Claims (1)
саженным на ось (, орган дозировани ) 16 рычагов регул тора 8. На хвостовике вала топливного насоса 17 центробежного регул тора скорости расположена ступица с грузами 18, рычаги грузов которой через муфту 19 опираютс на упор промежуточного рычага 2О. Нижний конец промежуточного рычага 20 непод вижно посажен на ось 16 рычагов. На эту же ось шарнирно посажен основной рычаг Конструктивно ось 16 рычагов выведена за корпус регул тора, где неподвижно соедин етс с рычагом управлени рециркул цией 15. Верхний конец основного рычага 21 сое динен с пружиной 22. Сила этой пружины зависит от положени рычага управлени 23 и св занного с ним жестко через ось 24 р чага пружины 25. Поворот основного рычага 21 влево ограничен упором - болтом 26 Верхний конец промежуточного рычага 20 через т гу 27 св зан с рейкой топливного насоса, котора на схеме не изображена. Дл увеличени подачи топлива при пуске дизел , а также при работе с кратковременными перегрузками к промежуточному рычагу 20 присоединена пружина 28 и установлен корректор 29. Наибольшее угловое расхождение рычагов 20 и 21 ограничиваетс болтом 30, закрепленным на основном рычаге 21. Устройство работает следующим образом При пуске дизел основной рычаг 21 находитс в левом крайнем положении на упо ре болта 26. Промежуточный рычаг 20 под действием пружины 28 обогатител отведен от основного рычага на предельную величину и также стоит на упоре болта 30. Благодар этому рейка топливного насоса сдвИ нута до отказа влево, обеспечива при пуске увеличение цикловой подачи топлива. Такое положение рычаги регул тора занимают при каждой остановке двигател , когда сила грузов снижаетс до нул , и остаютс в нем до следующего пуска. В этом случае рычаг 13 не соприкасаетс с рычагом 10, снабженным ограничителем , который при помощи пружины 12 перекрывает заслонку запорного органа 7, то есть, трубопровод рециркул ции перекрыт При пуске дизел грузы регул тора, преод лева усилие пружины 22, передвигают систему рычагов 20, 21 вправо. Такое положение рычаги занимают при оборотах холостого хода. В этом случае рычаг управлени рециркул цией 15 через т гу 14 и рычаг 13 при помощи ограничител 11 воздействует на рычаг 1О, преодолева усилие пружины 12 и открывает запорный орган, то есть, трубопровод рециркул ции открыт. При этом часть отработавших газов (ОГ) может поступать во впускной трубопровод вместе с воздухом. Предлагаемое устройство позвол ет использовать рециркул цию в оптимальном диапазоне режимов работы дизел ; так экспериментальные исследовани показали, что применение рециркул ции ОГ целесообразно при нагрузке от нул до 60-70% по крут щему моменту на коленчатом валу, свыше 60-70% применение рециркул ции нецелесообразно . В последнем случае рычаг 13 просто отсоедин етс от рычага 10,. перемещегние которого ограничиваетс закрытым положением запорного органа, и проворачиваетс относительно вала 9 запорного органа независимо от рычага 10, тем самым не преп тству нормальному процессу регулиро вани работы двигател . При этом необходимо, чтобы угол поворота рычага 13 был больще утла поворота рычага 10, снабженного ограничителем 11; то есть разница углов поворота должна быть более 30% общего углового перемещени ограничител , что обеспечит вьгаолнение требуемого закона перепуска. Формула изобретени Устройство дл регулировани перепуска выхлопных газов во впускной коллектор двигател внутреннего сгорани , содержащеезапорный орган с валом, соединенным т гой с органом дозировани подачи топлива, о тличающеес тем, что, с целью повышени эффективности, на валу жестко закреплен подпружиненный ограничитель, взаимодействующий с т гой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Журнал MTZ 1971. № 9, стр. 12planted on the axis (, metering unit) 16 levers of the regulator 8. On the shank of the shaft of the fuel pump 17 of the centrifugal speed controller there is a hub with weights 18, the levers of which through the coupling 19 rest on the support of the intermediate lever 2O. The lower end of the intermediate lever 20 is fixedly mounted on the axis of the 16 levers. The main lever is pivotally mounted on the same axis. Structurally, the axis 16 of the levers is extended beyond the regulator housing, where it is fixedly connected to the recirculation control lever 15. The upper end of the main lever 21 is connected to the spring 22. The force of this spring depends on the position of the control lever 23 and rigidly connected to it through the axis 24 of the spring 25 shaft. Turning the main lever 21 to the left is limited by the stop — a bolt 26. The upper end of the intermediate lever 20 through link 27 is connected to the rail of the fuel pump, which is not shown in the diagram. To increase the fuel supply during the start-up of the diesel engine, as well as when working with short-term overloads, a spring 28 is attached to the intermediate lever 20 and a corrector 29 is installed. The greatest angular divergence of the levers 20 and 21 is limited by a bolt 30 fixed to the main lever 21. The device works as follows diesel main lever 21 is in the left extreme position on the stop bolt 26. The intermediate lever 20 under the action of the spring 28 enrichment is retracted from the main lever to the limit value and also stands on the stop bo 30. Due to this, the rail of the fuel pump is shifted to the left until refusal, providing an increase in the fuel cycle during start-up. This position of the levers of the regulator is occupied at each stop of the engine, when the load force decreases to zero, and remains in it until the next start. In this case, the lever 13 is not in contact with the lever 10 provided with a limiter, which by means of the spring 12 closes the valve of the locking member 7, i.e., the recirculation pipeline is blocked When starting the diesel, the controller weights, overcome the force of the spring 22, move the system of levers 20, 21 to the right. This position levers occupy at idle speed. In this case, the recirculation control lever 15 through the pull 14 and the lever 13 with the help of the limiter 11 acts on the lever 1O, overcoming the force of the spring 12 and opens the locking member, i.e., the recirculation pipeline is open. In this case, part of the exhaust gases (exhaust gases) can enter the intake manifold with the air. The proposed device allows recirculation to be used in an optimal range of diesel operating conditions; Thus, experimental studies have shown that the use of exhaust gas recirculation is advisable with a load from zero to 60-70% of the crankshaft torque, more than 60-70%, the use of recycling is impractical. In the latter case, the lever 13 is simply disconnected from the lever 10 ,. movement of which is limited by the closed position of the locking member and turns relative to the shaft 9 of the locking member independently of the lever 10, thereby preventing the normal process of adjusting the operation of the engine. It is necessary that the angle of rotation of the lever 13 was larger than the angle of rotation of the lever 10, provided with a limiter 11; i.e. the difference of the rotation angles must be more than 30% of the total angular displacement of the limiter, which will ensure the fulfillment of the required bypass law. The invention The device for controlling the exhaust by-pass into the intake manifold of an internal combustion engine, contains a valve body with a shaft connected to the fuel metering unit, which is designed to increase the spring-loaded stopper on the shaft, which interacts with the shaft. goy Sources of information taken into account in the examination: 1. Journal MTZ 1971. № 9, p. 12
J kJ k
//
ГR
/L/ L
;7Плг; 7Plg
/ 11 // eleven /
U /U /
AJAJ
l l
1515
иг.1ig.1
Фиг. гFIG. g
777777
игЛneedles