SU505340A3 - Устройство дл контрол тормозной системы с независимыми гидравлическими контурами - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ с НЕЗАВИСИМЫМИ ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ

КОНТУРАМИ

сквозных соосиых отверсти х втулок 8, имеет среднюю часть 10 увеличенного диаметра, по длине равную рассто нию между торцами упора 7, в которые упираютс  втулки, та-к что буртики 11 на противоположных коицах средней части 10 также наход тс  в контакте с внутренними торцами втулок. Диаметр средней части 10 таков, что между ним и внутренним концоМ упора 7 обеспечиваетс  зазор. В кольцевой канавке 12, расположенной посредине средней части 10 золотника, расположен конец вертикального штока 13.

Между нротивололожными концами золотника 9 и стевкой цилиндрического канала 2 имеютс  уплотнени  14, а также пружинные кольцевые замки или пружинные кольца 15, размещенные в кольцевых канавках 16 на противоположных концах золотника 9 и предотвращаюш ,ие отделение золотника 9 от комплектов , образованных кольцами 15 и уплотнени ми 14. Возможный интервал перемещени  золотника ограничен торцовой стенкой 3 корпуса и пробкой 4, которые действуют как концевые упоры. Корпус 1 на каждом конце устройства имеет по два радиальных отверсти  17, 18, 19, 20, ведущих в участки канала 2, расположенные но обе стороны от золотника 9, а пробка 4 имеет осевое отверстие 21, ведущее в соседний конец канала 2.

Устройство присоедин етс  последовательно между напорной полостью сдвоенного главного тормозного цилиндра и тормозами передних и зад нх колес автомобил .

Главный цилиндр имеет первичную напорную полость, расположенную в канале цилиндра между основным норщнем, имеющим принудительный нривод, и золотником, и вторичную напорную полость, расположенную между золотником и торцовой стенкой канала цилиндра . Первнчна  напорна  полость соедин етс  с отверстием 20, а вторична  напорна  полость - с отверстием 18. Отверстне 17 соедин етс  с рабочими дилиндрами тормозов задних KOviec автомобил , а отверсти  19 и 21 - с рабочими цилиндрами тормозов передних колес азтомобил .

Когда сдвоенный гла.виый цилиндр и тормоза работают нормально, давлени , действуюп ие на противоположные концы золотника 9 и втулок 8, равны (см. фиг. 1 и 2). Золотник УлТ,ержи1заетс  в среднем положении, а втулки 8 наход тс  в контакте с противоположными боковыми сторонами упора 7.

Когда давление, подводимое от одной из напорных полостей к группе тормозов, ослабевает , например из-за разрыва тормозного трубопровода или неисправности напорной полости одного из рабочих цилиидров, давление в хЯругОМ трубопроводе, действующее на противоположный конец золотника 9, аксиально перемещает золотник 9. При этом перемещении золотник нажимает на конец вертикального щтока 13 электрического выключател , замыкаетс  электрическа  цепь и включаетс  лампа , сигнализирующа , что одна из наиорных линий не действует.

Во врем  этого неремещеии  вместе с золотником 9 перемещаетс  втулка 8 (расположенна  на той стороне канала, где давление меньще ) за счет контакта буртика 11 средней части 10, расположенного также на этой стороне, с

этой втулкой. Друга  втулка удерживаетс  от осевого перемещени  упором 7. Если после устранени  неисправности магистрали вновь привести в действие сдвоенный главный цилиндр , давление, подводимое к противоположным сторонам канала 2, будет оп ть одинаковым . Предложенное устройство будет работать , (Как описано выше, когда разница давлений , действующих на противоположные концы узла, состо щего из золотника 9 и втулок 8,

иревысит заданную величину.

Отдельное выполнение устройства от главного тормозного цилиндра не об зательно.

Устройство может быть выполнено как составна  часть корпуса 22 сдвоенного главного

тормозного цилиндра (см. фиг. 2). В этом варианте отверстие 19 в пробке 4 заменено отверстием 23.

Форм у л а и 3 о б р е т е и и  

Устройство дл  контрол  тормозной системы с независимыми гидравлическими контурами , содержащее установленный в корпусе цилиндрическнй золотник, полости перед противоположными торцами которого сообщены с указанными контурами, а на цилиндрической поверхности золотника, в его средней части, выполнена кольцева  канавка, в которой расположен конец вертикального щтока датчика смещени  золотника, отличающеес  тем, что, с целью сохранени  сигнала о неисправности одного из контуров после прекращени  торможени , оно снабжено свободно надетыМ .И на концы золотника втулками и расположенным между ними упором с центральным отверстием под щток датчика смещени  золотника , предотвращающим перемещение втулок по направлению одна к другой, а в средней

части золотника выполнены буртики, предотвращающие его осевое смещение относительно втулок в направлени  хот уноров.

, б г /5 го