SU531953A1 - Импульсатор инерционного трансформатора крут щего момента - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к механическим передачам крут щего момента, в частности к бесступенчатым инерционным передачам.

Известны имнульсаторы инерционных трансформаторов крут щего момента, содержаЩИе грузовые звень , ведущее звено и реактор.

Такие конструкции отличаютс  неоправданно высокими нагрузками в механизме импульсатора . В лланетарном импульсаторе, например , повышенные нагрузки возникают вследствие неуравновешенности грузовых звеньев.

Кроме того, известные конструкции импульсаторов обладают значительными радиальными габаритами, что затрудн ет их использование в силовых приводах р да рабочих машин, например переносных буровых установок .

С целью уменьшени  нагрузки на подшипИИ1КИ грузовых звеньев и уменьшени  радиальных габаритов конструкции в предложенном импульсаторе реактор снабжен конической шестерней, грузовые звень  выполнены в виде нескольких шарнирно установленных на параллельных ос х зубчатых цилиндрических колес, наход щихс  между собой в зацеплении , одна пара из которых снабжена дополнительно коническими венцами, наход щимис  в зацеплении с конической шестерней, уравно2

вешенных относительно собственной оси вращени  и обладающих различными главными моментами инерции, а оси их вращени  пересекают общую ось вращени  ведущего звена и конической щестерни под пр мым углом.

На фиг. 1 показан предложенный импульсатор , продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

В ведущем звене 1 на параллельных ос х 2 шарнирно установлены грузовые звень  3, выполненные в виде нескольких зубчатых цилиндрических колес, наход щихс  между собой в зацеплении. Одна пара грузовых звеньев снабжена дополнительными коническими венцами 4, которые наход тс  в зацеплении с конической шестерней 5, св занной с реактором 6. Работает «мпульсатор следующим образом.

Ведущее звено 1 вращаетс  с посто нной средней угловой скоростью. Если реактор 6 заторможен и шестерн  5 неподвижна, то конические венцы грузовых звеньев 3, обкатыва сь по щестерне 5, привод т во вращение

два р да зубчатых колес, выполненных в виде грузовых звеньев. При этом сопр женные колеса в каждом р ду вращаютс  с одинаковой и противоположно направленной угловой скоростью . Кажда  пара зубчатых колес, наход ща с  на одной оси, но принадлежаща  р  личным р дам, также вращаетс  с одинаковой по величине и противоположной по направлению угловой скоростью. Каждое грузовое звено уравновешено статически относительно собственной оси вращени , поэтому на подшипники грузовых звеньев действуют только распорные составл ющие сил, возникающих в зубчатом занеплении и кориолисовы силы (гироскопический эффект), моменты которых уравновещены, так как грузовые звень , наход щиес  на одной оси, вращаютс  в противоположные стороны. Вследствие динамической неуравновещенности грузовых звеиьев на каждом из них возникает вращающий момент сил :инерцнн, как это -показано на фгиг. 1. Хот  моменты нанравлены в противоположные стороны, они суммируютс  благодар  внещнему зацеплению грузовых звеньев. СуММарный импульс моментов от обоих р дов через щестерню 5 передаетс  на реактор 6.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Импульсатор инерционного трансформатора крут щего момента, содержащий грузовые

   звень , .ведущее звено и реактор, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  нагрузок на лодщипники грузовых звеньев и уменьшени  радиальных габаритов конструкции, реактор снабжен коннческой шестерней, грузовые звень  выполнены в виде нескольких щарнирно установленных на параллельных ос х зубчатых цилиндрических колес, наход щихс  между собой в зацеплении, одна пара из которых снабжена дополнительно коническими венцами, наход щимис  в зацеплений с конической щестерней, уравновешенных относительно собственной оси вращени  и обладающих различными главными моментами инерции, а оси их вращени  пересекают общую ось вращени  ведущего звена и конической шестерни иод пр мым углом.