SU50087A1 - Устройство дл перегрузки плотов через плотину - Google Patents

Description

Обычно дл  пропуска по реке леса в плотах через узел гидротехнических сооружений используютс  шлюзы и плотоходы .

Новизна предлагаемого устройства заключаетс  в том, что оно построено на принципе механической передачи плотов из верхнего бьефа. в нижний, причем без каких-либо расчленений плота. Предлагаемое устройство представл ет транспортер-плотоперегружатель . В качестве основани  дл  устройства служит глуха  часть плотины. Направл ющими сооружени ми  вл ютс  подходные дамбы судоходных шлюзов.

Основные преимущества устройства перед обычной системой пропуска плотов через шлюзы и плотоходы-больша  пропускна  способность, возможность пропуска плотов любых размеров, отсутствие необходимости производить переформирование сплавных единиц и увеличивать осадку плотов, что примен етс  дл  уплотнени  работы обычных плотопропускных устройств-шлюзов; возможность приспособлени  устройства в качестве скипа дл  подъема нуждающихс  в ремонте судов.

На чертеже фиг. 1 представл ет компановку узла с плотоперегружателем через дамбу; фиг. 2-продольный разрез устройства; фиг. 3-план его; фиг. 4-поперечный разрез транспортерного лотка

(подъемна  секци ); фиг. 5-поперечный разрез транспортера; фиг. 6,6 - транспортерную цепь; фиг. 7,7 - приводную станцию подъемного транспортера; фиг. 8,8 - нат жную станцию.

Устройство дл  перегрузки плотов показано (фиг. 1) расположенным р дом со шлюзами дл  пропуска судов. Ось плотоперегружател  параллельна оси шлюзов. Это дает возможность использовать верхнюю направл ющую дамбу шлюзов в качестве направл ющего сооружени  и дл  плотоперегружател .

Плотоперегружатель представл ет собой железобетонный лоток, оборудованный мощным транспортерным устройством 7-3. Лоток имеет нижнюю сплошную железобетонную плиту, котора  укладываетс  непосредственно на откосы дамбы, боковые направл ющие стенки и среднюю железобетонную сквозную конструкцию Я служащую основанием дл  рабочей части транспортеров. Угол наклона лотка к горизонту прин т в соответствии с откосами земл ной дамбы. Такой малый угол наклона позвол ет рассчитывать на получение вполне безопасных условий дл  входа плота на транспортер и схода его с транспортера. Плотоперегружатель по длине делитс  на следующие участки:

ствующими на случаи ремонта механической части плотоперегружател ; в) лоток подъемных транспортеров 7; г) лоток перевальных транспортеров 2; д) лоток спускных транспортеров 3, е) подвижна  часть /3 нижнего бьефа, состо ща  из наклонной плоскости свайной конструкции, служащей основанием дл  съемных роликовых секций.

Основными т говыми элементами плотоперегружател  служат длиннозвенные пластинчатые втулочные цепи с роликами . Цепи по ширине лотка располагаютс  на неравных рассто ни х через 0,8 и 1,2 м, образу  4 секции по ширине лотка (8 цепей в каждой секции ) и 4 секции по длине лотка. Рассто ние между секци ми по ширине лотка 1,5 м и по длине-5,0 М. Цепи движутс  роликами 5 по рельсам, уложенным как под рабочей, так и под холостой (в галлерее 8) частью транспортеров . Рельсы служат направл ющими и поддерживающими элементами дл  т говых цепей.

В промежутках между секци ми транспортера располагаютс  секции рольгангов 7, в виде непрерывных узких полей, поставленных в продольном направлении плотоперегружател , и поперечных рольгангов 4 на мостовых фермах , перекрывающих приводные и нат жные станции. Кроме того, в пределах самих транспортерных секций также устанавливаютс  рольганги (шириною 700 мм), В результате получаетс  конструкци , разделенна  на ведущие ленты (цепи с поперечным верхним строением ) и ленты без привода (рольганги).

Роликовые секции предусматриваютс  также в нижней части плотоперегружател  (со стороны нижнего бьефа), где они, по услови м возможной заносимости , делаютс  съемными.

Направл ющими элементами на концах транспортеров  вл ютс  звездочки J4. Заездочки прин ты шестигранные , укрепленные на стальных валах. На подъемных и перевальных транспортерах кажда  секци  имеет один сплошной ведущий вал с укрепленными на нем восемью звездочками и четыре коротких нат жных вала каждый с двум  звездочками. На спускных транспортерах , благодар  меньшей передаваемой

мощности, ведущие валы сделаны ббльшей длины и обслуживают сразу две секции. Секции транспортера привод тс  в движение от электромоторов 75, которые устанавливаютс  на незатопл емых площадках. В качестве передаточных механизмов на приводных станци х примен ютс  редукторна  и цилиндрическа  зубчата  передачи. Нат жение цепей осуществл етс  специальными нат жными станци ми (фиг. 8), действующими по принципу гидравлического домкрата. Такие станции могут давать нат жение или от индивидуального ручного насоса или получа  необходимое давление по трубопроводам от централь ного напорного устройства. Нат жные станции в подводной части устанавливаютс  в потернах, устраиваемых в фундаментной части плотоперегружател . Кажда  станци  обслуживает две цепи. Общее число приводных станций на плотоперегружателе-64. Необходимость устройства такого большого числа приводных станций обусловливаетс  возможным разным удлинением цепей. Верхнее строение ведущих транспортерных лент выполнено из дерев нных брусьев 6 (сечением 12X15 см и длиною 1100 мм, прикрепленных к соответствующей паре цепей с помощью металлических уголков. При плотоперегружателе имеютс  электрошпили 76 дл  подт гивани  плотов к нему и мостовой кран дл  монтажа и ремонта механического оборудовани .

Дл  проводки через плотоперегружатель плоты сначала прибуксировываютс  к направл ющей дамбе верхнего бьефа. Дальнейшее движение плотов вдоль дамбы по направлению к плотоперегружателю осуществл етс  с помощью электрошпилей .

Основной электрошпиль, устанавливаемый на мосту, имеет трос 77, замкнутый на кольцо и направленный по оси плотоперегружател . Кроме этого электрошпил  устанавливаетс  еще один вспомогательный электрошпиль на бровке подходной дамбы. Он служит дл  возможного подт гивани  плота в створ основного электрошпил . Однако, нормальна  эксплоатаци  устройства должна быть рассчитана на то, что плот после ухода буксира сам по инерции подходит

к створу, где он зачаливаетс  к тросу основного электрошпил . Основной электрошпиль подт гивает плот к транспортеру и удерживает его от скольжени  при приемке на транспортер. После того , как плот пройдет некоторое рассто ние по транспортеру и опасность скольжени  его по транспортеру минует, электрошпиль выключаетс  из работы. Движение плота по плотопёрегружателю совершаетс  со скоростью 0,3 MJceK. После всплывани  плота в нижнем бьефе плот отбуксировываетс  в сторону.

Предмет изобретени .

Claims (5)

1.Устройство дл  перегрузки плотов через плотину, отличающеес  применением цепных транспортеров, расположенных между верхним и нижним бьефами в лотке, продольный профиль которого соответствует поперечному профилю плотины.

2,Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что транспортер разделен по длине на три самосто тельных секции, из коих пр молинейна  наклонна  секци  / расположена со стороны верхнего бьефа, криволинейнгг  секци  2-на гребне лотка и пр молинейна  наклонна  секци  3-со стороны нижнего бьефа, причем между секци ми установлены рольганги 4.

3.Форма выполнени  устройства по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что транспортер состоит из нескольких пар цепей, снабженных движущимис  по рельсак роликами 5 и соединенных между собой брусь ми 6, причем между парами цепей расположены рольганги 7.

4.Форма выполнени  устройства по пп. 1-3, отличающа с  тем, что лоток устройства имеет галлерею 8, в которой уложены рельсы дл  нижней ветви транспортера , пропущенной в галлерею в то врем , как верхн   ветвь располагаетс  на сквозном перекрытии 9 галлереи, несущем рельсы дл  верхней ветви.

5.При устройстве по п. 1 применение т гового приспособлени  дл  подтаскивани  плотов к транспортеру.