SU511236A1 - Коробка передач дл транспортного средства - Google Patents

Description

Иообретение стноЬил-сн к транснороному

ЗТНСЮ :

М aj пиностр oeEiEiG,

nsBecTiibi коробки передач транспорткоги

средства, со.цержшдие корпус, в котором размешекгз соосные мехщу собой входной к вь5ходной валы, ггоомежуточный вал, нереварсив к libifi вал понюкенных передач, шестерни посто нного зацеплени , свободно установленные на валах, фрикционные муфты, установленные на входном валу, зубчатые муф-гы одна из которых установлена на П1.:1омежу-- jg точном налу, а друга  - на нереверсиз- ном валу, н управл ющую ги.цроснстему. включaюлIJ o передний насос, приводиьшШ от двигател , и за.цний насос, кинематически св з лт-гый с выход1-йз1М калом.|g

Однако :йавестные коробки не обаспеч - вают регул Ир СЕЯНИЙ оборотов AononHiiTajibHoro масл ного насоса при буксировке,, что приводит к па.це11ию давлени  в гдцроскстеме, а следовательно, згхудшает смазку .Ц9талей ко- 20 робки передач, снижает ее надежность и КПД,

Целью изобретени   вл етс  обеспечение нацезккой работы управл ющей гидросистемы путем регулировагт  оборо-юв адцне- го насоса, а также новышонке лоэахЬигтиен- 5

та полезного действи  и увеличение С1СГ|:; сткого диапазона за,цне1О насоса.

Длг; этого задний насос св зан 4(-г1ес; шестерни 1;ссто 1шого зацеплени  нромежугоь-кого при помощи фр жционных с входным валом, а через шестерни пос-то-  нного зацеплени  промежуточного клал-, и зубчатую муфту, размещенную на нем. - с Быходи::,- Be,no.i., кроме того, запвл .-СБ аа .н шестерн ми посто нного 3ai;.eii.eini нереверсивного гала ноннженных поррдач посре.цстйок-г зубчатой муфты, размрщсшн г на том же валу; с выходным валом.

Изобретение по снено чертежами.

На фкг. 1 приведена констрхпспи.-: KI ки (в рз.чвертке)| на фиг. 2 - А-А„ фш. 1.

Коробка передач дл  транспоитиого ср- .. ва содернгит корпус 1, в которо.-; рл.-мсшон соосныз г;ходнон 2 и выходно 3 па.иы, .м тшсже ггра -хежуточн1-1Й вал 4, нереверсиг о тг вал 5 понижешпзТ): передач и вал 6 припо.аз аа.цнего касоса.

Claims (1)

1. На Е.ХОДНОМ валу 2 .расположены м.чогодкскоьые гдцравлически управл e {ъ e (циовньш муф-Л 7, преднаэначеюшв длй пв|рвк/1ючени  передач, и свободно cFifflaHe щвстврю 8, которые по( то нно зацеплены с шестерн ми 9, жестко установленными ва промежуточном валу 4. На нереверсивном валу 5 пониженных передач и промежуточном валу 4 установлю аь: скодьз шие зубчатые муфты 10 и ll, этредназначенныё дл  ьключени  диапазонов {Шйегерн  12, жестко установленна  на выходном валу 3, зацеплена одновременно с шестерн ми 13 и 14, свободно посажен- ными соответственно на промежуточном ва лу 4 и валу 5 пониженных передач, i. ше ютерн  15, свободно сад ща  на валу 5 Цонижениых передач, кинематически св зана Cv Шестерней 16, жестко установленной на выходном валу 3 через шестерню 1 Нереверсивный вал 5 пониженных передач кин эматически св зан с промежуточным валом 4 черей шестерни 18, 19, 2О и 21 посто нного зацеплени , при этом ше-t стерни 19 и 20 жестко посажены на вал 6 привода заднего насоса. Шестерн  22, жестко установлена на ведушем валу переднего насоса 23,Kohroрый через вал 24, шестерни 25, 26 и полый вгл 27 кинематически св зан с ма ховиком дригател  28. . . Шестерн  29- жестко установлена на ведущем Валу заднего насоса V ЗЦ, находитс  В посто нном зацеплении с шестер ней, выполненной заодно с валом 6. Коробка передач работает следующим образом. Коробка имеет три диапазона передач переднего хода и один диапазон заднего хода с четырьм  передачами в кажо.ом диа зоне, переключаемыми на ходу. Диапазоны передач переключаютс  при включенной му те сцеплени . Первый диапазон (пониженных передач) или диапазон за,анего хода включени  при помоши зубчатой муфты 11, вход щей в зацейление соответственно с шестерн ми 14 и 15. Второй (рабочий-), и третий (транспорт- ный) диапазоны включаютс  при помощи зубчатой ;,;уфты Ю, вход щей в зацеплени соответственно с щестерн ми 13 и 17. При работе двигате ш в нейтральном по ложении рычага переключени  диапазонов и передач масло в грцросистему, управл  юшую коробкой передач, подает только передний насос 23. При трогании -с места включаютс  необх димый диаЪазон и многодискова  фрикди на  муфта 7 первой передачи. Остальные трк передачи nej. включаютс  на ходу. Вклк чени© следующих диапазонов и передач вдент тчно. При движении с работающем двигателем задний насос 30 приводитс  во вращение т двигател  и также подает маопо 8 общую нагнетательную магистраль. При буксировке с неработающим двигатеleM первд11ий насос не работает, а за,цний насос 30 приводитс  во вращение от ведущих ко пес черюз коробку передач, пер Ключением диапазонов которой осуществл етс  иэменение оборотов заднего насоса. На малых скорост х буксировки включаетс  диапазон пониженных переда, при котором вал 6 привода за,анего насоса соедин етс  с выходным валом коробки при помощи шестерен 18, 19 и щестерни 14, соединенной с валом 5 при помощи зубчатой 11 и наход щейс  в посто нном зацеплении с шестерней 12 выходного вала 3, С увеличением скорости буксировки включаетс  рабочий или транспортный диапазон . При этом приводной вал заднего насоса 3 О соедин етс  с выхслным валом ксфобки при помощи щестерен 20, 21 4г шестерен 13 и 17, соединенных с валом 4 при помощи зубчатой муфты 1, и наход щихс  в посто нном,зацеплении с шестерн ми 12 И-16 вьгходного вала 3. 1 I Формула изобретени  1.Коробка передач дл  транспортного средства, содержаща  корпус, в котгором размещет, соо-оные входной и выходной ва«лы , промеж точный вал, нереверсив 1Ь Й вал пониженных передач, шестерни посто нного зацеплени , свободно установле1шые на валах, фрикционные муфты, установленные на входном валу, зубчатые муфты, одна иг которых установлена на промежуточном валу, а друга  - на нереверсивном валу, и управл ющую гидросистему, включающую передний насос, приводимый от двигател , и задний насос, кинематически св занный с, выходным валом, отличающа с  )тем, что, г целью обеспечени  надежной работы управл ющей гидросистемы путем регулировани  оборотов за,цнего насоса, а также повышени  коэффициента полезного действи , зааний насос св зан через щестерни посто нного заиеплени  промежуточного, вала при помощи фрикционных муфт с вход- Шз1м валом, а через тиестерни посто нного зацеплени  промежуточного вала и зубчатук муфту, размешенную на нег i, - с выходным валом, ; 2,Коробка по п. 1,отличаю{Ц вГ  с   тем, что, с целью увелкче $ ркорост-1НОГО диапазона задйеор насоса, он сё зан

   5 51123в(i

   шестерн ми посто нного зацеплени  нврюр-р- зубчатой му4ггы, разм- ще ноП на токГ еивного вала пониженных передач посредст- g../, с выходным валом.

   «