SU472035A1 - Устройство дл питани электропневматического тормоза - Google Patents
Устройство дл питани электропневматического тормозаInfo
- Publication number
- SU472035A1 SU472035A1 SU1782393A SU1782393A SU472035A1 SU 472035 A1 SU472035 A1 SU 472035A1 SU 1782393 A SU1782393 A SU 1782393A SU 1782393 A SU1782393 A SU 1782393A SU 472035 A1 SU472035 A1 SU 472035A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- relay
- current
- winding
- voltage
- diodes
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
1
Изобретение относитс к тормозному оборудованию железнодорожного подвижного состава и касаетс устройств дл электрического питани электропневматического тормоза.
Известно устройство дл питани электроиневматического тормоза, управл емого посто нным током, с контролем исправности цепи управлени перемеиденным током, выполненное в виде статических преобразователей, включенных на входе в аккумул торную батарею локомотива и состо щих из задающего генератора, промежуточного и оконечного усилителей .
Однако в этом устройстве отсутствует защита полупроводниковых элементов от перегрузок и коротких замыканий, возникающих в услови х эксилуатации преобразователей на локомотивах вследствие больщих колебаний входпого напр жени и замыканий в выходной нагрузочной цепп. Недостатком вл етс также возможность неправильного подключени устройства к аккумул торной батарее локомотива, т. е. возможность подачи входного напр жепи с разной пол рностью посто нного тока. Все это приводит в услови х эксплуатации к иеиравильной работе элементов , повреждению транзисторов и выходу из стро преобразователей блока питани .
Целью изобретени вл етс повыщение надежности работы устройства.
Эта цель достигнута тем, что устройство снабжено быстродействующим двухобмоточным реле с одним сильноточным контактом, медленнодействующим однообмоточным реле
с замыкающимс и размыкающимс контактами и двум диодами, которые включены последовательно один с указанным сильноточным контактом двухобмоточпого реле, а другой - с размыкающимс контактом однообмоточного реле катоды диодов объединены и иодключены к одной из обмоток указанного двухобмоточного реле. При этом дл ликвидации случаев несоответствии подключени батареи к входным клеммам преобразовател на входе в эммитерные цепп транзисторов задающего п промежуточного генераторов введены стабилпзирующие резисторы.
Принципиальна электрическа схема устройства дл питани электропневматического
тормоза представлена на чертеже.
Устройство состоит из элементов задающего генератора, включающих в себ транзистор 1 и обмотку 2 трансформатора 3 (нндуктивна обратна св зь). В коллекторную цепь
транзистора 1 включен резонансный контур, образованный обмоткой 4 этого же трансформатора 3 и конденсатором 5. Смещенпе в цепи базы трапзистора 1 создаетс резпсторамп 6 и 7. Резистор 8 снижает напр жеппе питапн и защищает транзистор от повреждений.
Промежуточный усилитель состоит из транзисторов У и 10, сооранных но двухтактной схеме , резистора 11, трансформатора 12, резистора id, стабилизирующего напр жение питани и нредохраа ющего транзисторы У и lu от новреждений, а также дифференцирующих ценочек, оОразованных конденсаторами 14, 15, диодами 15, 17 и резисторами 18, l9.
иконечный усилитель (выходной каскад) включает в сео инвертор, собранный на двух кремниевых тиристорах 20 и lil, дроссель 22, диоды 23 и 24 дл пропускани токов рекунерации , конденсатор 25, трансформатор 26 и диоды 27, 28 двухнолунериодного выпр мител со средней точкой.
Защита от токов коротких замыканий и нерегрузок обеспечена двум реле 29 и 30. Реле 2У быстродействующее с двум обмотками. Одна из его обмоток одним кондом подключена к клемме носто нного тока « + Вход через замыкающийс сильноточный контакт di реле 2У, а втора через размыкающийс контакт 62 реле 30. Реле 3U медленнодействующее , его обмотка подключена ко входным клеммам. Замыкающийс контакт 33 реле 3U включен между отрицательной входной клеммой и резистором Ь. Диоды 34 и 35 имеют общую точку па обмотке реле 2У.
Устройство работает следующим образом.
При подключении устройства входными клеммами к аккумул торной батарее локомотива с напр жением 40-70 в сначала срабатывает реле 29 и замыкает свой сильноточный контакт 31, через который подаетс напр жение посто нного тока в цепь тиристоров 20 и 21. Затем с некоторым замедлением срабатывает реле 30, при этом происходит размыкание контакта 32 и замыкание контакта 33. Такое включение статического преобразовател предусмотрено дл того, чтооы исключить вли ние вибраций сильноточного контакта 31 реле 29 при его замыкании в моменты включени в работу преобразовател .
Реле 29 отрегулировано таким образом, что при входном токе, превышающем на 30 7о номинальный ток, корь этого реле отпадает, а контакт 31 размыкаетс и отключает питание от преобразовател . Это происходит вследствие того, что магнитные потоки, создаваемые двум обмотками реле 29, направлены встречно . При этом перегрузки и короткие замыкани в выходной цепи отключаютс без повреждени элементов преобразовател .
Дл повторного включени преобразовател необходимо сначала отключить его и обесточить реле 30, а затем снова включить.
Диоды 34 и 35 предохран ют преобразователь в случае несоответстви подключени пол рностей батареи к входным клеммам устройства .
В задающем генераторе напр жение посто нного тока, подаваемого на его вход, преобразуетс в напр жение переменного тока стабильной частоты 625 гц. Затем мощность,
необходима дл работы тиристоров, повышаетс промежуточным усилителем.
Дл надежной работы тиристоров в режиме переключени на управл ющие электроды о тиристоров подаютс узкие импульсные токи (пики) положительной пол рности с фазовым сдвигом 180 и частотой следовани 625 ГЦ. При посылке с верхней вторичной обмотки трансформатора 12 управл ющего импульса на тиристор 20 он открываетс и посто нный ток от положительной входной клеммы через дроссель 22, тиристор 20 и первичную полуобмотку трансформатора 26 проходит к отрицательной входной клемме. Одновременно и во второй первичной полуобмотке инверторного трансформатора 26 по вл етс ток, определ емый процессом зар да емкости коммутирующего конденсатора 25. В процессе зар да конденсатора 25 с пол рностью,
0 указанной на чертеже верхними знаками (-г) и (-) по вл ютс напр жение и ток во вторичных обмотках трансформатора 26. Далее через полпериода с нижней вторичной обмотки трансформатора 12 нодаетс управл ющий
5 сигнал на тиристор 21. Напр жение конденсатора 25 мгновенно прикладываетс положительным потенциалом к катоду тиристора 20, и прохождение тока через этот тиристор прекращаетс . При протекании тока через тириQ стор 21 конденсатор 25 перезар жаетс , приобрета противоположную пол рность, указанную нижними знаками ( + ) и (-).
Коммутаци посто нного тока с помощью тиристоров позвол ет через первичные полук обмотки трансформатора 26 пропускать ток то в одном, то в другом направлени х, в результате чего генерируетс переменный ток с частотой 625 гц.
Дл исключени влений резонанса от
Q индуктивности дроссел 22 н емкости конденсатора 25 при холостом ходе преобразовател предусмотрены диоды 23 и 24. При номинальной нагрузке блока диоды не работают, так как закрыты напр жением от аккумул торной
с батареи. При холостом ходе, когда напр жение на обмотке трансформатора 25 превышает напр жение на батарее, диоды 23, 24 открываютс и работают как в двухполупериодпой схеме выпр мител , так как рекуперируют ток
Q на подзар д батареи, тем самым напр жение на выходе преобразовател поддерживаетс в пределах номинальной величины.
С выходных клемм блока питани снимаетс напр жение выпр мленного тока (55-60 в;
r 10 а), дл питани электропневматического тормоза и напр жение 50 в при токе 0,5-1а с частотой 625 гц дл контрол исправности цепи управлени тормозом.
Предмет изобретени
Устройство дл питани электропневматического тормоза, управл емого посто нным током с контролем исправности цепи перемеп65 ным током, выполненное в виде статического
полупроводникового преобразовател , подключенного к аккумул торной батарее локомотива и состо щего из генератора задающей частоты, промежуточного и оконечного усилителей, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности работы, оно снабжено быстродействующим двухоблюточным реле с одним сильноточным контактом, медленнодействующим однообмоточным реле с
замыкающимс и размыкающимс контактами и двум диодами, которые включены последовательно один с указанным сильноточным контактом двухобмоточного реле, а другой - с размыкающимс контактом однообмоточного реле, катоды диодов объединены и подключены к одной из обмоток указанного двухобмоточного реле, обмотки которого включены в цепь генератора задающей частоты.
о -+ о о -
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU1782393A SU472035A1 (ru) | 1972-05-10 | 1972-05-10 | Устройство дл питани электропневматического тормоза |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU1782393A SU472035A1 (ru) | 1972-05-10 | 1972-05-10 | Устройство дл питани электропневматического тормоза |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU472035A1 true SU472035A1 (ru) | 1975-05-30 |
Family
ID=20513558
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU1782393A SU472035A1 (ru) | 1972-05-10 | 1972-05-10 | Устройство дл питани электропневматического тормоза |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU472035A1 (ru) |
-
1972
- 1972-05-10 SU SU1782393A patent/SU472035A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3986097A (en) | Bilateral direct current converters | |
JP2849876B2 (ja) | 充電制御を許容する手段を備えた、電気エネルギ蓄積手段充電装置 | |
US4277824A (en) | Start-up circuit | |
SU472035A1 (ru) | Устройство дл питани электропневматического тормоза | |
SU1302393A1 (ru) | Блок дл электроснабжени управл ющей электроники вентильных преобразователей тока с принудительной коммутацией | |
JPS61238121A (ja) | 電力用半導体素子の駆動方法および装置 | |
SU1414676A1 (ru) | Устройство дл управлени питанием электропневматического тормоза железнодорожного транспортного средства | |
SU1410826A1 (ru) | Преобразователь посто нного напр жени | |
SU855837A1 (ru) | Устройство дл защиты трехфазного асинхронного двигател | |
SU1439713A2 (ru) | Преобразователь напр жени | |
SU1674329A1 (ru) | Устройство управлени транзисторным ключом | |
SU851685A1 (ru) | Регул тор напр жени посто нногоТОКА | |
SU765041A1 (ru) | Устройство дл защиты силовых цепец рудничного электровоза | |
SU1288851A1 (ru) | Преобразователь посто нного напр жени в посто нное | |
SU702523A1 (ru) | Ключ посто нного тока | |
SU684691A1 (ru) | Преобразователь посто нного напр жени в посто нное | |
SU612290A1 (ru) | Устройство дл форсировки электромагнита | |
SU1300579A1 (ru) | Устройство дл бездуговой коммутации трехфазной сети | |
SU1742934A1 (ru) | Устройство дл защиты тиристорного преобразовател от аварийных токов | |
SU1372447A1 (ru) | Устройство дл защиты электроустановки от снижени питающего напр жени трехфазной сети | |
SU1467659A1 (ru) | Устройство дл защиты автономного инвертора напр жени | |
SU957193A1 (ru) | Источник питани посто нного тока | |
SU1697063A1 (ru) | Искробезопасный источник вторичного электропитани | |
SU1677697A1 (ru) | Импульсный стабилизатор посто нного напр жени | |
RU83990U1 (ru) | Устройство для включения контрольного реле электрической централизации стрелок и светофоров |