Изобретение относитс к . железнодорожному транспорту к может ъпъ )ис пользовано при механизации и автом тизации погру зонных, работ. Известны устройства дл загрузки вагонов , содержащие блок управлени загрузкой, выкод которого соединен с механизмом управ лени транспортером, а входы подключены к дешифратору типа вагона и ьлоку управлени маневровыми передвижени ми, регулируююший прибор, подключенный к блоку задани программы и тензометрическим датчикам, установленным на нескЪлькик (например, двух) весовых вставках, нуль индикатор, вхо которого подключен к реохорду дистанционной передачи показаний и через контакты реле грубой и точной загрузки и контакт дешифратора типа вагона к блоку задани программы , а выход через обмотку выходн ого реле подключен к входу блока управлени загрузкой. Цель изобретени - обеспечение равномерной загрузки вагонов. Дл этого устройство снабжено бЛркомЦ сравнени нагрузки, вы(;од которого чорез контакт реле точной загрузки подключен к входу блока управлени загрузкой, а вход св зан с тензометрическими,датчиками, при чем тензометрические датчики одной сторо-. ны первой весовой вставки и противополож1гойстороны последующей весовой вставши соединены последовательно, t На чертеже показана структурна сх(Ьма предлагаемого устройства. На чертеже прин ты следующие обойна ни : транспортер 1, блок 2 управлений маневровыми передвижени ми, две весовые вставки 3, кажда из которых установлена на четыре тензометрических датчику 4, подключенных к регулирующему прибору 5, св занному с реохордом дистанционной передачи показаний 6, блок 7 сравнени нагрузки , блок 8 задани программы, к выходу кр торого подключен нуль-индикатор 9 с выходным реле 10, дешифратор 11 типа вагона, блок 12 управлени загрузкой, контакт 13 дешифратора типа вагона, сопротивлени 14- 17 контакт 18 релегрубой загрузки (ne на чертеже не показано} контакты iW 20 реле точной загрузки (реле на чертвх/ не показано) Устройство работает спедуюишм образом Состав вагонов дл погрузки подаетс в зону действи маневрового устройства и .транспортера 1, Оператор включает систем загрузки. Блох 2 управлени маневровыми передвижени ми, действующий автоь ати- чески, устанавливает вагон на весовые вст0 ки, при этом срабатывает дешифратор типа вагона н контактами 13 подкгаочает в бло ке задачи делитель напр жени из сопротйэ пений, например 14, 15 и 16, 17, соет- ветствуюших, грубой и точной загрузке дан ного типа вагона и одновременно в блоке 12 управлени загрузкой реле, грубой загрузки , которое управл ет скоростью йёрёдвижени рамы подающего конвейера трано портера и подключает в блоке 8 задани программы сопротивлени .14, 15, Вк.гаочаетс привод ленты и привод пере движени рак-ш подающего конвейера транс портера 1 и начинаетс загру ка вагона с максимальной производительностью, так как рама конвейера движетс вдоль вагона из одного крайнего положени в другое с- ми« нимальной скоростью. Стрелка регулирующего ьрибора показь вает величину загружаемого материала. Ползунок реохорда дистанционной порелачи показаний 6 перемешаетс в соответствии со стрелкой к точке компенсации напр жени разбаланса, создаваемого делителем напр жени из сопротивлений 14 иIS, Сопротивлени 14, 15 выбраны так, чтобы напр жение разбаланса, создаваемое ими, соответствовало примерно номиНал ной загрузки вагона данного типа. По достижении велнгчииы грубой загруэки , т.е. при установлении баланса в блоке 8 задани программы, нуль-индикатор 9 срабатывает, и включаетс выкодное реле 10, которое произведет переключение в блоке 12 управлени загрузкой, в результате ч:,ГО отключаетс реле грубой нагрузки, размыкает контакт 18.и вклк лаетс контакт 19 реле точной загрузки. .Соответственно переключаютс их контак ты и происход т переключени в блоке зацани программы. Подключаетс делитель напр жени Ио сопротивлений 16, 17, соответствующих точной загрузке. передвижени рамы подающего конвейера транспортера 1 включают на большую рчнЛь и загрузка вагона . осуществл етс с меньшей подачей за проход коивей ера, т.е. 6t.nee точна . Одновременно реле точной загрузки зал ыкает контакт 20 к подключает блок 7 сравиегпш нагрузки,: кокоры и осушеств л ат контроль за равномерностью нагрузк не весовые вставки, онтроль за равномернс)стью нагрузки осушёствл етс следующим образом. Прт- подходе подающего коттейера трано портера 1 к середине earoim, например, от первой весовой вставки ко второй, рама KOI вейера действует на конечный выключатель (на чертеже не показан), который подключа ет регул1груюшие контакты блока. Вели пер- ва весова вставка нагружена меньше вто рой на огфеделенную величину, то привод мы конвейера реверсируетс и конвейер повторно загружает часть вагона над первой весовой вставкой; если перва весова встав еа а .. . ка нагружен/а больше, то рама конвейера про додакает движение и конвейер загружает вагон над второй весовой вставкой. Таким образом, при подходе рамы конв-ей ера транспортера 1 к сер.еднне вагона, независимо с какой сторбны, проискодит опрос индика ора уравновешивани , подаютс команды на управление перемещением рамыконвейера и осуществл етс точна загруэ ка вагона с уравновешиванием нагрузки на Весовые вставки. По достижении величины загрузки те номинальной грузоподъемности вагона на :величину,выбранную при настройке, в блоке .задачи устанавливаетс равновесие, , Дйкатор 9 срабатывает и включает выходное реле 10, которое в блоке 12 управлени з грузкой осуществл ет переключение так, что при достижении равенства нагрузок на весо« вые вставки, привод лейты конвейера отключаетс , т.е. прекращаетс загрузка, а рама конвейера перемешаетс в исходное положе ние. : После остановки конвейера из блока управ пени подаетс команда блоку 2 управлени маневровыми передвижени ми на подачу. оче« редного вагона под погрузку и цикл загрузки .автоматически повтор етс . Дл того, чтобы результаты измерени не зависели от возможных вариаций установки вагона на в& совые вставки 3, от несиМметрии вйгона по отношению к его продольной оси, а также от поперечного уклона железнодорожной колеи, два тензометрическшк датчика 4 одной сторо ны первой весовой вставки и два тенэометри- ческих датчика противоположной стороны дру«.; гой весовой вставки подключены к рехулирувэ (у прибору 5, а другие тензометрические датчики 4 подключены к блоку 5 сравйени на, .грузки. При этом выходной сигнал с датчиков 4, пропорииональный прикладываемой нагруз ке, .суммируетс и подаетс на регулирующийThis invention relates to. rail transport can be used in the mechanization and automation of submersible work. There are devices for loading cars that contain a loading control unit, the code of which is connected to the control mechanism by the conveyor, and the inputs are connected to the decoder of the car type and the control unit of the shunting movement, the control unit connected to the program setting unit and the strain gauges installed on several of them ( for example, two) weight inserts, zero indicator, the input of which is connected to the relay remote transmission of readings and through the contacts of the relay of coarse and precise loading and contact decrypted The type of carriage is connected to the program setting unit, and the output is connected to the input of the load control unit through the winding of the output relay. The purpose of the invention is to ensure uniform loading of cars. For this, the device is equipped with a comparison of the load, you (; the contact of the exact load relay is connected to the input of the load control unit, and the input is connected to strain gauge sensors, strain gauges of one side of the first weight insert and opposite to the next weight line). After inserting, they are connected in series, t The drawing shows a structural cx (LMA of the proposed device. The following wallpaper is accepted in the drawing: conveyor 1, unit 2 controls the shunting movements, two weights 3, each of which is installed on four strain gauge sensor 4 connected to the regulating device 5 connected to the remote transmission readout 6, load comparison block 7, program setting block 8, the zero indicator 9 is connected to the output relay with the output relay 10, car type decoder 11, loading control unit 12, car type type decoder pin 13, resistance 14–17 reel boot load 18 (ne not shown} draw iW 20 exact load relay (relay in drawing / not shown) in a manner that the composition of the wagons for loading is fed into the zone of action of the shunting device and the conveyor 1, the Operator switches on the loading systems. The flea 2 control by shunting movements, which operates automatically, sets the car on the weights, and a car type decoder is triggered and contacts 13 load a voltage divider from resistance, for example, 14, 15 and 16, 17, consistent, coarse and precise loading of this type of car and at the same time in the relay loading control unit 12, coarse loading which controls the speed of movement of the frame of the porter feed conveyor and connects the resistance program .14, 15, Vcc in block 8 are the tape drive and the drive re-cancer motion w of the feeding conveyor 1 and trans porter starts contaminated ka wagon with maximum efficiency, as the conveyor moves along the car frame from one extreme position to the other E c "minimality speed. The regulator arrow shows the size of the feed material. The distance slider of the remote display of indication 6 is mixed in accordance with the arrow to the voltage compensation point of the imbalance created by the voltage divider from the resistances 14 and IS, the resistances 14, 15 are chosen so that the voltage unbalance created by them corresponds to approximately the load type of the car . Upon reaching the velccia, the coarse zagruek, i.e. when establishing a balance in the program setting block 8, the null indicator 9 is triggered, and an output relay 10 turns on, which switches in the load control unit 12, as a result of which: the switch disconnects the coarse load relay, opens contact 18. and turns on contact 19 relay accurate boot. . Their contacts are switched accordingly and the switching occurs in the program chilling unit. A voltage divider Io of resistors 16, 17 corresponding to the exact load is connected. The movements of the frame of the feeding conveyor of the conveyor 1 include a large rcnL and loading of the car. performed at a lower feed per pass of the co-ax, i.e. 6t.nee is accurate. At the same time, the relay of exact loading hall shows contact 20 to connects the block 7 with the load, for example: the control and control of the uniformity of the load, not the weight inserts, the control of the uniform load is dried as follows. When approaching the feeding cattern of the porter 1 to the middle of the earoim, for example, from the first weighing insert to the second, the KOI frame of the weir acts on a limit switch (not shown) that connects the adjustable contacts of the block. If the first weighing insert is loaded less than the second by a saddled value, then the drive of the conveyor is reversed and the conveyor reloads a part of the car over the first weighing insert; if the first weighed up ea a ... If more is loaded, the conveyor frame propels movement and the conveyor loads the car over the second weighing insert. Thus, when approaching the frame of the conveyor belt of the conveyor 1 to the middle of a single car, regardless of which storby, an indication of the balance indication is polled, commands are sent to control the movement of the frame conveyor and an exact load is loaded on the Weight inserts. Upon reaching the load value of the nominal capacity of the car: the value selected during adjustment in the task block establishes an equilibrium, Dykator 9 triggers and turns on the output relay 10, which in the load control block 12 performs switching so that when equal loads are reached on the weighing inserts, the conveyor belt drive is turned off, i.e. loading stops and the conveyor frame shifts to its original position. : After the conveyor is stopped from the control unit, a command is given to the control unit 2 by moving shunting. The next car for loading and loading cycle is automatically repeated. So that the measurement results do not depend on possible variations in the installation of the car on a & owl inserts 3, from the Wygon's non-symmetry with respect to its longitudinal axis, as well as from the transverse slope of the railway track, two strain gauges 4 on one side of the first weight insert and two opposite side tenometric gauges; The second weighing insert is connected to the rechuliruve (for the device 5, and other strain gauge sensors 4 are connected to the unit 5, for the load. At the same time, the output signal from the sensors 4, which is applied to the proportional load, is summed and applied to the regulating