SU48747A1 - Электрический двигатель, преимущественно закрытого типа, например, дл врубовой машины - Google Patents

Description

Насто щее изобретение относитс  к вопросам изолировани  электрических машин с открытыми пазами, в которых секции вкладываютс  готовыми в пазы и имеет целью повысить перегревы электрических машин и следовательно, за счет увеличени  тепловых перегревов обмотки и применени  теплопроводных изолируюш;их материалов, увеличение мощности электрических машин, в частности закрытого типа.

Двтор npejDuiaraeT в качестве теплопроводной и теплостойкой обмоточной и пазовой изол ции применить асбестовую ленту, пропитанную пигментрованным лаком.

Дсбестова  изол ци  находит себе довольно широкое использование в издели х электропромышленности. Обычно ее примен ют там, где бо тс  высоких перегревов обмоток, св занных с разрушением хлопчатобумажной ткани.

Р д заграничных фирм имеют патенты на различные методы изол ций машин на асбестовой основе (Ярруго). Работа Dautona (Electrician 1929, vol. С ni) показали вовможность резкого увеличени  мощностей за счет повышени  нагрева машин. Сопоставл   свойства асбестовых тканей, пропитанных лаками, нашли их ббльшую стойкость по отношению к влаге и маслу, чем у хлопчатобумажных.

Вместе с тем существенными недостатками этого вида изол ции следуе отметить большую толщину и спабую теплопроводность.

В результате р да опытов авторон найдено, что наилучшей теплопроводностью обладают асбестовые ткани, обработанные серой пигментированной эмалью, состо щей из покровного лака, литопона и перекиси марганца в следуюш ,их примерно соотношени х:

Соотношение

Вес в граммах в Н

50,3 . .

66.2 25,0 . .

32,9

0,9 0,7 ., .

100

Всего - 76,0 .

Покровный лак состоит из обычных, составов масл ных и масл но-копаловых или лучше глипталевых лаков.

Соотношени  в % составных частеймогут измен тьс  в зависимости от требований к удельному весу, скорости высыхани  и кроющей способности эмали Удельный вес колеблетс  в пределах. 0,05 до 1,5.

, Процесс изготовлени  эмали заключаетс  в том, что а) растирают перекись марганца с 0,3 кг лака, б) загружают в краскотерку 25 кг лака и все количество литопона и смеси перекиси марганца с лаком и пропускают через краскотерку два раза, в) прибавл ют остальной лак, тщательно размеш(;1вают и пропускают через краскотерку до получени  гладкой пленки без крупинок.

Результаты испытани  на теплопроводность (сравнительные) асбестовой пр жи , обработанной лаками.

Обознача  через X теплопроводность

м кал

В « с . сек. получим средние значени  из 10 измерений

Материал

Лсбестова  ткань чиста  . .

Лсбестова  ткань, обработанна  асфальтовыми лаками

Лсбестова  ткань, обработанна  серой эмалью ....

Сопоставл   величины эти с/ известными величинами иных материалов, получаем , что эмалированна  асбестова  -лента примерно в 5 разтеплопроводнее .лакоткани и в 17 раз теплопроводнее микафоли .

Процесс изолировани  секций с применением указанной изол ции заключаетс  в следующем. В качестве материалов примен ютс  сера  эмаль, описанна  вь1ше, двух удельных весов (одна удельного веса 1,15-1,20 при 20, втора  удельного веса 1,35-1,5 при 20°), компаунд пропиточный № 225-ХЭМЗа, провод медный с дельта-асбестовой изол цией и ткань асбестова  с минимальным содержанием хлопчатобумажной примеси (желательно примен ть нежелезистую , толщиной по требованию от 0,25-0,5 мм). В качестве разбавител  используетс  уайт-спирт.

После раст жки и опрессовки секций последние покрываютс  серой эмалью, плотным слоем наносимой кистью или погружением, и сгущаютс  в течение

7 часов при 85-95°. Далее секции изолируютс  слоем микаленты толщиной 0,1 мм-0,125 мм в нахлест двум  сло ми или один слой в нахлест, а второй- в притык (дл  машин низковольтных).

После этого секции сноза покрываютс  серой эмалью (уд. вес 1,15-1,20) двукратным погружением и после воздушной сушки 1-1,5 часа при t 20-30° покрываютс  в притык асбестовой лентой 0,25-0,35 мм и затем спрессовываютс  и сушатс  4-б часов при 85-95°.

Вынутые из печи секции охлаждаютс  до 30-40 и погружаютс  в серую эмаль, уд. вес 1,15-1,2, где она находитс  до прекращени  выделени  пузырьков воздуха (5-10 минут).

Секции вынимают из ванны и держат на воздухе 1-1,5 часа, снимают подтеки эмали и загружают в печь при 80°, держа дверь открытой в течение 1 часа и с закрытой дверью 7 часов.

Затем надлежит секции выгрузить, .охладить, вторично пропитать эмалью (уд. вес 1,15-1,2) до прекращени  выделени  пузырьков, вынув из ванны, перевернуть на 180°, вновь загрузить в печь при 80 на 1 час с открытой дверью и на 6-7 часов с закрытой.

Прочистка может быть повторена еще раз, после чего секции cyLuaT в печи с открытой дверью при 85° 3 часа и 8 часов-при закрытой двери.

Готова  секци  получает пленку, не см гчающуюс  по,д давлением пальца, блест щую гладкую без ofвepcтий на поверхности .

В случае особых требований в смысле влагоупорности перва  операци  замен етс  обычным процессом компаундировки под вакуумом и давлением компаундом № 225, повтор емым после намотки микафоли .

Дл  машин закрытого типа, работающих в услови х попадани  влаги, необходимо применить специальную изол цию дл  лобовых частей обмотки.

В этом случае спаи секции одной группы изолируютс  миканитной трубкой, насаживаемой на массе, сделанной из бакелитового лака и асбестового волокна , известного под названием „ригилит . Сверх трубки на этой же массе надеваетс  ригилитный или термолитный (пластмассы, употребл емые дл -изготовлени  температуроустойчивой изол ции в производстве ХЭМЗа) колпачок.

Соединени  различных фаз изолируютс  фарфоровыми бусами, поверх которых наматываетс  проэмалированна  асбестова  лента.

Все соединени  собираютс  вместе и также изолируютс  эмалью и лентой.

Готовый обмотанный сгатор сушитс  при 80-90° в течение 4-5 часов дл  затвердевани  ригилитной массы.

Следует отметить, что предложенна  изол ци  обмотки дает в смысле повышени  мощности наилучшие результаты дл  машины закрытого типа.

Предмет изобретени .

1. Электрический двигатель, преимущественно закрытого типа, например,

дп  врубовой машины, отличающийс  тем, что, с целью повышени  мощности двигател , путем применени  теплопроводной и теплостойкой обмоточной и пазовой изол ции, в качестве последней использована асбестова  лента, пропитанна  пигментированным лаком.

2.В двигателе по . п. 1 применение, с целью предупреждени  короткого замыкани  в соединени х отдельных частей обмотки при попадании в них влаги , надетых на них в местах спаев изолирующих колпачков, наполненных бакелитовой массой.

3.В двигателе по пп. I и 2 применение дл  изолировани  соединений отдельных фаз и их выводов фарфоровых бус.