  6, скольз щие по земл ному полотну. По высоте рельсы подвижного пути наход тс  на одном уровне с рельсами уложенного звена. На заднем конце передвижного рельсового пути установлены подставки изогнутой формы, обеспечивающие направление дл  вкатывающихс  роликов укладываемого звена, а на переднем конце установлены два блока, через которые перекинут стальной трос длиною, несколько большей, чем длина доставленной плети.

Один конец этого троса прикрепл етс  к заднему концу доставленной плети, а другой за кориваетс  путем закреплени  под рельсом уложенного пути (фиг. 11). В результате такого расположени  каната, при передвижении трактора вперед, доставленна  плеть перемешаетс  с удвоенной против трактора скоростью. При таком одновре.менном перемещении трактора , с прицепленным к нему передвижным рельсовым путем, и доставленной плети, два передние соединенные между собой звена плети будут накатыватьс  на передвижной путь,, передвига сь вместе с ним.

До начала укладки на доставленной плети цепочки, служившие временными соединени ми каждых двух звеньев , замен ютс  на автоматические стыковые скобы (фиг. 10).

Таким образом, как только задний конец второго звена подойдет к концу уложенного ранее звена, он падает на земл ное полотно и посредством автоматической скобы соедин етс  с концом ранее уложенного звена (фиг. 4). Трактор, продолжа  двигатьс , вытаскивает из-под первого звена передвижной рельсовый путь и при этом накатывает оставшуюс  часть плети по уложенным двум звень м (фиг. 5). В момент выхода передвижного рельсового пути из-лод звена первое звено накатываемой плети, продолжа  двигатьс , переходит своими роликами на передвижной путь (фиг. 7).

Описанные операции продолжают повтор тьс  непрерывно до тех пор, пока не будут уложены все звень  доставленной плети. При накатывании звеньев на передвижной рельсовый путь с них снимаютс  ролики сначала со второго звена, а при вытаскивании передвижного пути - с первого звена (фиг. 3, 6).

После того, как все звень  плети

уложены на земл ное полотно, автоматические стыковые скобы снимаютс  и замен ютс  посто нным нормальным стыковым скреплением. После доставки каждой плети мотовоз немедленно возвращаетс  на сборочную базу, а сн тые с предыдущей плети временные соединени  - цепочки и транспортировочные ролики груз тс  на прицепленную к мотовозу платформу и доставл ютс  обратно на сборочную базу.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Способ укладки железнодорожного пути звень ми, отличающийс  тем, что поданную к голове укладки пути плеть, составленную из отдельных звеньев или попарно сболченных звеньев, непрерывно надвигают част ми на полотно при помощи троса, за коренного одним концом и закрепленного другим концом за задннй конец плети и перекинутого через т говой блок трактора, сообща  плети при движении трактора удвоенную скорость против скорости самого трактора.

2.Устройство дл  выполнени  способа по п. 1, отличающеес  тем, что дл  приема переднего звена при укладке применен передвижной рельсовый путь, задний конец которого опираетс  на полозь  дл  скольжени  по земл ному полотну, а передний подвещен к раме трактора.

к авторскому свидетельству В. И. Платова и П. А. Рощина № 58798

Шип