(имеющий четыре консоли, механизм передвижени 2 моста, установленный на балке 3 портала 4, грузовые лебедки 5 и 6, грузовую канатную проводку, выполненную в вида двух петель 7 и 8 (см, фкг, 3), перва из которых проходит через носовые грузовые подвески 9 и 10 обоих бортад, Втрра петл 8 - через кормовые грузовые подвески 11 и 12 обоих бортов. Петл 7 еакреплена на двух секада х барабана лебед ки 5 правого борта и проходит через подпалубнЫа шкивы 13, шкивы 14, установленные на портале 4, затем, раздваива сь, проходит через нижние шкивы 15 и 16 солей, шкивы 17 и 18 ксховой грузовой подвески 9 правого борта, верхниё шкивы 19 и 20 консолей, шкивы 21, установленные на платформе грузового моста 1, шкивы 22, св занные со штоком грузового амо тизатора 23 и, сделав несколько шлагов на одном из транзитных барабанов 24 и 25, проходит на шкивы 26 и 27 консоли лево го 6opTiv шкивы 28 и 29 носовой грУЗовойподвескн 10 левого борта и закрепл етс на двух секци х барабана лебедки левого борта : Петл 8 проходит через аналогичные шкивь кормовых подаесок 11 п 12 обоих бортов. Транзитные барабаны 25 и 24 могут фиксироватьс устройствами 30 и 31, имеюшими привод 32. Дл предотвращени про скальзывани каната под нагрузкой с подвесок 1О, 12 левого борта на подвески 9, 11 правого борта или наоборот канат крепитс к транзитньш барабанам 25, 24 прижй111ными скобами (на чертеже не показаны) Длина намотанных на транзитный барабан 24 ИЛИ 25; участков от точки закреплени выбираетс с таким расчетом, чтобы она превышала удвоенную высоту подъема груза. На корпусах грузовых подвесок 9, 10, 11 и 12 имеютс упоры 33, которые при подъеме грузовых подвесок в крайнее верхнее положение упираютс в упоры 34, установленные на консол х грузового моста 1. Дл Креплени грузовых подвесок 9, 10, 11 и 12 к палубе на ней усТ{ановЛены штоки 35, взаимодействующие с автоматическими 3axBaTaNfi 36 грузовых подвесОк. Грузовые подвески соедин ютс с подъем ными штоками катеров при помощи канатовпроводников 37, закрепленных на барабанах след щих лебедок (на чертеже не показаны) . , . Устройство работает следующим образом. В случае нормальной работы лебедок обоих бОртов транзитные барабаны 24, 25 фиксируютс неподвижно фиксирующими устройствами 30, 31. При этом кажда из петель 7 и 8 грузовой канатной проводаи неподвижным транзитным барабаном делитс на две езависимые части, поскольку грузовой каат на транзитных барабанах 24, 25 закрепен неподвижно При перемещении грузового моста 1 за борт, например влево, (см. фиг 1) или в обратную сторону, грузовые подвески 9, 10, 11 и 12 не измен ют своего положени по высоте, так как увеличение длины участка канатов между шкивами 14 и 15 компенсир етс уменьшением длины участка канатов между шкивами 21 и 22. После выдвижени грузового моста 1 за борт в крайнее положение, стравливаютс канаты-проводники и соед11н ютс с подъемными штоками плавающего катера, затем автоматически след щими лебедками (на чертеже не показаны) в них создаетс нат жение . При включении грузовой лебедки 5 ка травление грузовые подвески 9, 11 опускаютс автоматическими захватами 36 до соединени их с подъемными штоками плавающего катера, после чего переключением грузовой лебедки 5 на выбирание производитс подъем катера в верхнее положение; грузовой мост 1 перемещает его к месту хранени и устанавливает на кильблоки. Обслуживание катеров с противополож ного борта производ11тс аналогично. При выходе из стро одной из грузовых лебедок, например лебедки 5 правого борта, лебедка 6 может обеспечить подъем катеров с обоих бортов. При работе спускоподъемного устройства с левого борта все операции выполн ютс в описанной выше последовательности . Дл того, чтобы подн ть катер с правого борта, при выходе из стро лебеДки 5 этого борта, барабан лебедки 5 ставитс на стопор, грузовой мост 1 выдвигаетс на правый борт в крайнее положение , лебедка 6 включаетс на травление, подвески 10 и 12 опускаютс на палубу, .где автоматические захваты 36 соедин ютс с палубными штоками 35, подвески 10, 12 сад тс на палубу, благодар чему нат жение канатов консолей левого борта от веса подвесок 10, 12 исчезает. При растормаживании транзитных барабанов 24, 25 и при включении лебедки 6 на травление под действием веса,пОдаесок 9, 11 происходит вращение транзитных барабанов 24, 25, пер.етравливание каната с консолей левого борта на консоли правого борта и опускание грузовых подвесок 9, 11 до момента соединени автоматических захватов 36 с подъемными штоками плавающего катера. Подвески 9, 11 опускаютс только за счет движени каната, сматываекпго с транзит- ных 6apa6WoB 24, 25 (так как канат, идущий на aactonopeHHbift барабан лебедки 5, неподвижен), длина сматываемого с транзит ного барабана участка оказываетс вдвое больше высоты опускани лодвески (иэ-эа двукратной запассовки каната на шкивах грузовых подвесок 19, 11). После застроповки плавающего катера захваты 36 подвесок освобождаютс от палубных штоков 35, лебедка 6 включаетс на выбирание, и подвески 10, 12 поднимаютс до тех пор, псжа упоры 33 подвесок 10, 12 не войдут в упоры 34 консолей, после чего начинаетс подъем подвесок 9, 11 с кате„J . и ,„ ром вверх. После остановки грузовой лебедк 6 грузовой мост 1 перемещает катер к месту «.хранени , где он устанавливаетс на кильблоки. Устройство не утрачивает работоспособности также при выходе из стро механизма передвижени 2 грузового моста 1, который в этом случае може перемещатьс посредством т зузовых лебедок. Дл выдаижени моста на правый борт без помощи механизма передвижений транзитные барабаны 24, 25 фиксируютс тормозными устройствами, 3О, 31, лебедка 5 тавитс на стопор, а лебедка 6 включаетс на выбирание, В результате этого подвески 1О, 12 поднимаютс вверх до уйоров 34, дальнейша работа лебедки 6 вызы&ает перемещение моста 1. После выдвизКёни грузового моста 1, застроповки катера и подъема его в верхнее положение транзитные барабаны 24, 25 рас рормаживаютс , лебедка 5 включаетс на выбирание, а лебедка 6 на травление с taкой же скоростью, при этом канат с консолей левого борта перематываетс через транзитные барабаны 24, 25 на консоли правого борта, а так как дл перемещени моста 1 .усили требуютс значительно меньшие, чем дл подъема катера, наматывание каната на барабан лебедки 5 вызывает перемещение моста .1 к диаметральной плоскости судна при неизменной высоте подвесок 9, 11, Ф о р м у л а ,и 3 об р е те н и Устройство дл спуска и подъема боль .шегрузных катеров и других плавающих объектов, , содержащее установленный на неподвижной судовой крнструкции/например Tjtna портала, выдвиж ной грузовой мрет с консол ми, грузовые лебедки и гру-эову р.канатную проводку, идущую с барабанов лебёдок на щкивы грузсдаых подвесщ , на щкивь1 консолей грузового моста и затем ва шкивы, устаноэленные на порта|ле , о т л и ч а ю щ е вс тем, что, с у:меньшёни габаритрв устройства и обеспечени Надежной работы на оба борта при вьгходе из стро механизма передвижени Грузового моста или одной из грузовых лебедок , грузовой мост выполнен с консол ми на оба бо|эта, грузовые канатные проводки правого и е&рго бортов которъгх св заны между собой при иомсшш установленных на портале транзитйых тросовъпс барабанов, которые обвиты несколькими шлангами грузовой , канатной npOBOfKH, при этом транзит5ные барабаны имеют фиксирующее устройство , а на консол х моста .установлены yno-i ры дл грузовъис подвесок.(having four consoles, the movement mechanism 2 bridges mounted on girder 3 of gantry 4, cargo winches 5 and 6, cargo cable wiring performed in the form of two loops 7 and 8 (cm, fkg, 3), the first of which passes through the nasal cargo hangers 9 and 10 of both boards, Vrra loop 8 - through the stern cargo hangers 11 and 12 on both sides. Loop 7 is fixed on two sections of the drum of the winch of the 5th starboard and passes through the pulleys 13, pulleys 14 installed on the portal 4, then bifurcating, passes through the lower pulleys 15 and 16 salts, pulleys 17 and 1 8 x cargo starboard 9 starboard, upper pulleys 19 and 20 consoles, pulleys 21 mounted on the platform of the cargo bridge 1, pulleys 22 connected to the rod of the cargo ammotizer 23 and, having made several bars on one of the transit drums 24 and 25, passes to the pulleys 26 and 27 of the console of the left 6opTiv pulleys 28 and 29 of the bow of the left side 10 and is fastened to two sections of the left side winch drum: Loop 8 passes through the same pulley of the feed podsos 11 p 12 of both sides. Transit drums 25 and 24 can be fixed by devices 30 and 31 that have a drive 32. To prevent the rope from slipping under load from 1O suspensions, 12 is left on the bead hangers 9, 11, or vice versa, the rope is attached to the transit drums 25, 24 with staples ( not shown in the drawing) Length wound on a transit drum 24 OR 25; plots from the point of fixation is chosen so that it exceeds twice the height of the lifting of the load. On the cases of cargo suspensions 9, 10, 11 and 12 there are stops 33, which, when lifting the cargo suspensions to the extreme upper position, abut against the stops 34 mounted on the consoles of the cargo bridge 1. For securing cargo suspensions 9, 10, 11 and 12 to the deck on it there is an installation of {{STANDBE} rods 35, interacting with automatic 3axBaTaNfi 36 cargo suspensions. Cargo hangers are connected to the lifting rods of the boats by means of cable conductors 37 mounted on the drums of the following winches (not shown in the drawing). , The device works as follows. In the case of normal operation of the winches of both ports, transit drums 24, 25 are fixed by fixed fixing devices 30, 31. In this case, each of the loops 7 and 8 of the cargo cable wire and fixed transit drum is divided into two independent parts, since the cargo drum on the transit drums 24, 25 is fixed motionless When moving cargo bridge 1 overboard, for example to the left (see FIG. 1) or in the opposite direction, cargo suspensions 9, 10, 11 and 12 do not change their position in height, since the increase in the length of the section of ropes between pulleys 14 and 15 is compensated by a decrease in the length of the section of the ropes between the pulleys 21 and 22. After the cargo bridge 1 is extended overboard to the extreme position, the guide ropes are bored and connected to the lifting rods of the floating boat, then automatically following the winches (not shown) in them tension is created. When the cargo winch 5 is turned on, pickling the cargo suspensions 9, 11 is lowered by the automatic grippers 36 until they are connected to the lifting rods of the floating boat, after which switching the cargo winch 5 to the selection, the boat is lifted to the upper position; cargo bridge 1 moves it to the storage location and installs on keel blocks. Maintenance of boats from the opposite side of the aircraft is similar. When you exit one of the cargo winches, for example, the starboard winch 5, winch 6 can lift boats from both sides. When the launching device is operated from the left side, all operations are performed in the sequence described above. In order to lift the boat from the starboard side, when leaving the railroad 5 on this side, the drum of the winch 5 is put on the stopper, the cargo bridge 1 is moved to the starboard to the extreme position, the winch 6 is turned on etching, the suspensions 10 and 12 are lowered on the deck, where the automatic grippers 36 are connected to the deck rods 35, the suspensions 10, 12 saddles to the deck, due to which the tension of the ropes of the left-side cantilevers from the weight of the suspensions 10, 12 disappears. When releasing transit drums 24, 25 and when winch 6 is turned on for pickling under the action of weight, after delivery 9, 11, transit drums 24, 25 rotate, transferring the rope from the left side consoles to the starboard consoles and lowering the suspensions 9, 11 to the moment of connection of the automatic grippers 36 with the lifting rods of the floating boat. Suspensions 9, 11 are lowered only due to the movement of the rope, reeling from transit 6apa6WoB 24, 25 (since the rope going to aactonopeHHbift drum 5, is fixed), the length of the section unrolled from the transit drum is twice the height of the lowering of the suspension gear (and -aa double rope hopping on pulleys of cargo suspensions 19, 11). After the floating boat is slinging, the suspenders grips 36 are released from the deck rods 35, the winch 6 is turned on, and the suspensions 10, 12 are lifted until the suspension stops 33, 10, 12 fall into the stops 34 of the brackets, after which the suspensions 9, 11 from cate "J. and, “rum up. After stopping the cargo winch 6, the cargo bridge 1 moves the boat to the storage place where it is installed on keel blocks. The device does not lose its working capacity also when the movement mechanism 2 of the cargo bridge 1 fails, which in this case can be moved by means of the pull winches. To release the bridge to the right side without the help of the movement mechanism, transit drums 24, 25 are fixed by braking devices, 3O, 31, winch 5 tavits on the stopper, and winch 6 is turned on, and as a result of this suspension 1O, 12 rises up to 34, further operation of winch 6 calls & movement of bridge 1. After the cargo bridge 1 has been pulled out, the boat is hooked and lifted to the top position, the transit drums 24, 25 are released, winch 5 is turned on and the winch 6 is etched at the same speed, at this speed The rope from the leftboard consoles is rewound through the transit drums 24, 25 on the starboard console, and since the effort is much less to move the bridge 1. than to lift the boat, winding the rope on the drum of the winch 5 causes the bridge to move .1 to the diameter plane vessel at the same height of the suspensions 9, 11, Forum and 3 revolutions. A device for lowering and lifting heavy cargo boats and other floating objects, containing mounted on a fixed ship's structure / for example Tjtna portal extend The second cargo mart with brackets, cargo winches and a group of cable ropes running from the winch drums to the shields of the gangway suspension, to the hooks of the load-carrying consoles, and then to the pulleys mounted on the port, about TL and H By the fact that, with the y: smaller dimensions of the device and ensuring reliable operation on both sides during the operation of the cargo bridge or one of the cargo winches, the cargo bridge is made with consoles on both side, cargo cable wiring of the right and e & pro bortov kotorgkh are connected among themselves pr iomsshsh installed on the portal tranzityyh trosovps drums which are interlaced with several cargo hoses, cable npOBOfKH, wherein tranzit5nye drums have a fixing device, and on the cantilevers x bridge .ustanovleny yno-i ry for gruzovis suspensions.
NN