SU48487A1 - Электропневматический воздухораспределитель дл дверей вагона - Google Patents

Description

Широко известные в насто щее врем  воздухораспределители дл  дверей вагонов, управл емых пневматическим приводом, обычно выполн ютс  в виде диференциальных поршней, передвигающих распределительный плоский золотник , причем соеаинение наружных камер диференциальных поршней с источником сжатого воздуха и с атмосферой осуществл етс  посредством электропневматических клапанов выключательно-соленоидного типа.

Во всех подобных воздухораспределител х разность давлений на поршни диференциального золотника не  вл етс  величиной посто нной до момента полной передвижки плоского золотника, а зависит от импульсного питани  рабочей камеры диференциального поршн . Данное обсто тельство не всегда гарантирует должное перемещение плоского распределительного золотника как во времени, так и в пространстве, а следовательно может нарушить процесс управлени  дверьми вагона. Поэтому , в цел х исключени  данного недостатка , и предлагаетс  нижеописанное изобретение, в котором осуществлено непрерывное питание рабочей стороны диференциа.чьного золотника

источником сжатого воздуха, путем применени  особых автоматических клапанов-переключателей .

На схематическом чертеже изображен общий вид воздухораспределител  дл  дверей обеих сторон вагона. Воздухораспределитель состоит из двух диференциальных поршней 1, св занных с плоскими золотниками 2, из трех электропневматических клапанов 3, 4и 5, выключательно - соленоидного ина, а также автоматического переключательного приспособлени , выполненного лиОо в виде клапана А, либо Б. Переключательный клапан А состоит из поршн  6 с пружиной и подпружиненного кл|пана 7. Полость между поршнем и клапаном сообщаетс  с посто нным источником сжатого воздуха. Клапанна  полость переключател  каналом 8 соедин етс  с подклапанной полостью электропневматического клапана 5, подклапанна  полость переключател  «каналом 9 сообщаетс  с электропневматическим клапаном 4.

В нерабочем положении указанные полости переключател  наход тс  под одним и тем же воздушным давлением; при этом пружина порщн  6, вследствие того, что она сильнее .оружины кланана 7, прижимает последний к нижнему седлу, открыва  верхнее, благодар  чему полость посто нного источника сжатого воздуха сообщаетс  каналом 8 через нижнее седло электропневматического клапана 5 с полост ми больших поршней диференциального золотника.

Полости малых поршней сообщаютс  со сжатым воздухом через нижние седла электропневматических клапанов 3, 4. Внутренние полости диференциальных поршней посто нно сообщены с источником сжатого воздуха.

Переключательный клапан Б состоит из поршн  клапана 10. Полость над поршнем сообщаетс  (показано пунктиром ) с электропневматическим клапаном 3, полость под поршнем сообщена с электропневматическим клапаном 4. Цилиндр или поршень 10 имеет маленькую проточку II, котора  сообщает через калиброванное отверстие 12 канал 8 и электропневматический клапан 5 с полост ми больших поршней диференциального золотника.

Дл  открыти  одной стороны вагона необходимо дать импульс тока в катушку электропневматического клапана 3; тогда питание сжатым воздухом полостей, св занных с этим клапаном, прекратитс , и воздух, наход щийс  в них, выйдет в атмосферу.

В результате произойдет следующее. Равновесие диференциального золотника нарушитс  и он передвинетс  в крайнее положение, в сторону малого поршн ; золотник сообщит задние полости дверных цилиндров с атмосферой, а в передние полости поступит сжатый воздух, и двери одной стороны вагона откроютс . Одновременно с этим из полости над поршнем 6 также выйдет воздух в атмосферу, в виду чего поршень поднимаетс , сжима  пружину кверху до упора, освобожда  при этом клапан, который своей пружиной также поднимаетс  и прижимаетс  к верхнему седлу, открыва  одновременно нижнее седло, через которое из электропневматического клапана 4 по каналу 9, 8 и через элекгрогшематический клапан 5 будет происходить подпитывание сжатым воздухом полостей больших поршней.

После прекращени  возбуждени  катушки клапана 3 сжатый воздух снова попадет в полость над поршнем 6,. и пружина поршн  снова прижмет клайан к нижнему седлу (как указано на схеме).

Дл  открыти  другой стороны дверей вагона необходимо дать короткий импульс тока в ка ушку 4, тогда также нарушитс  равновесие диференциальных поршней второго цилиндра, и он переместитс  в крайнее положение в сторону малого поршн , золотник при этом сообщит задние полости дверных цилиндров с атмосферой, а в передние полости поступит сжатый воздух-двери другой стороны вагона откроютс . При этом в первом цилиндре положение поршн  остаетс  прежнее (вследствие равновеси ), и переключательный клапан тоже будет находитьс  в равновесии , только из канала 4 и полости под клапаном воздух выйдет в атмосферу . По прекращении возбуждени  во все полости снова поступит сжатый воздух.

Дл  закрыти  дверей одной или обеих сторон вагона (в зависимости от того, открыты обе или одна сторона вагона) необходимо дать импульс тока одновременно .в два электропневматических клапана 3 и 4; когда включаетс  клапан 3, как было разобрано раньше, из полостей, св занных с этим клапаном, возлух выходит в атмосферу; в св зи с этим поршень 6 поднимаетс , и клапан 7 благодар  пружине открывает нижнее седло, сообща  полости б льших поршней распределител  через клапан 5, канал 8 и 9 с клапаном 4, но в этом случае этот клапан также возбужден , и полости, св занные с ним, сообщены с атмосферой; таким образом получаетс , что малые и большие поршни распределител  имеют атмосферное давление, внутри же диференциальных поршней посто нное давление сжатого воздуха (3 атм.), и в св зи с этим оба поршн  передвинутс  в крайнее положение в сторону больших поршней, производ  этим самым, как показано на схеме, закрытие дверей вагона.

Переключатель отличаетс  от переключател  А тем, что он имеет один рабочий орган-п -ршень-клапан и не имеет камеры посто нного давлени  воздуха.

Работает он следующим образом:

1)когда включаетс  один электропневматический клапан 3, то верхн   часть над поршнем сообщаетс  с атмосферой , а давлением снизу на поршень он отжимаетс  кверху, этим самым отсека  саобшение задних полостей больших поршней с этим клапаном через канал 8, калиброванное отверстие 12 и проточку 11. Двери одной стороны вагона открываютс , так как полость малого поршн  первого цилиндра сообщаетс  с атмосферой и диференциальные поршни передвинулись в крайнее положение, в сторону малого поршн ; подпитывание при этом задних полостей больших поршней происходит от электропневматического клапана 4 че.)ез проточку 11, калиброванное отверстие 12, канал 8 и т. д.;

2)при включении одного электропневматического клапана4 внизу поршн  давление становитс  равным атмосферному- , и он давлением сверху садитс  вниз, отсека  этим самым сообщение задних полостей с клапаном 4; подпитывание Задних полостей при этом происходит от электропневматического клапана 3.

Двери другой стороны вагона открываютс , так как полость малого поршн  дверного распределител  при возбуждении катушки 4 сообщилась с атмосферой;

3)при включении одновременно двух электропневматических клапанов 3 и 4 в св зи с сообщением при этом обеих полостей поршн  переключател  с атмосферой последний остаетс  в предыдущем положении, сообща  задние полости больших поршней через канал 8 с клапаном 3 или 4 (в зависимости от положени  поршн -переключател ), которые в этом случае сообщают с атмосферой и задние полости больших поршней, благодар  чему диференциальные поршни передвигают золотники в положение, изображенное на схеме и соответствующее закрытию дверей.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Электропневматический воздухораспределитель дл  дверей вагона, состо щий из двух плоских распределительных золотников с диференциальными поршн ми, впуск воздуха в камеры которых осуществл етс  электропневматическими клапанами, причем соленоид клапана, блокирующего дверь от самооткрывани , включаетс  в цепь тока через замыкаемые при открывании дверей контакты, отличающийс  тем, что, в цел х перестановки распределительных золотников, камера большого диференциального поршн  при посредстве автоматически действующего клапана переклк)чател  соедин етс  с воздухопроводом сжатого воздуха.

2.Форма выполнени  воздухораспределител  по п. 1, отличающа с  тем, ч го автоматически действующий клапан выполнен в виде отжимаемого пружиной поршн  6, управл ющего посредством своего штока подпружиненным клапаном.

3.Форма выполнени  воздухораспределител  по п. 1, отличающа с  тем, что автоматически действующий клапан выполнен в виде поршн  10, перемещающегос  в цилиндре, снабженном канавкой и калиброванным отверстием 12. к авторскому свидетельству Л. С. Файк К 48487

к /л

У/ / /УМУ- / V

f/-/ /:r///; 77/