SU507286A1 - Устройство дл перемещени ваеров на промысловых судах - Google Patents

Description

осью и имеет опорный рычат 12 и т гу 13, нА конце которой находитс  руко тка 14, Опорный рычаг 12 и т га 13 эакреплень на кронштейнах 15 и 16, которые привареHbj к фальшборту судна. Дл  закреплени  напрйБл юшего ролика 3 в исходном и подн том положени х слулдат ось 17, При пере мещении ролика 3 & верхнее положение т га 13 передвигаетс  в направл ющих пазах кронштейна 16.

Дл  сохранени  воэможносги бортового тралени  данным Тралрм направл ющий ; ,ролик 3 выполнен откидным на планширь судна заподлицо с бортом.|

Перевод ваера с одного борта судна на | другой производитс  после спуска гра а и j вз ти  ваеров на полуавтоматический orо- пор-блок и осуществл етс  следующим образом . Каретка 2 сгопоритс  в крайнем положении рабочего борта судна (на чертеже условно прин т правый борт), а к ее ; проушине подсоедин ют мессенжер 18 егорого борта, пропущенный через систему желообраз1 1х роликов 8 и направл ющий ро- . лик 3 и закрепленный за утку кормовой ; траловой дуги нерабочего борга (на чертеже условно прин т левый борт). Дл  перевода ваера, идущего с кормовой дуги правого борта судна на левый его при помоши мессенжера рабочего борга, пропущенного через кип, закладьшают в блок каретки 2, ;

При включении пр ивода траловой Лебедки мессенжер 18 нерабочего бората снимаетс  с утки и закрепл етс  на турачке, Начинаетс  его выборка. При этом каретка 2 вместе с ваером 19 перемещаетс  но монорельсу 1, а ваер 19 1ри помощи ролика каретки 2 укладываетс  на желообраэные ролики 8 монорельса 1.

Дл  предотврашени  перекоса трала однов )р0менно с выборкой мессенжера 18 нерабочего борта потравливаетс  ваер 19.

Выборка мессенжера производитс  до подхода каретки 2 в крайнее положение не-1 рабочего борга судна. Здесь карегка 2 стопериге , и судно после выравнивани  длины вытравленных ваеров может вести промысел по кормовой схеме тралени 

Направл ющий ролик 3 обеспечивает укадку ваера, сходашего со стопор-блока в елообразные ролики 8 монорельса и искючае-т отрьге ваера от роликов стопор-блока . Перед подъемом трала ваер 19 карет кой перевод т на рабочий борт. Перемещение каретки с ваером происходит самосто тельно aia с;чет нагрузки на ваер. Скорость передвижени  каретки регулируетс  скоростью погравливаии  мессенжера 18, один конец которого соединен с проушиной , а другой эа1феплен на турачке лебедки (на нерабочем борту). Дл  сохранени  формы трала и избежани  его перекоссда одновременно с 1ютраБйи1ванием мессенжера потравливаетс  ваер.

С подходом каретки в крайнее положение рабочего борта она стопоритс , После эгого ваер при помощи мессенжара рабочего борта продушенного через кип.выводитс  из блока каретки за борг. Затем гак мессенжера снимаетс  с ваера и дальнейшие операции по подъему грала осуществп ютсй в пор дке.

, .-. . : -..Ч : . : . . : Ф о р м у л а изо б р е т е н и  

Claims (3)

1,Устройство дл  перемещени  ваеров на 1330МЫСЛСЖЫХ судах, включающее лебедки,

монорельс с устаиовленной на нем кареткой, несущей ролик дл  пропуска ваера, и фиксаtop каретки, о т л и чаю щ ее с   тем, что, с целью перемещени  ваера с бор- та ни борт при работе на судэх бордового тралени , оно оснащено направл ющим роликом , укрепленным около одного из концов монорельсаj а последний имеет подковообразную форму и расположен по обводу кормы

судна, ,. . , ;,. . , . ., . , . ;.

2.Устройство по п. 1, от л и ч а ю-щ ё е с   reMj что. по периметру монорельса размещены желобообраэные ролики i укладки ваера.

3. Устройство по п. 1, отличающ е е с   тем, что направл ющий ро ик выполнен откидным на планширь судна дл  размещени  его заподлицо с бортом.

//« У

ш Z

ФиеЗ чХХ

Фиг. 4

tft.S

€