SU489388A1 - Гидравлическа система управлени гидромеханической передачи транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО

12 СРЕДСТВА

управлени  4 через обратные клапаны 5 и 6 (причем клапан 6  вл етс  перепускным клапаном фильтра 1), редукгщонный клапан 7 с золотйиком 8 и гфужиной 9, соединенный с главной магастралью управлени  4 и магистрал ми тгнетани  10 и всасьшани  11 основного масл ного насоса 2.

В систему масло поступает из масл ного поддона 12. В маслопроводе между фильтром 1 и вспомогательным масл ным насосом 3 установлен обратный клапан 13.

Система работает следующим образом. При остановленном автомобиле и в момент трога ш  давление в системе создаетс  основным масл ным насосом 2, приводимым от двигател , при этом обратный клапан 5 открьгоаетс , и масло поступает в главную магистраль управлени  4. РедукционньБ клапан 7 устанавливает давление, определ емое площадью его золотника 8 и усилием пружины 9. Магистраль 10 перекрыта по ском золотника 8 клапана. С росгом оборотов двигател  и увеличени  1фоизводительности насоса золотник клапана перемещаетс  вправо, избыточное масло постугиет на слив по мап{стра и 11. Когда вспомогательный масл ный насос не работает, клaпa п I 6 и 13 закрыты и исключаю утечку масла из главной магастрали управлени  4. С ростом скорости транспортного средства в работу включаетс  вспомогательньп масл ный насос 3, привод которого осуществл етс  от вала передачи (на чертеже не пока-зан ), посто нно св занно1о с колесами автомобил . При этом открываетс  обратньш клапан 13 и масло постртает в главную магистраль управлени  4 через фильтр 1. Когда производительность масл ных насосов достигает величины, достаточной дл  питани  элементов системы и поддержани  рабочего давлени , золотник 8 перемещаетс  вправо, обеспечива  полное отключение основного насоса 2, так как магастраль нагнетани  10 соедин етс  с магистралью всасывани  11. Об затньш клапан 5 при этом

закрьтаетс  и исключает утечку масла из главной масл ной магистрали управлени  4 при питании системы только от вспомогательного насоса 2; весь поток масла на этом режиме,  вл ющемс  основным в эксплуатащ1и автомобил , проходит через фильтр. В случае засорени  фильтра .масло от вспомогательного насоса поступает в главную магистраль через обратный клапан 6.

При заедании перепускного клапана (полный вькод из стро  системы фильтрации) давление в системе не снижаетс  за счет того, что в работу подключаетс  основной масл ный насос, при этом магистраль 10 перекрьшаетс  по ском золотника 8 клапана 7, а обратньш клапан 5 открываетс . Таким образом, при любом возможном выходе из стро  системы фильтрации давление масла в главной магистрали управлени  4 не снижаетс  и в гидромеханической передаче остаетс  возможность включени  любой ступени. Сигналом о том, что система фильтрации вышла из стро , может служить наличие давлени  в магистрали нагнетани  10 при высокой скорости движени  автомобил .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидравлическа  система управлени  гидромеханической передачи траншортного средства, содержаща  основной и вспомогательный масл ные насосы, подключенные через обратные клапаны к главной магистрали управлени , редукционньп клапан, сое дине нньш трубопроводами с магистрал ми нагнетани  и всасьтани  основного масл ного насоса и масл ный фильтр, отличающа с  тем, что с целью повыщени  ее надежности , масл ньш фильтр установлен между вспомогательным масл ным насосом и главной магистралью управлени  и подключен к нагнетательной магистрали вспомогательного масл ного насоса через обратньш клапан.

   /2.

   //