SU523037A1

SU523037A1 - Device for attaching a floating crane to a traveling boom

Info

Publication number: SU523037A1
Application number: SU2111840A
Authority: SU
Inventors: Иосиф Моисеевич Берхин; Геннадий Иванович Рудак; Арнольд Августович Гудзе; Павел Ефимович Лахно; Юрий Михайлович Фадяев; Николай Иванович Ревенко
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6109
Priority date: 1975-03-12
Filing date: 1975-03-12
Publication date: 1976-07-30

Description

1one

Изобретение относитс к подъемно-транспортному мап1иностроению и может использоватьс дл раскреплени грузоподъемных устройств и их узлов.The invention relates to a hoisting and transport machinery and can be used to fasten lifting devices and their components.

Известно устройство дл креплени по-походному стрелы плавучего крана, содержащее опору стрелы, электропривод стрелы и оснастку креплени стрелы к опоре, выполненную в виде раст жек с талрепами и гаками 1. Однако недостатком такого устройства вл етс возможность возникновени аварийной ситуации при включении привода стрелы и не отданном устройстве ее креплени .A device for fastening a floating crane to a boom, containing a boom support, an electric boom drive and a boom attachment equipment to a support, made in the form of extensions with talpami and hooks 1, is known. However, the disadvantage of such a device is the possibility of an emergency not given to the device of its fastening.

Целью изобретени вл етс повышение безопасности и удобства в эксплуатации.The aim of the invention is to increase safety and ease of use.

Поставленна цель достигаетс за счет того, что устройство снабжено блокировочными механизмами , включенными в электрическую цепь привода стрелы и кинематически св занными с гаками, установленными на стреле подвижно.This goal is achieved due to the fact that the device is equipped with locking mechanisms that are included in the electric circuit of the boom drive and are kinematically connected with the nuts mounted on the boom movably.

Гаки установлены на стреле шарнирно в башмаках, а каждый блокировочный механизм выполнен в виде закрепленного на гаке водила, соединенного т гой с рычагом концевого выключател .The hooks are mounted on the boom hingedly in the shoes, and each blocking mechanism is designed as a carrier fixed on the hook and connected to the lever of the limit switch.

Дл повышени надежности креплени гаки изогнутой частью установлены навстречу друг другу, а талрепы установлены под углом к вертикали.To increase the reliability of fastening, the hooks of the bent part are set towards each other, and the turnbuckles are set at an angle to the vertical.

Дл исключени поломки концевых выключателей при надевании на гаки талрепов гаки выполнены с приливами ограничени их разворота .In order to avoid breakage of the limit switches when putting on the turnbuckles, the hooks are made with tides restricting their turn.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство , общий вид; на фиг. 2 - блокирующий механизм.FIG. 1 shows the proposed device, a general view; in fig. 2 - locking mechanism.

Устройство содержит стрелу 1 плавучего крана, уложенную по-походному на опору 2 и прикрепленную к ней при помощи талрепов 3, расположенных под углом к вертикали. Талрепы 3 креп тс к опоре 2 шарнирно при помощи скоб 4 и прикрепленных к опоре обухов 5. Доступ к талрепам обеспечиваетс с площадки обслуживани 6. Гаки 7 дл присоединени талренов к стреле креп тс на стреле шарнирпо при помощи башмаков 8 с ос ми 9. Гаки 7 выполнены с приливами ограничени их разворота в пазах башмаков 8.The device contains an arrow 1 floating crane, laid in a marching way on the support 2 and attached to it using lanyards 3, located at an angle to the vertical. The turnbuckles 3 are attached to the support 2 pivotally using staples 4 and butts attached to the support. Access to the turnbuckles is provided from the service platform 6. Gaki 7 to attach the trenches to the boom are attached to the boom of the hinge by means of shoes 8 with axles 9. 7 are made with tides limiting their turn in the grooves of the shoes 8.

Блокировочный механизм выполнен в виде закрепленного на гаке водила 10, соединенного т гой 11 с рычагом 12 концевого выключател 13. Талрепы 3 в исходном положении свободно вис т на скобах 4, занн.ма положение, показанггае на фиг. 1 штрих-пунктирными лини ми .The locking mechanism is designed as a carrier 10 fixed on the hook, connected by a pull 11 with a lever 12 of the limit switch 13. The lanyards 3 in the initial position hang freely on the brackets 4, the locked position shown in FIG. 1 dash-dotted lines.

Соотношение размеров прилива на гаке 7, водила Ш и т ги II подобрано таким образом, что при зат нутом талрепе концевой выключатель отключаетс . Контакты концевых выключателей заведены в электрические цепи управлени механизмов подъема стрелы и поворота крана.The ratio of the sizes of the tide on the hook 7, the carrier W and the tee II is chosen in such a way that when the lanyard is tightened, the limit switch is turned off. The contacts of the limit switches are wired into the electrical circuits controlling the mechanisms for lifting the boom and turning the crane.

Работает устройство следующим образом.The device works as follows.

При уложенной по-походному стреле 1 на опору 2 талрепы 3 с площадки обслуживани 6 из исходного положени накидываютс на гаки 7. При зат гивании талрепов гаки 7 поворачиваютс в ос х 9, водило 10, закрепленное на гаке, воздействует на т гу 11, а последн давит на рычаг 12 концевого выключател 13, отключа его. Концевые выключатели при этом разрывают электрическую цепь управлени механизмов подъема стрелы и поворота крана.When the stowed boom 1 is laid, the support 2 of the turnbuckles 3 from the service platform 6 from the initial position is placed on the hooks 7. When the turnbuckles are tightened, the hooks 7 turn in axles 9, the carrier 10 fixed on the hook acts on the rod 11, and The latter presses on the lever 12 of the limit switch 13, turning it off. At the same time, the limit switches break the electrical circuit controlling the mechanisms for lifting the boom and turning the crane.

Подъем стрелы и поворот крана возможны будут только после отсоединени талрепов от гаков.Raising the boom and turning the crane will be possible only after disconnecting the turnbuckles from hooks.

При сн тии талрепов 3 гаки 7 под действием пружин концевых выключателей, воздействующих на рычаги 12, т ги 11 и водила 10, поворачиваютс в начальное положение. При этом контакты концевых выключателей замыкаютс , обеспечива работу механизмов подъема стрелы и поворота крана.When removing the turnbuckles 3, the hooks 7, under the action of the springs of the limit switches acting on the levers 12, the hubs 11 and the carrier 10, are turned to their initial position. In this case, the contacts of the limit switches are closed, ensuring the operation of the mechanisms for lifting the boom and turning the crane.

Claims

1. Device for securing a floating crane, which includes boom support, electric boom drive and rigging

fastening the boom to the support, made in the form of hooks mounted on the boom and associated lanyards, characterized in that, in order to increase safety and ease of operation, the device is equipped with locking mechanisms included in the electric circuit of the boom drive and kinematically connected with with hooks mounted on the boom movably.

2. The device according to claim 1, characterized in that the hooks are mounted on the boom in the shoes, and each blocking mechanism is designed as a carrier fixed on the hook and connected with a limit switch lever.

3. The device according to claim 1, characterized in that, in order to increase the reliability of fastening, the hooks with the bent part are set towards each other, and the turnbuckles are set at an angle to the vertical.

4. Device on PP. 1 and 2, characterized in that, in order to prevent breakage of the limit switches when putting on the turnbuckles, the hooks are made with tides to limit their turn.

Sources of information taken into account in the examination:

1. Voevodin N.F., “The Basics of Designing Universal Floating Cranes, M., Publishing House of the Ministry of the River Fleet of the USSR, p. 64, 356, 1950.

l