SU52239A1

SU52239A1 - Carburetor for liquid and gaseous fuel

Info

Publication number: SU52239A1
Application number: SU??-9273A
Authority: SU
Inventors: М.А. Айзерман
Original assignee: М.А. Айзерман
Priority date: 1937-07-16
Filing date: 1937-07-16
Publication date: 1937-11-30

Description

Все известные до сих пор устройства дл универсальной работы двигдтел на газе и жидком топливе состо т из двух карбюраторов (отдельно дл жидкого и дл газообразного топлива), включенных параллельно или последовательно во всасывающий трубопровод. При этом получаетс громоздка и сложна конструкци , часто привод ща к потере мощности двигател в результате дополнительных сопротивлений воздущного потока .All hitherto known devices for universal gas and liquid fuel engine operation consist of two carburetors (separately for liquid and gaseous fuels) connected in parallel or in series to the intake manifold. This results in a cumbersome and complex structure, often resulting in a loss of engine power as a result of the additional air flow resistances.

Известные конструкции, объедин ющие оба карбюратора в один агрегат с отдельными форсунками дл каждого вида горючего и с общей смесительной камерой дл получени рабочей смеси, как при работе на жидком, так и при работе на газообразном горючем, обычно не имеют достаточно гибких регулировок дл газа и работают ненадежно.The known constructions combining both carburetors into one unit with separate nozzles for each type of fuel and with a common mixing chamber to obtain a working mixture, both when operating on liquid and when operating on gaseous fuel, usually do not have sufficiently flexible adjustments for gas and work unreliably.

Предлагаемый карбюратор дает возможность использовать один и тот же диффузор как дл газовой форсунки , так и дл форсунок жидкого топлива, дл чего форсунка дл газообразного горючего выполнена в виде кольцевого сопла, окружающего форсунки дл жидкого горючего.The proposed carburetor makes it possible to use the same diffuser for both the gas nozzle and the liquid fuel nozzles, for which the nozzle for the gaseous fuel is made in the form of an annular nozzle surrounding the nozzle for the liquid fuel.

Газ от редуктора (регул тора давлени ) любой конструкции подводитс через канал в полость внутри газовой форсунки и, омыва снаружи форсунки дл жидкого горючего, подсасываетс к диффузору. Проходное сечение канала регулируетс винтом или иглой. По особой трубке газ, вз тый из пространства до этой иглы, подводитс к газовому жиклеру холостого хода, расположенному над дросселем , проходное сечение которого регулируетс особой иглой. Отдельной иглой регулируетс дополнительный воздух дл холостого хода. Таким образом, открытие дроссел на холостом ходу устанавливаетс по регулировке на жидком горючем, а холостые обороты на газе обеспечиваютс , при этом же положении дроссел , соответствующей регулировкой проходных сечений дл газа и воздуха холостого хода.The gas from the reducer (pressure regulator) of any design is supplied through the channel into the cavity inside the gas nozzle and, washing the outside of the liquid fuel nozzle, is sucked into the diffuser. The flow area of the channel is adjusted with a screw or needle. Through a special tube, gas taken from the space to this needle is brought to the gas jet of the idling located above the throttle, the flow area of which is regulated by a special needle. A separate needle regulates the additional air for idling. Thus, the opening of the throttle at idle speed is established by adjusting for liquid fuel, and the idle speed on the gas is provided at the same throttle position, by appropriately adjusting the flow cross sections for gas and air at idle.

Пуск на бензине осуществл етс так же, как у обычного карбюратора. Пуск на газе проводитс без какихлибо дополнительных манипул ций. В случае, если пуск на газе потребует дополнительной регулировки, то она может быть проведена путем подбора пускового положени воз .душной заслонки и установки соответствующего фиксатора.Gasoline start-up is the same as with a conventional carburetor. Gas start-up is carried out without any additional manipulations. In the event that gas start-up requires additional adjustment, then it can be carried out by selecting the starting position of the air damper and installing the appropriate lock.

Вс бензинова система может быть оставлена без изменени , как в карбюраторе любой конструкции. Переделка любого карбюратора в предлагаемый может быть обычно произведена путем смены одной отливки (смесительной камеры или корпуса) и добавлени нескольких несложных деталей .The entire gasoline system can be left unchanged, as in the carburetor of any design. Alteration of any carburetor in the proposed can usually be made by changing one casting (mixing chamber or body) and adding a few simple details.

Дл компенсации потерь в воздухоочистителе на больших оборотах полость воздушного патрубка между воздухоочистителем и воздушной заслонкой св зана трубкой с поплавковой камерой и редуктором, так как В противном случае неизбежно обогащение смеси с увеличением оборотов даже при наличии хорошей компенсационной системы.To compensate for losses in the air cleaner at high speeds, the cavity of the air pipe between the air cleaner and the air damper is connected with a tube with a float chamber and a reducer, since otherwise the mixture will be enriched with an increase in speed even if there is a good compensation system.

В виду малой разницы в коэфициентах истечени воздушной и газовой системы карбюратора, а также в виду того, что отношение плотности воздуха и газа остаетс по оборотам, примерно, неизменным, отсутствие компенсационного приспособлени дл газа несущественно.In view of the small difference in the coefficients of the outflow of the air and gas systems of the carburetor, as well as in the fact that the ratio of the density of air and gas remains in turns, approximately, unchanged, the absence of a compensating device for gas is not significant.

На чертеже фиг. 1 изображает вид спереди карбюратора дл жидкого и газообразного горючего; фиг. 2-раз-рез его по АА фиг. 1; фиг. 3-разрез по ВВ фиг. 2.In FIG. 1 is a front view of a carburetor for liquid and gaseous fuel; FIG. 2-fold-it according to AA FIG. one; FIG. 3-section along explosives of FIG. 2

Поплавкова камера 9 и вс бензинова система оставлена без вс ких измемений , как в карбюраторе МЯЛ 3-5. Отлит заново лишь корпус / карбюратора . Поплавкова камера с ввернутыми в нее, как обычно, форсунками соедин етс с корпусом болтом, так же, как в карбюраторе МДА 3-5. Газова форсунка 3 вставл етс в имеющуюс в корпусе просверленную бабышку и укрепл етс винтом 4. Газова форсунка 3 выполнена в виде кольцевого сопла, окружающего форсунки 2 дл жидкого горючего.The float chamber 9 and the all petrol system are left without any changes, as in the MEL 3-5 carburetor. Only the body / carburetor is re-molded. The float chamber with the nozzles screwed into it, as usual, is connected to the body with a bolt, just as in the MDA 3-5 carburetor. The gas nozzle 3 is inserted into the drilled babysit in the housing and is secured with a screw 4. The gas nozzle 3 is designed as an annular nozzle surrounding the nozzle 2 for a liquid fuel.

Газ подводитс по каналу форсунки через штуцер 7. Винт 5, имеющий контргайку б, перекрывает канал и служит дл регулировки смеси при работе на газе. Через ниппель 8 и трубку /7 подводитс газ к регулировочному устройству /5 холостого хода (фиг. 3). В этом устройстве игла /бGas is supplied through the nozzle channel through fitting 7. Screw 5, having a locknut b, closes the channel and serves to adjust the mixture when operating on gas. Through the nipple 8 and the tube / 7, the gas is supplied to the adjusting device / 5 of idling (Fig. 3). This device needle / b

(фиг. 3) регулирует проходное сечение дл газа, а игла /5-дл воздуха холостого хода. Полученна газовоздушна смесь по каналу J4, 18 подводитс в полость над дросселем. Трубка // соедин ет поплавковую камеру с тройником 19, установленным между воздушной заслонкой и воздухоочистителем . Третий свободный конец тройника служит дл соединени этого же пространства с воздушной по)1остью диафрагмы регул тора давлени (любой конструкции). Холостой ход на жидком топливе, экономайзер и другие устройства, обычные дл бензинового карбюратора, остаютс без изменени .(Fig. 3) regulates the flow area for gas, and the needle / 5-for idling air. The resulting gas-air mixture is brought through channel J4, 18 into the cavity above the throttle. A tube // connects the float chamber with a tee 19 installed between the air damper and the air cleaner. The third free end of the tee serves to connect the same space with the air through the 1 of the diaphragm of the pressure regulator (of any design). Fuel oil idling, economizer and other devices common to a gasoline carburetor remain unchanged.

Аналогично выполн ютс конструкции дл карбюратора любой системы и комбинированный карбюратор получаетс из обычного при минимальном числе переделок.Similarly, the constructions for the carburetor of any system are made and the combined carburetor is obtained from the usual one with the minimum number of alterations.

Предлагаемый карбюратор позвол ет создать компактный прибор, обеспечивающий универсальную работу двигател на любом горючем. Как при работе на жидком горючем, так и при работе на газообразном горючем обеспечиваетс весьма тонка регулировка на всех режимах. Количество деталей универсального карбюратора лишь немного превосходит число деталей в обычном карбюраторе аналогичной конструкции: отсюда простота в производстве и удобство в эксплоатации. Совершенно отсутствуют подвижные детали, пружины и т. п., кроме имеющихс в обычном карбюраторе. Карбюратор может быть легко приспособлен под любой сорт газообразного топлива, как баллонного, так и генераторного, так как такой перевод св зан лишь с изменением проходных сечений форсунки и каналов. Наличие точной регулировки холостого хода на газе повышает экономичность двигател .The proposed carburetor allows you to create a compact device that provides universal engine operation on any fuel. Both when operating on liquid fuel and when operating on gaseous fuel, very fine adjustment is provided in all modes. The number of parts of the universal carburetor only slightly exceeds the number of parts in a conventional carburetor of a similar design: hence the ease of production and ease of operation. There are no moving parts, springs, etc., other than those found in a conventional carburetor. The carburetor can be easily adapted to any type of gaseous fuel, both cylinder fuel and generator fuel, since such a translation is associated only with changes in nozzle flow sections and channels. The presence of precise adjustment of idling on the gas increases the efficiency of the engine.

Карбюратор может быть применен на всех стационарных, автомобильных, авиационных, судовых и других двигател х внутреннего горени , на которых желателен универсализм в работе в отношении выбора горючего или необходим быстрый переход с жидкого горючего на газообразное и наоборот .The carburetor can be used on all stationary, automotive, aircraft, ship and other internal combustion engines, on which universalism is desirable in the work regarding the choice of fuel or a quick transition from liquid fuel to gaseous and vice versa is necessary.

Проходное сечение форсунки 3 дл газообразного горючего (с учетом площади, занимаемой форсунками 2 дл жидкого топлива) должно быть не меньше площади газоподвод щего канала.The flow area of the nozzle 3 for the gaseous fuel (taking into account the area occupied by the nozzles 2 for the liquid fuel) must be not less than the area of the gas supply channel.

Во всех сечени х от начала воздушного патрубка до диффузора не должно быть сужений сечени ; минимальное сечение должно быть равно сечению всасывающего патрубка.In all sections from the beginning of the air nozzle to the diffuser there should be no narrowing of the section; the minimum cross-section should be equal to the cross-section of the suction inlet.

Проходное сечение диффузора в предлагаемом карбюраторе должно равн тьс проходному сечению диффузора в обычном карбюраторе аналогичной конструкции дл данного двигател плюс площадь, занимаема газовой форсункой без площади форсунок дл жидкого горючего. Если при этом диффузор получаетс слишком широким и приходитс раздавать всасывающий патрубок, в газовую сеть может быть включен трехходовойThe diffuser flow section in the proposed carburetor should be equal to the diffuser flow section in a conventional carburetor of a similar design for a given engine plus the area occupied by a gas nozzle without an area of liquid fuel injectors. If at the same time the diffuser gets too wide and you have to distribute the suction nozzle, a three-way connection can be included in the gas network.

кран. При работе на жидком горючем кран соедин ет газоподвод щий канал с наружным воздухом и при этом двигатель сосет воздух не только через воздушный патрубок, но и через газовую форсунку. Проходное сечение диффузора в этом случае может остатьс таким же, как и в обычном карбюраторе. Распыл топлива при этом улучшаетс .crane. When operating on a liquid fuel valve, it connects the gas supply channel to the outside air, and the engine sucks air not only through the air nozzle, but also through a gas nozzle. The flow area of the diffuser in this case may remain the same as in a conventional carburetor. The atomization of the fuel is improved.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Карбюратор дл жидкого и газообразного горючего с отдельными форсунками дл каждого вида горючего и с общей смесительной камерой дл получени рабочей смеси, как при работе на жидком, так и при работе на газообразном горючем, отличающийс тем, что форсунка 5 дл газообразного горючего выполнена в вида кольцевого сопла, окружающего форсунки 2 дл жидкого горючего.A carburetor for liquid and gaseous fuels with separate nozzles for each type of fuel and with a common mixing chamber to produce a working mixture, both when working on liquid and when working on gaseous fuel, characterized in that the nozzle 5 for gaseous fuel is shaped as an annular nozzles surrounding nozzles 2 for liquid fuel.