Изобретение относитс к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к грузовым тележкам козловых кранов преимуш,ественно большой грузоподъемности. Известна грузова тележка козлового крана , содержаш,а мост с жестко закрепленными опорами, стойки которых св заны ригел ми, образующими замкнутую раму, подъемные лебедки перемещаюш,иес по пролету и консол м моста. Однако недостатком известной грузовой тележки вл етс ограниченность рабочей зоны подъемных лебедок. Вследствие недостаточного приближени крюковой подвески к опоре тележки и к пролетным балкам крана происходит часта передвижка всего крана, а при спаренной работе двум лебедками грузовой тележки с использованием траверсы увеличиваетс длина и вес последней. Цель изобретени - увеличение рабочей зоны обслуживани подъемных лебедок. Дл этого ригели каждой опоры крана смеш ,ены на 0,2-0,6 их ширины относительно стоек опоры в сторону пролета моста и выполнены переменного сечени с вогнутостью со стороны консоли. На фиг. 1 изображена предлагаема тележка , обш,ий вид; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение по Б-Б на фиг. 1. Описываема грузова тележка содержит мост 1 с консол ми 2, представл ющий собой набор продольных и поперечных балок, соединенных в жесткую горизонтальную раму. На консол х 2 моста 1 установлены с возможностью перемещени в продольном направлении подъемные лебедки 3 с крюковыми подвесками 4. Мост закреплен на опорах 5, представл ющих собой вертикальные замкнутые рамы, содержащие две стойки 6, св занные верхним 7 и нижним 8 ригел ми. В рабочей зоне подъемных лебедок мост имеет проемы 9, ограниченные продольными 10 и поперечными 11 балками моста и ригелем 7 опоры. Дл обеспечени минимального приближени крюковой подвески к опоре тележки и к пролетной балке крана ригели 7 и 8 смещены относительно стоек 6 в сторону пролета тележки . Величина смещени находитс в пределах 0,2-0,6 щирины ригел . Кроме того, ригели выполнены переменного поперечного сечени с вогнутостью, обращенной в сторону консоли. Использование изобретени уменьшает длину и вес траверсы при спаренной работе двум лебедками тележки, а также снижает металлоемкость всего крана и расход электроэнергии .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to hoisting and transport machinery, in particular to cargo trolleys of gantry cranes of a particularly high carrying capacity. The cargo truck of the gantry crane is known, containing, and the bridge with rigidly fixed supports, the legs of which are connected by crossbars, forming a closed frame, the lifting winches are moved, along the span and the brackets of the bridge. However, a disadvantage of the known trolley is the limited working area of the lifting winches. Due to the inadequate approach of the hook suspension to the trolley support and to the crane beams, the entire crane is frequently moved, and when paired by two winches of a cargo trolley using the crosshead, the length and weight of the latter increases. The purpose of the invention is to increase the working range of the lifting winches. For this purpose, the crossbars of each crane support are mixed, 0.2–0.6 in width, relative to the support legs in the direction of the bridge span, and made of variable section with concavity on the side of the console. FIG. 1 shows the proposed trolley, obsh, iy kind; in fig. 2 is a view along arrow A in FIG. one; in fig. 3 is a section along BB in FIG. 1. The described truck trolley contains a bridge 1 with brackets 2, which is a set of longitudinal and transverse beams connected in a rigid horizontal frame. On the console x 2, the bridges 1 are mounted with the possibility of moving in the longitudinal direction the lifting winches 3 with hook hangers 4. The bridge is fixed on supports 5, which are vertical closed frames containing two legs 6 connected by the upper 7 and lower 8 crossbars. In the working area of the lifting winches, the bridge has openings 9, limited by the longitudinal 10 and transverse 11 beams of the bridge and the bolt 7 of the support. In order to ensure a minimum approach of the hook suspension to the trolley support and to the crane span, the girders 7 and 8 are offset relative to the supports 6 towards the passage of the trolley. The magnitude of the displacement is in the range of 0.2-0.6 crossbar width. In addition, the girders are made of variable cross-section with a concavity facing the console. The use of the invention reduces the length and weight of the crosspiece when paired by the two winches of a trolley, and also reduces the metal intensity of the entire crane and energy consumption.