вал 16 вл етс поводком фрикционной муфты и имеет наружную посадочную шейку, на которую установлен шкив (звездочка, зубчатое колесо) 32 бокового отбора 33. Управление кулачковой муфтой осуществл етс через вилку 34, в которой на пальцах 35 установлены переводные камни 36, нижние концы ее посажены на ось 37 кронштейна 3, а верхний подвижный конец через т гу 38 соединен с рычагом 39, сид щим на валике управлени 5, па Котором установлена втулка 40 с гнездами дл фиксатора 41. Фиксатор установлен в кронштейне 9, имеющем пазы, обеспечивающие продольное перемещение его с целью регулировки . Усилие фиксации устанавливаетс регулировочным винтом 42 через пружину 43. Управление фрикционной муфтой осуществл етс через вилку 44, в концах которой установлены пальцы 45 с переводными камн ми 46, .вход щими в пазы переводного кольца 20. Вилка 44 закреплена штифтом 47 на валике управлени 4, положени которого фиксируютс встроенным в руко ть непосредственного управлени 48 фиксатором 49. Фиксатор входит в гнездо планки 6, выполненной с пазами, обеспечивающими ее перемещение, и регулируютс щайбами 50 и пружиной 51. Валики управлени 4 и 5 имеют одинаковые хвостовики дл установки органов дистанционного и непосредственного приводов. Ведущий вал 15 получает вращение от силового механизма через приводную полумуфту 31, передающую крут щий момент ведущей кулачковой полумуфте 30, котора валиком управлени 5 через рычаг 39, т гу 38, вилку 34 переводными камн ми 36 вводитс в зацепление с ведомой кулачковой нолумуфтой 29 и приводит во вращение шкив (звездочку. зубчатое колесо) 26 бокового отбора. Регулируемый фиксатор 41 перемещаетс при этом из одного гнезда втулки 40 в другое и фиксирует положение «включено. Крут щий момент на ведомый вал 16 передаетс через втулку 17, ведущие фрикционные диски 24, которые ввод тс в зацепление с ведомыми фрикционными дисками 23, нажимным диском 22, рычагом 21, переводным кольцом 20, перемещающим валик управлени 4 через вилку 44, при этом регулируемый фиксатор 49 занимает положение «включено. По боковым поверхност м картера 1 предусмотрены приливы 52 дл установки и креплени лап смежных двигателей (на чертеже не показаны). Предмет изобретени 1.Устройство отбора мощности от двигателей , например, судовой силовой установки, содержащее разъемный корпус, в котором расположены ведущий и ведомый валы с многодисковой фрикционной муфтой, приводной полумуфтой и передаточными механизмами пр мого и бокового отбора, например щкивами , отличающеес тем, что, с целью расширени диапазона применени устройства и его унификации, механизм бокового отбора установлен посредством подшипников на ведущем валу и св зан с кулачковой муфтой, ведуща полумуфта которой смонтирована на приводной полумуфте подвижно в аксиальном направлении, причем на корпусе выполнены приливы дл установки и креплени лап смежпых двигателей. 2.Устройство но п. 1, отличающеес тем, что ведущий и ведомый валы выполнены с одинаковыми хвостовиками. , ,ia f { f I// .-. - / .w, : .рШ1 Z-y ill ШЫ Pi / -X/- -i- --j:--i iftlT -nYillF c f у I i ч Ч W the shaft 16 is a leash of the friction clutch and has an outer landing collar on which a pulley (sprocket, gear wheel) 32 of lateral take-off 32 is mounted. The cam clutch is controlled through a fork 34 in which the transfer stones 36 are mounted on the fingers 35, its lower ends mounted on the axis 37 of the bracket 3, and the upper movable end through the cable 38 is connected to the lever 39, which sits on the control roller 5, pa which has a sleeve 40 with sockets for the clamp 41. The fixture is installed in the bracket 9, which has grooves that provide the longitudinal remeschenie it for the purpose of adjustment. The locking force is established by the adjusting screw 42 through the spring 43. The friction clutch is controlled through the plug 44, at the ends of which are mounted the fingers 45 with translation stones 46, which enter the grooves of the transfer ring 20. The fork 44 is fixed by a pin 47 on the control roller 4, the positions of which are fixed by a retainer 49 which is built in the handle of direct control 48. The retainer enters the slot of the bar 6 made with the slots providing its movement and is adjusted by the knives 50 and the spring 51. The control rollers 4 and 5 have identical shanks for installation of bodies of remote and direct drives. The drive shaft 15 receives rotation from the power mechanism through the drive coupling half 31, which transmits the torque of the driving cam coupling half 30, which is driven by the control roller 5 through the lever 39, the pull 38, the fork 34 with the driven stones 36 into engagement with the driven cam no coupling 29 and leads in the rotation of the pulley (sprocket. gear wheel) 26 side selection. The adjustable latch 41 thus moves from one socket of the sleeve 40 to the other and fixes the "on" position. The torque is transmitted to the driven shaft 16 through the sleeve 17, the driving friction disks 24, which are engaged with the driven friction disks 23, the pressure disk 22, the lever 21, the shifting ring 20, which moves the control roller 4 through the fork 44, while the adjustable latch 49 is in the "on" position. On the side surfaces of the crankcase 1, tides 52 are provided for mounting and fastening the legs of adjacent engines (not shown in the drawing). The subject matter of the invention 1. A power take-off device for engines, for example, a ship propulsion system, comprising a split housing in which drive and driven shafts are located with a multi-plate friction clutch, drive half coupling and transmission gears of direct and lateral selection, for example, tongs, characterized in that , in order to expand the range of application of the device and its unification, the side selection mechanism is installed by means of bearings on the drive shaft and is associated with a cam clutch, the coupling half of which is mounted The bath on the drive half coupling is movable in the axial direction, with the tides being made on the case for mounting and fastening the legs of adjacent engines. 2. Device of claim 1, characterized in that the driving and driven shafts are made with the same shanks. ,, ia f {f I // .-. - / .w,: .рШ1 Z-y ill ШЫ Pi / -X / - -i- --j: - i iftlT -nYillF c f i I h h W