SU53103A1 - Автоматическа сцепка дл подвижного состава железных дорог - Google Patents

Description

Среди различных типов автоматических сцепок дл  подвижного состава имеютс  такие, у которых сцепные органы обоих приборов как при сцепке, так и при расцепке всегда совершают одинаковое движение. В конструкци х этого типа сцепные органы у разъединенного сцепного прибора занимают такое же положение (называемое основным), как и при сцепленных приборах.

В предлагаемой сцепке это основное положение придаетс  сцепным органам лишь при сомкнутой сцепке, в разъединенном же состо нии они занимают другое (разомкнутое) положение . В качестве примера изобретение применено к автоматической сцепке , сцепные органы которой образованы двум  дисковыми сцепными органами, вращающимис  за одно со своими вертикальными цапфами.

сцепл ющимис  между собою посредством скоб и удерживаемыми при помощи пружин в сцепленном положении , и в которой имеетс  автоматическое соединение всех воздухо-паро-и электроводов.

Применение изобретени  имеет целью получить следующие преимущества: в то врем , как в существующих конструкци х при расцепленном приборе сцепные скобы торчат из прибора и легко могут повреждатьс , в предлагаемой конструкции сцепки они лежат внутри прибора; кроме того, в предлагаемой конструкции осуществлена принудительна  св зь с автоматической сцепкой дополнительных устройств, как-то: кранов дл  воздухопроводов , соединительных наконечников дл  электрических проводов, кранов дл  отоплени  и т. п., таким образом , что при замкнутой сцепке основное

положение соответствует, например, открытому положению воздухопроводных и отопительных кранов, а разомкнутому положению разъединенного прибора соответствует закрытое положение этих кранов.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают вертикальный и горизонтальный разрезы разъединенного сцепного прибора; фиг. 3-устройство и положение ручной т ги дл  раскрывани  разъединенного прибора; фиг. 4-горизонтальный разрез запорного крана дл  воздухопровода; фиг. 5-горизонтальный разрез замкнутой сцепки; фиг. б- горизонтальный разрез сцепки, у которой сцепные органы приведены в раскрытое положение дл  того, чтобы приборы могли отойти друг от друга; фиг. 7-устройство и положение ручной т ги при размыкании двух сцепленных приборов; фиг. 8 и 9-вид сбоку и вид сверху сцепного прибора и непосредственного соединени  электрического кабельного наконечника с вертикальной главной цапфой; фиг. 10-горизонтальный разрез воздушного запорного крана по его оси при разомкнутой сцепке; фиг. П-то же при сомкнутой сцепке; фиг. 12-то же при случайно повернутых сцепных органах, когда воздушные краны открыты; фиг. 13-вертикальный разрез крана; фиг. 14, 15 и 16-горизонтальные разрезы крана по линии X-X на фиг. 13 при его положени х, соответствующих положени м сцепок по фиг. 10, 11 и 12.

Механическа  сцепка состоит из дискового захвата / и из сцепной скобы 2 (фиг. 1 и 2), которые могут поворачиватьс  вместе с главной цапфой 3, жестко св занной с захватом /, и наход тс  под действием сцепной пружины 4. При помощи выключающей т ги 5 органы 1 и 2 могут быть посредством носика 7 (фиг. 3) заблокированы на кожухе 6 сцепной головки в разомкнутом положении, противодейству  напр жению сцепной пружины 4. Отт гиваемый пружиной размыкатель 8, который при сближении двух половин сцепки отжимаетс  назад , приподнимает посредством косого выступа 9, имеющегос  в заслонкообразном придатке размыкател  8,

т гу 5, котора  при этом выходит из своего гнезда, имеющегос  в кожухе 6 сцепной головки. Вслед за этим сцепные органы / и 2 отвод тс  пружиной 4 в запертое положение (фиг. 5).

Сцепной прибор известным уже образом снабжен направл ющим рогом JO (фиг. 2) со стороны воротника прибора; дл  бокового направлени  приборов служит выступающий наружу направл ющий конус //.

Главна  цапфа 3 (фиг. 1), удлиненна  книзу, образует собою пробку дл  воздущного или парового крана /2 (фиг. 4), и снабжена каналом 75 дл  прохода воздуха или пара. У разъединенного прибора, у которого механические части наход тс  в раскрытом положении, канал /5 расположен поперек продольной оси воздушной или паровой трубы и, следовательно, труба заперта. У сцепленного прибора канал J3 лежит по продольной оси трубы, котора  таким образом открыта .

Кроме выключающей т ги 5 предусмотрено управление расцеплением сцепки при помощи сжатого воздуха. Дл  этого захват 7 соединен с поршневым штоком М выключающего цилиндра 15. Когда сжатый воздух впускаетс  в цилиндр 75 при помощи вентил , установленного в кабинке вожатого или кондуктора, сцепные приборы переход т из замкнутого положени  (фиг. 5) в разомкнутое положение (фиг. б). При этом носик 7 выключающей т ги 5 располагаетс  сзади заслонкообразного придатка 8 VI, благодар  этому, сцепные приборы остаютс  в разомкнутом состо нии даже при выпуске сжатого воздуха из цилиндра 15. При отходе друг от друга сцепных приборов заслонкообразный придаток размыкател  8 будет скользить по носику 7 (фиг. 3) выключающей т ги, прилега  к стенке кожуха б сцепной головки. Сцепные органы будут находитьс  в разомкнутом положении (фиг. 2), а воздушные краны будут закрыты.

Электрические провода также могут сцепл тьс  и расцепл тьс  подобно воздушным кранам посредством сцепных органов. При управлении сжатым воздухом последний может отводитьс 

а воздушный цилиндр при помощи побочного канала, имеющегос  у запорного крана; при этом происходит автоматическое прикрывание электрического провода при помощи предохранительной заслонки. С другой стороны при взаимном сближении сцепных приборов и замыкании сцепки открываютс  краны, впускающие сжатый воздух на обратную сторону порщн , сцепл ющего и расцепл ющего проводники, причем наконечники проводов привод тс  в рабочее (замкнутое ) положение, а предохранительные заслонки повертываютс  в сторону .

Соединительный наконечник 16 (фиг. 1) с предохранительной заслонкой /7 соединен с выключающим цилиндром }8. Боковой канал / воздушного крана 12 (фиг. 4) соединен трубопроводом с отверстием ///, имеющимс  в цилиндре Т8 (фиг. 1). Когда в трубопроводе находитс  сжатый воздух, поршень отходит назад и провода размыкаютс . При замкнутой сцепке боковой канал // запорного крана 12 (фиг. 4) соединен с отверстием IV воздушного цилиндра 18 (фиг. 1). Таким образом сжатый воздух давит на заднюю сторону порщн , и .наконечники проводов наход тс  в положении смыкани  друг с другом.

На фиг. 8 и 9 показан способ приведени  в действие электрических соединительных наконечников непосредственно сцепными органами. На главной цапфе 3 наглухо насажен двойной рычаг /Р, который через две штанги 20 воздействует на два коленчатых рычага 21, поворачивающиес  вокруг неподвижных точек 22 на сцепной головке 6 и прилегающие своими наружными концами 23 к упорам 24 кабельных сцепных наконечников 16.

При процессе сцепки и, следовательно , при поворачивании главной цапфы 3 двойные рычаги 19 и св зан ные с ними штанги 20 и коленчатые рычаги 21 переход т в положение, показанное пунктиром, причем кабельный наконечник 16 продвигаетс  вперед в рабочее положение. При этом двойной рычаг 19 действует как коленчатый рычаг, так что при основном положении сцепного прибора кабельный наконечник предохранен от сдвигани  назад.

Если главна  цапфа 3 сцепного прибора служит одновременно стержнем (пробкой) воздушного крана (как это предположено в данном примере ), то при случайном поворачивании сцепного прибора одновременно закроетс  и воздушный кран, а поэтому при разрыве поезда экстренное торможение получитс  только в том случае, если сцепна  пружина снова повернет сцепные органы в основное положение и откроет воздушный кран так, что воздух сможет вытекать из тормозной трубы. Желательно, чтобы при случайном поворачивании сцепных органов воздушный запорный кран оставалс  открытым дл  того, чтобы таким образом при разрыве поезда об зательно наступало экстренное торможение. Эта цель осуществл етс  при устройстве воздушного крана, показанного на фиг. 10-16.

На фиг. 10 сцепные органы показаны в открытом положении, а воздушный кран заперт. На фиг. 11 сцепные органы наход тс  в основном положении, а воздушные краны открыты . На фиг. 12 показано положение при случайно повернутых сцепных органах, когда воздушные краны открыты; тогда при разрыве поезда, т. е. при отходе сцепных приборов друг от друга, происходит экстренное торможение.

Положение крана при всех этих положени х показано на фиг. 13, 14, 15 и 16.

В корпусе 25 крана расположены поворотный вокруг вертикальной оси запорный стержень 26 и золотник27, прижимающийс  к стержню 26 при помощи резинового кольца 28. Запорный стержень 26 снабжен придатком 29, служащим дл  поворота стержн . Открывание и закрывание крана производитс  упорами 30 и 31, помещенными на дискообразной головке 32 главной цапфы 3, а также при помощи серповидного нажимного бруска 33, который ходит в направл ющей , имеющейс  в нижней пластинке 34 кожуха 25 крана. При сближении двух вагонов и при смыкании сцепных приборов запорный стержень 26 крана поворачиваетс  при помощи упора 30, имеющегос  на головке 32 главной цапфы 5 и толкающего придаток 29, из запертого положени  (фиг. 10) в открытое положение (фиг. 11). При этом тормозные трубы получают сквозное соединение .

Если вследствие случайного поворота сцепных приборов происходит разрыв поезда, то стержень 25 крана не принимает участи  в этом повороте , так как благодар  серповидному бруску 33 получаетс  мертвый угол поворота между упором 5/ головки 32 цапфы и серповидным бруском 33; угол этот соответствует углу поворота, необходимому дл  расцеплени  приборов . Таким образом при разрыве поезда стержень крана сообщает воздухопровод с атмосферой и происходит экстренное торможение.

При ручном или пневматическом расцеплении приборов сцепной прибор поворачиваетс  на несколько больщий угол, чем при случайном расцеплении. Вследствие этого упор 5/ передвигает серповидный брусок 33 соответственно этому добавочному углу поворота. Тогда плечо рычага серповидного бруска по отношению к упору 29 будет меньще, чем плечо рычага по отнощению к упору 57. Передаточное число выбрано таким образом, чтобы, несмотр  на небольшой угол действи , стержень крана переходил из открытого положени  (фиг. 11 или 12) в закрытое положение (фиг. 10).

Предмет изобретени .

Автоматическа  сцепка дл  подвижного состава железных дорог, сцепные органы которой образованы двум  горизонтально насаженными на вертикальные цапфы и с ними заодно вращающимис  дисковыми захватами, сцепл ющимис  между собой посредством скоб и удерживающимис  соответственно пружинами в сцепленном положении, с автоматическим соединением всех воздухо - паро - и электропроводов, отличающа с  тем, что вращающа с  вертикальна  цапфа дл  крюкообразных дисков, в цел х обеспечени  соответствующего соединени  или разъединени  воздухо-пароэлектропроводов , имеет отверсти  и, с одной стороны, служит разобщительной пробкой дл  воздухо-паропроводов , а с другой, при помощи рычажной передачи воздейству  на контакты электропроводов, соответственно обеспечивает их соединение, причем электропровода, помимо рычажной передачи от вращающейс  вертикальной цапфы, могут быть разъединены или соединены при посредстве сжатого воздуха, подаваемого также самой цапфой. к патенту ин-ной сценок Ш фирмы ..Акционерное Общество арфенберга № 53103

ИГ1

§ИГ.2

Г,5

§ИГ,6 М

$ИГи 17 2SJ

27

мгш ,Л flij

ЩИ: S ,

в sf патенту ин-ной фирмы Акционерное Общество сцепок Шарфенберга № 53103