SU51525A1

SU51525A1 - Transport device

Info

Publication number: SU51525A1
Application number: SU171326A
Authority: SU
Inventors: К.В. Мачавариани
Original assignee: К.В. Мачавариани
Priority date: 1935-06-17
Filing date: 1935-06-17
Publication date: 1936-11-30

Description

в числе вопросов, возникающих при разрешении проблемы сверхскоростного транспорта, вопросы обеспечени надлежащей устойчивости подвижного состава на кривых и парализовани вредного вли ни центробежной силы на верхнее строение пути приобретают первостепенное значение.Among the issues arising in resolving the problem of high-speed transport, the issues of ensuring proper stability of rolling stock on curves and paralyzing the harmful influence of centrifugal force on the superstructure of the track become of paramount importance.

В известных транспортных системах дл повышени устойчивости подвижного состава предлагалось применение наклонных внутрь колеи ходовых колес в сочетании с наклоненными соответствующим образом рельсами а дл устранени вредного вли ни центробежной силы предлагалось выполн ть кузов вагона поворотным вокруг продольной горизонтальной оси.In known transport systems, in order to increase the stability of rolling stock, it was proposed to use treadmill wheels inclined inward in combination with appropriately inclined rails, and to eliminate the adverse effect of centrifugal force, it was proposed to make the car body pivoting around a longitudinal horizontal axis.

Однако, применение наклонных рельсов св зано с необходимостью переустройства всего верхнего строени не только на закруглени х, но и на пр мой, что сопр жено со значительными затратами, возрастающими еще и вследствие того, что дл воспри ти боковых нагрузок при значиельных скорост х конструкци верхнего строени должна быть существенно усилена, если дл парализовани вредного вли ни центробежной силы не принимать одновременно и других сил.However, the use of inclined rails is associated with the need to reorganize the entire topside structure not only at the curvature, but also directly, which is costly, also due to the fact that for perceiving lateral loads at significant speeds, The structure should be significantly strengthened if, to paralyze the harmful effects of centrifugal force, not to take on other forces at the same time.

Сущность предлагаемого изобретени заключаетс в том, что вагон, кузов которого выполнен поворотным вокруг продольной геометрической оси, снабжен, помимо обычных ходовых колес, расположенным посередине вагона в вертикальной плоскости симметрии особым упорным колесом, поворачивающимс вместе с кузовом вагона при отклонении его центробежной силой на кривой и взбегающим при этом на расположенную с внешней стороны кривой виражную дорожку лоткового поперечного сечени . Такое устройство обеспечивает устойчивость вагона на кривой и вместе с тем разгружает от поперечных усилий верхнее строение пути, которое может быть выполнено нормального типа.The essence of the proposed invention is that the car, the body of which is made rotatable around the longitudinal geometric axis, is provided, in addition to conventional travel wheels, located in the middle of the car in the vertical plane of symmetry with a special thrust wheel, which rotates with the car body when the centrifugal force deviates from the curve and running along the curve on the outer side of the curve of the trough cross section. Such a device ensures the stability of the car on the curve and at the same time unloads from the transverse forces the topside structure, which can be of the normal type.

На чертеже фиг. 1 изображает предлагаемое транспортное устройство- вид сбоку; фиг. 2-вид спереди на пр мой; фиг. 3 и 3-то же на кривой; фиг. 4-продольный разрез по вагону; фиг. 5-то же, поперечный разрез.In FIG. 1 depicts the proposed transport device - side view; FIG. 2 is a front view of the front; FIG. 3 and 3 is the same on the curve; FIG. 4-longitudinal section of the car; FIG. 5 is the same cross section.

Цилиндрический кузов 7 вагона покоитс на двух расположенных поCylindrical body 7 car rest on two located on

жонцам двухосных тележках 2 (фиг. 4). Кузов подвешен к тележкам таким образом, что под действием центробежной силы может, поворачиватьс около продольной геометрической оси, с которой совпадают оси 3 на тележках . Центр т жести цилиндрического кузова вагона расположен ниже его продольной геометрической оси, вследствие чего, по устранении воздействи на него центробежной силы, он возвращаетс в первоначальное полои ение . Цилиндрическа форма кузова, а также подвешивание его к продольной геометрической оси обеспечивают посто нное его нахождение в пределах габарита при всех возможных отклонени х его центробежной силой. В средней своей части кузов вагона снабжен расположенным в вертикальной продольной плоскости колесом 4, св занным с кузовом посредством рамы 5. При движении вагона по пр мой это колесо свободно висит между путевыми рельсами; при входе «а кривую кузов вагона под действием центробежной силы будет поворачиватьс и среднее колесо 4 взбежит при этом на расположенную с внешней стороны кривой виражную дорожку 7. Упира сь в вогнутую поверхность этой дорожки, колесо 4 обеспечивает надлежащую устойчивость вагона, причем степень этой устойчивости Остаетс неизменной при любой скорости движени вагона, так как угол поворота кузова вагона и упорного колеса непосредственно зависит от скорости движени . Виражна дорожка сделана только на закруглени х; на пр мых участках путь остаетс обычной конструкции и не требует усилени , так как боковые усили при движении вагона поглощаютс поворачиванием его кузова, не передава сь на рельсы. Дл предотвращени бокового скольжени упор«ого колеса по виражной дорожке при движении на кривой, сочленение «узова вагона с этим колесом допускает поворачивание последнего вокруг мгновенной вертикальной оси.Tozhontsam biaxial carts 2 (Fig. 4). The body is suspended from the carriages in such a way that, under the action of centrifugal force, it can rotate around a longitudinal geometric axis with which the axes 3 on the carts coincide. The center of gravity of the cylindrical car body is located below its longitudinal geometric axis, as a result of which, after elimination of the effect of centrifugal force on it, it returns to its initial position. The cylindrical shape of the body, as well as its suspension to the longitudinal geometric axis, ensures its constant presence within the envelope with all possible deviations by its centrifugal force. In its middle part, the car body is provided with a wheel 4 arranged in a vertical longitudinal plane connected to the body by means of frame 5. When the car moves along a straight wheel, this wheel hangs freely between the track rails; when entering the curve, the car body under the action of centrifugal force will rotate and the middle wheel 4 will run up onto the turning track 7, located on the outer side of the curve. unchanged at any speed of movement of the car, since the angle of rotation of the car body and the thrust wheel is directly dependent on the speed of movement. The path is made only on roundings; in straight sections, the track remains of a conventional construction and does not require reinforcement, since lateral forces during movement of the car are absorbed by turning its body without passing onto the rails. In order to prevent side skidding, the stop of the first wheel along the turn track when moving on a curve, the joint of the rail carriage with this wheel allows the latter to rotate around an instantaneous vertical axis.

Поездную единицу в ггредлагаемом транспортном устройстве образуют несколько шарнирно сочлененных между собою (фиг. 1) вагонов описанного устройства. Дл уменьшени сопротивлени воздушной среды сочленение выполнено без зазоров по периметру вагона; с той же целью вагон лишен выступающих частей. Поезда предлагаемого транспортного устройства могут приводитьс в движение любым из известных двигателем; так, например, может быть использована т га воздушными винтами.The train unit in the transport unit of the transport unit is formed by several cars articulated between themselves (FIG. 1) of the described device. To reduce air resistance, the joint was made without gaps around the perimeter of the car; for the same purpose, the car is devoid of protruding parts. The trains of the proposed transport device can be set in motion by any of the known engines; so, for example, can be used ha ha propellers.

В случае применени электрической т ги рекомендуетс использовать переменный однофазный ток промышленной частоты высокого напр жени с последующей его трансформацией в самом поезде.In the case of electric traction, it is recommended to use alternating single-phase current of high-frequency industrial frequency with its subsequent transformation in the train itself.

Так как при высоких скорост х применение пантографов дл съема тока с контактных проводов св зано со значительными недостатками, заключающимис , главным образом в большом искрообразовании с нарушением при этом нормальной работы двигател вследствие частых разрывов контакта с провисающим под действием атмосферных условий проводом , то в предлагаемом транспортном устройстве рекомендуетс применение так называемой точечной контактной системы. Эта система токосъема , как известно, заключаетс в том, что над путем расположены питаемые током через посредство подземного кабел или воздушного провода отдельные контакты,взаимодействующие с расположенной на крыще вагона контактной шиной, изолированной от кузова вагона и электрически соединенной с двигател ми моторного вагона.Since at high speeds, the use of pantographs for the removal of current from contact wires is associated with significant drawbacks, consisting mainly in large sparking with impaired normal operation of the engine due to frequent breaks in contact with the wire sagging under atmospheric conditions, the proposed transport The device recommends the use of a so-called point contact system. This current collection system, as is well known, consists in the fact that above the path there are separate contacts that are powered by current through an underground cable or overhead wire and interact with a contact bus located on the car roof insulated from the car body and electrically connected to the engines of the motor car.

Рассто ние между отдельными контактами должно быть менее длины вагона с тем, чтобы при любых положени х вагона было обеспечено питание электрическим током. Так как, согласно изобретению, кузов вагона выполнен поворотным вокруг продольной оси, то дл обеспечени посто нного контакта при любом возможном угле его поворота в качестве контактной шины использована верхн металлическа часть кузова вагона , электрически изолированна от остальной его части и непосредственно снимающа ток с путевых контактов, пита двигатели моторного вагона.The distance between the individual contacts should be less than the length of the car so that at any position of the car was provided with electric current. Since, according to the invention, the car body is made rotatable around a longitudinal axis, the upper metal part of the car body electrically isolated from the rest of the car body and directly removing current from the track contacts is used to ensure constant contact at any possible angle of rotation. , pit engine motors car.

Дл торможени поезда может быть применена одна из известных систем, например, система рекуперативнореостатна .For the braking of a train, one of the known systems can be applied, for example, a regenerative regenerative system.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A transport device using cars with a body swiveling around a longitudinal geometric axis located above the center of gravity of the car, characterized in that, in order to eliminate lateral loads H9, the rail track and ensure the stability of the car as it moves along a curve, each car is provided in addition to the traveling wheels located in the middle of the car in the vertical plane of symmetry by the thrust wheel 4 turning with the car body when it is deflected

centrifugal force on the curve and running at the same time on the curved track 7 located on the outside of the curve.

2. The form of the transport device according to claim 1, characterized in that, in order to eliminate the lateral sliding of the thrust wheel along the turn track when moving on a curve, the coupling of the car body to the stop wheel allows the latter to rotate around the instantaneous axis.

3. The form of the transport device according to claim 1, characterized in that, in the case of using electric car traction, the upper metal part of the car body is electrically isolated from the other parts in order to use it as a contact wire for receiving current from air contact paths. to the author's certificate of I.V. No. 51525 Machavariani

one

-Th-eh

-at-.